ومع وصول المزيد من السيارات الكهربائية "ذات الأسعار المعقولة"، مثل Renault 5 E-Tech أو Citroën ë-C3، من المفترض أن تنخفض إعانات الدولة بشكل منطقي في السنوات المقبلة. ولكن هل ينبغي لنا أن نستعد لها بسرعة أكبر من المتوقع؟
الالمكافأة البيئية لعام 2024يغذي بشكل عام جميع أخبار السيارات في الأسابيع الأخيرة. في 14 ديسمبر، كشفت الحكومةالقائمة الأولى للسيارات المؤهلة للحصول على المكافأة,قائمة يمكنك الرجوع إليها في مقالتنا المخصصة.
ومن الواضح أن هذه القائمة سيتم دعمها بالنماذج الجديدة التي سيتم إصدارها خلال العام. وهكذا،سيتروين ë-C3أو حتىرينو 5-تكسوف يكون هناك.
ومن ناحية أخرى، وباستثناء المفاجآت والتغييرات في اللحظة الأخيرة، هناك سيارات لا ينبغي أبدا أن تدعمها فرنسا مرة أخرى. ونحن نفكر بشكل خاص في ربيع داسيا،والتي ستعود إلى كتالوج العلامة التجارية في بداية العام، ولكنها اختفت في الوقت الحالي، في حين أنتسلا موديل 3أو حتىإم جي 4، وهما الأكثر مبيعا في فرنسا، تماما مثل الربيع،لن يحق بعد الآن الحصول على هذه المساعدة الثمينة البالغة 5000 يورو. إلا في حالةإعفاء خاص.
ما هو القاسم المشترك بين هذه السيارات الثلاث؟ وهي مصنوعة في الصين. فقد قررت الحكومة إعادة تحديد معالم قواعد المكافآت لعام 2024، من خلال دمج معايير أكثر دقة، بل وحتى حمائية، حتى لو رفضت استخدام هذا المصطلح. القياساتمشابهة إلى حد كبير لتلك التي تم التقاطها في الولايات المتحدةأو حتى في الصين.
تكمن هذه النسخة الجديدة من المكافأة البيئية في توجهها نحو المركبات ذات البصمة الكربونية الأفضل. وتؤخذ في الاعتبار معايير بيئية مختلفة، مثل المواد المستخدمة ونوع البطارية واستهلاك الطاقة في المصنع وتأثير نقل المركبات.
بكل بساطة، إذا لم يتم تصنيع السيارة في أوروبا،فرصتها في التأهل للحصول على المكافأة ضئيلة. وقد أدركت الشركات المصنعة هذا الأمر جيداً، لأن أولئك الذين تأثروا بالنماذج لم يكلفوا أنفسهم عناء إرسال ملف إلى الحكومة لمعرفة ما إذا كانوا مؤهلين للحصول على إعانات الدعم أم لا. إذا أفلت طراز Tesla Model 3 من المكافأة، فهذا ليس هو الحال بالنسبة لابن عمه التقني،الطراز Y، الذي يستفيد من التصنيع في ألمانيا وبالتالي يحتفظ بمكافأته.
هل تم تضييق الخناق بالفعل حول المكافأة؟
ولكن بشكل عام، إذا كانت الحكومة قد توحدت صفوفها فيما يتعلق بالمكافأة (حوالي 65٪ من النماذج الكهربائية المباعة في فرنسا لا تزال متأثرة)، فإلى متى سنظل مضطرين إلى دعم شراء ما يسمى السيارات "الأنظف"؟
هذا السؤال يستحق أن يُطرح، لعدة أسباب، وكل شيء يشير إلى أن عام 2024 (أو حتى 2025 مع قليل من الحظ…) سيكون العام الأخير الذي سيتم فيه منح السيارات الكهربائية مكافأة. ومن الممكن أن تدفع الحكومة حتى عام 2025، على وجه الخصوص، لتمديد إجراءاتهاالتأجير الاجتماعيولكن المبالغ لن تكون هي نفسها بعد الآن. ومن المؤكد أنها ستنخفض، في أفضل الأحوال، حتى تختفي تمامًا.
