موثوقية وسعر محطات إعادة الشحن للسيارات الكهربائية التي يتم تشريحها بهذه البيانات

والحكم الذاتي لا يزال مصدر قلقللعديد من سائقي السيارات ،هذه النقطة هي في الواقع أقل وأقل أهمية. حتى لوالفرنسيون ليسوا مقتنعين حقًافي الوقت الراهن. لأن محطات الشحنالمزيد والمزيد اليومعلى الإقليم ، وبالتالي من الأسهل من أي وقت مضى الاتصال.

شخصية تصاعدية

لا شك أنك تتذكر أنه في عام 2018 ، وعدت الحكومة أن تحسب البلاد100،000 محطة عامة بحلول نهاية عام 2022. هدف تم تطويره أخيرًا في عام 2021 ولكن لم يكن ذلكحقق ذلك في مايو الماضي. الآن ، تواصل البلاد تطوير بنيتها التحتية الشحن ، في حين أن عدد المحطات الطرفية يتزايد باستمرار.

بيان أكد للتو من قبليجب أن يكون، المنظمة المسؤولة عن وضع جرد للتنقل الكهربائي على الإقليم. هذا الأخير يشير بالفعل إلى أن فرنسا لديهاما لا يقل عن 101،681 محطة شحنمفتوح للجمهور في 30 يونيو 2023. بالنسبة للسجل ، كان هذا الرقم فقط 82،107 في نفس الفترة في عام 2022.

في عام واحد فقط ،زاد عدد الرسوم بنسبة 57.4 ٪بينما تم تثبيت 19574 منذ بداية العام. هذا يتوافق مع 6419 محطة جديدة. شخصيات إيجابية للغاية ،الذي سمح فرنسا بالتغلب على ألمانيا، بينما هي الآن في الكوع مع هولندا ، والتي لا تزال رائدة في هذا المجال. ولكن ليس لفترة طويلة ، حيث يتم تقليل الفجوة كما تذهب.

ولكن كما يشير التقرير ، كل شيء ليس ورديًا ، ولكن على الإقليم. وما زالت هناك بعض النقاط الحاسمة للتحسين ،مثل توزيع المحطات. في الواقع ، لا يزال بعيدًا عن الأمثل ، لأن بعض المناطق تتخلف إلى حد كبير. هذا على سبيل المثال حالة غيانا ، التي لديها فقط 25 محطة ، أو 39 محطة. على الجانب الآخر،île-de-france لديها 4،705 محطة، أي ما يعادل 18،581 نقطة شحن.

موثوقية أفضل

من ناحية أخرى ، ليست هي التي تقدم معظم القوة ، ولكن المنطقةAuvergne-Rhône-Alpes ، بما مجموعه 454،765 كيلوواط، ضد 388،728 ل île-de-france. مما لا يثير الدهشة ، في المتاجر التي نجدها معظم المحطات (39 ٪) ، ثم في مواقف السيارات (35 ٪) والطرق (21 ٪). تقع الطاقة الواسعة بين 7.4 و 22 كيلو واط عن طريق بالتناوب الحالي في حين أن المحطات الحالية الحالية المباشرة التي تزيد عن 150 كيلو وات ، لا تشغل سوى حصة قدرها 12 ٪ فقط.

يكفي القول أنه ليس من السهل بالضرورة العثور على نقطة شحن قوية للغاية ، على الرغم من أن المشغلين يتطورون بسرعة عالية ، مثلالأيوناتأوإجمالي الطاقة. بالإضافة إلى ذلك ، من السهل بشكل متزايدابحث عن محطة سريعة على الطرق السريعة، وفقا لتقرير ENGIE. 83 ٪ منهم أكبر من 150 كيلوواط ، مقارنة بـ 70 ٪ العام الماضي.

إذا لم تكن الموثوقية مثالية بعد ، فسيظل صحيحًا تمامًا. ولسبب وجيه ، فإن معدل التوفر ، الذي يعين أن يتم تقسيم المحطات التشغيلية أو في الصيانة في المتوسط ​​83 ٪. هذا جيد ، لكن هذا الرقم قد انخفض قليلاً مقارنةإلى 84 ٪ مسجلة في مايو الماضي. يتم عرضه بنسبة 82 ٪ لأكثر من 150 كيلو واط.

أخيرًا ، يعرض Barometer Avere-France الآن متوسط ​​سعر شحن B2B ، الذي يدفعه المشغل ، في السعر باستثناء الضرائب كـشرحنا ذلك في مقال سابق. هذا الأخير0.41 يورو للمحطات عن طريق بالتناوب التيارو 0.38 لأولئك في التيار المباشر. هذا بالطبع متوسط ​​، لأن المشغلين لديهم أسعار متغيرة للغاية ، تتراوح بين 0.44 يورو فيليدلعند 0.69 يورو في أيونية ، على سبيل المثال. هذا المبلغ يعني بوضوح KWH. لدينا أيضا