لكننا لسنا في مأمن على الإطلاق من اتخاذ قرار أكثر جذرية. دعونا ننظر إلى ما يحدث مع جيراننا الأوروبيين. ربما لم يفوتك هذا الخبر، ولكنقررت الحكومة الألمانية إنهاء المساعدة لشراء سيارة كهربائية بأثر فوري اعتبارًا من 17 ديسمبر. ولكن لماذا هذا القرار المفاجئ؟
لا تزال أزمة الميزانية في ألمانيا، والتي أشعل شرارتها قرار المحكمة الدستورية في نوفمبر/تشرين الثاني الماضي، تحدث موجات من الموجات، وتؤثر هذه المرة بشكل مباشر على قطاع السيارات. ثم ألغت المحكمة الدستورية الألمانية إعادة تخصيص الاعتمادات غير المستخدمة خلال الوباء للاستثمارات الخضراء ودعم الصناعة، مما أدى إلى إغراق الحكومة الألمانية في وضع مالي دقيق، على أقل تقدير.
حساسة للغاية لدرجة أن وزارة الاقتصاد أعلنت أنه لن يتم قبول المكافآت لشراء السيارات الكهربائية بعد هذا الإعلان. وأثارت هذه الخطوة ردود فعل متباينة، لكن متحدث باسم الوزارة أكد أنها كانت خطوة ضرورية لأنه لم يعد هناك أموال كافية متاحة لتلبية الطلبات بعد الموعد النهائي.
كيف يمكن أن تكون المكافأة البيئية في فرنسا (بالفعل) في دائرة الضوء؟
في رأينا، هناك العديد من العناصر التي يجب تذكرها والتي قد تجبر الحكومة على إلغاء مساعدات شراء السيارات الكهربائية.
ضغوط الميزانية
ويرتبط السبب الأول الذي قد يفسر اختفاء المكافأة البيئية بالقيود المفروضة على الميزانية والتي قد تواجهها الحكومة الفرنسية. وفي أوقات الصعوبات الاقتصادية، من الممكن أن يتم التشكيك في الحوافز الضريبية مثل المكافآت البيئية لتخفيف الضغوط على المالية العامة.
في ميزانيتها لعام 2024..ووعدت الدولة بمبلغ 200 مليون إضافية للسيارات الكهربائية. من ناحية، زيادة منحة التحويل ومقاييس المساعدة، ومراجعة نظام العلاوات، من ناحية أخرى، لإدخال التأجير الجديد للسيارات الكهربائية للأسر ذات الدخل المنخفض. كما تعلن الحكومة عن دعم إضافي قدره 200 مليون دولار للتثبيتالمحطات الكهربائية.
تطور التقنيات والاحتياجات
قد يؤثر التطور السريع لتقنيات المركبات الكهربائية أيضًا على سياسة الحكومة. وإذا أدى المزيد من التقدم إلى جعل السيارات الكهربائية ميسورة التكلفة دون الحاجة إلى إعانات مالية كبيرة،يمكن للحكومة أن تعتبر أن المكافأة البيئية لم تعد ضرورية لتحفيز السوق.
وهذا بالضبط ما يحدث اليوم مع هذه السيارات الكهربائية الشهيرة "ذات الأسعار المعقولة".أي أنها متاحة بأقل من 25000 يورو قبل المكافأة. يمكننا أن نذكررينو 5 إي تك، بل أيضًاسيتروين ë-C3. تظل الحقيقة أنه بدون هذه المساعدة، ستظل هذه السيارات باهظة الثمن نسبيًا مقارنة بالنموذج الحراري المكافئ تقريبًا، حتى لو تم الآن تضمين الأسعار الأولية بشكل جيد في حلول التمويل من هذا النوعخطاب التفويض / ليسانس الحقوق.
توزيع الموارد
وهناك اعتبار آخر مهم يمكن أن يكون التوزيع العادل للموارد. وإذا أرادت الحكومة زيادة الاستثمار في قطاعات أخرى مثل الطاقة المتجددة أو البنية التحتية للنقل،ويمكنها إعادة تقييم تخصيص الأموال المخصصة في البداية للمكافأة البيئية.
ونحن نعرف ذلك، حتى لو كان إيمانويل ماكرون”يحب السيارة“، أصبحت سياسة جميع السيارات جزءًا من الماضي اليوم. وتظهر ميزانية الدولة المخططة لعام 2024 في قطاع النقل ذلك جيدا. ستستفيد عملية إزالة الكربون من وسائل النقل من مبلغ إضافي قدره 1.6 مليار يورو في العام المقبل، مع تخصيص حوالي 800 مليون يورو لـ "الخطوة الأولى" من خطة السكك الحديدية الواسعة طويلة المدى التي صادقت عليها إليزابيث بورن في بداية العام. هذه ميزانية أكبر بأربع مرات من السيارة.
وبشكل أكثر عمومية، وباستثناء قطاع النقل، أعلنت الحكومة عن ميزانية قدرها سبعة مليارات يورو لـ "فرنسا الخضراء". ولذلك يركز جزء التنقل والنقل على 1.6، ويتم تخصيص الباقي لقطاعات مثل الإسكان أو الطاقة أو حتى التنوع البيولوجي.
تم تحقيق الأهداف البيئية
وإذا حققت فرنسا أهدافها في الحد من انبعاثات الغازات الدفيئة وتعزيز التنقل الكهربائي، فيمكن للحكومة أن تعتبر أن المكافأة البيئية قد أنجزت مهمتها ولم تعد ضرورية.
في فرنسا خلال الأشهر القليلة الماضية.تراوحت حصة سوق الكهرباء بين 15 و20%وهي قيمة أقل قليلاً من تلك المسجلة في أوروبا، لكن فرنسا لا تزال تواكب ذلك.
هل هذا جهاز مستدام؟
حسنًا، بشكل عام، ما زلنا بعيدين عن الوصول إلى بيع السيارات الكهربائية بنسبة 100% في أوروبا اعتبارًا من عام 2035 (على أي حال، سيتم حظر بيع المركبات الحرارية والهجينة الجديدة)، ولكن مع تكاثر عروض السيارات الكهربائية في السوق، فإن إنتاجها سوف تستمر الحصة في الزيادة بشكل جوهري.
ومع ذلك، سيكون من المثير للاهتمام رؤية رد فعل الأسواق المختلفة في الأشهر الأولى، أو حتى السنوات الأولى، بدون إعانات. ما زلنا بعيدين عن التوازن بين الحراري والكهربائي من حيث السعر، لكن ربما نهاية الحوافز ستشجع (هذا هو الحال إذا صح التعبير…) ربما الشركات المصنعة لمراجعة أسعارها.
وتأمل رينو في تحقيق التكافؤ السعري بين السيارات الكهربائية والحرارية بين عامي 2027 و2028. وإذا أخذنا في الاعتبار سعر الطاقة وانخفاض تكلفة الصيانة، فإن بعض السيارات الكهربائية تكلف بالفعل أقل من السيارات الحرارية.
وسوف يثبت أيضًا من ناحية أن السوق كان تحت الترسيب، ولكن أيضًا من ناحية أخرىوقد أتاح التقدم التكنولوجي في هذا المجال خفض تكاليف الإنتاجوبالتالي الأسعار بالنسبة للعميل.
بشكل عام، من الصعب أن نتصور الدولة الفرنسية (وبالتالي دافعي الضرائب)ودعم السيارات الكهربائية لسنوات قادمة، ومن المرجح أن يتضاعف هذا الدعملا سيما مع وصول نماذج كهربائية "ميسورة التكلفة" مثلرينو 5 إي تكأو حتىسيتروين ë-C3. وماذا عنرينو توينجو الكهربائية المستقبليةوعد بأقل من 20000 يورو.
ومما لا شك فيه أن هذه السيارات ستصل، على مدى سنوات كاملة من التسويق، إلى نفس المستويات التي وصلت إليها رينو كليو وبيجو 208 خلال عام واحد، أي ما بين 60.000 و80.000 طراز سنويًا. لذا، سنتركك تقوم بالحسابات: 60 ألف سيارة، مضروبة في عدة نماذج ناجحة، مدعومة بـ 5000 يورو لكل سيارة؟ لا يمكن الدفاع عنه.
