لماذا تتمركز آلاف السيارات الصينية في الموانئ الأوروبية؟

نحن نعرف ذلك،أصبحت السيارات الصينية أكثر وأكثر عددًافي أوروبا. وهذا يزعج علاوة على ذلكبقوة الاتحاد الأوروبيالذي يريد أن يفعل كل شيء لتعقيد حياة البنائين من المملكة الوسطى. ناهيكالتحقيق الذي لا يزال مستمرا.

غزت الموانئ الأوروبية

وهكذا فإن هذا الأخير هو الآنأكبر مصدر للسيارات الكهربائيةفي العالم سواء العلامات التجارية الوطنية أو الأجنبية التي تنتج سياراتها هناك،مثل تسلا أو داسيا. الأمر الذي دفع أيضاً الحكومة الفرنسية إلى ذلكإزالة المكافأة البيئية لهذا الأخير. لكن هذا لا يمنعهم من الوصول بأعداد كبيرة إلى أوروبا.

وعلى وجه الخصوص، التدفق إلى موانئنا، في انتظار تسليمها إلى العملاء النهائيين، المنتشرين في جميع أنحاء القارة. ولسبب وجيه، يتم عادةً تفريغ المركبات من سفن الحاوياتيتم إرسالها بمجرد وصولها إلى البلدان المختلفةوالامتيازات بالشاحنات. هذا من الناحية النظرية، لأن الممارسة في الواقع مختلفة قليلاً. وهذا ما يوضحه الموقعأخبار السيارات أوروبامما يدل على أن الموانئ الأوروبية تغزوها حاليا السيارات الصينية.

هذا الأخير سيكون هناكمخزنة لعدة أشهرقبل المغادرة إلى وجهتهم النهائية، مما أدى إلى حدوث اختناقات مرورية. وستتأثر عدة مواقع، كما أشار المتحدث باسم ميناء أنتويرب في بلجيكا، الذي أوضح أن “ويؤثر هذا الوضع حاليا على جميع الموانئ الأوروبية التي تصل إليها كميات كبيرة من السيارات". ولكن ما هو سبب هذه الظاهرة؟

وهذا يذكرنا إلى حد ماقضية السيارات الكهربائية “المقابر”في الصين، كما أشار أحد مستخدمي YouTube قبل بضعة أشهر. لكن الأسباب الكامنة وراء ازدحام الموانئ ليست هي نفسها تمامًا، حيث يوجد في الواقع عدة أسباب. في الواقع، هذا موجود بشكل رئيسي هنامرتبطة بالمخاوف اللوجستيةمما يمنع المركبات من مغادرة منطقة التخزين بسرعة.

نقص في السائقين، ولكن ليس هذا فقط

كما أوضح الصحافيون مننوميراما، فإن المشكلة تأتي مننقص في سائقي الشاحناتلنقل السيارات ونقلها إلى وجهتها في البلدان المختلفة التي يتم بيعها فيها. يؤدي هذا ببساطة إلى خلق عنق الزجاجة، نظرًا لوجود عدد كبير جدًا من عمليات التسليم عن طريق القوارب وعدم وجود عدد كافٍ من الأشخاص لاستلام السيارات بمجرد تفريغها.

علاوة على ذلك،الشركات المصنعة الأوروبية لها الأولوية بشكل عام، والحصول على المزيد من القدرة على التفاوض لتسريع الخدمات اللوجستية الخاصة بهم. وينبغي أن يستمر الأمر على هذا النحو، في حين ترغب بروكسل في بذل كل ما في وسعها لوضع العقبات في طريق العلامات التجارية الصينية. من جانبه،تسلاوتغمر الموانئ بشاحناتها، لضمان تسليم سريع لمركباتها التي تصلها سفن الشحن من الصين أو الولايات المتحدة، حيث يتم إنتاج كافة سياراتها، منالموديل 3إلىالموديل Xالمرور عبرالموديل س. الالموديل Yمصنوع في ألمانيا.

علاوة على ذلك، مقال منفاينانشيال تايمزيوضح أيضًا أن المصنعين الصينيين سيستخدمون ببساطة مناطق تخزين مؤقتة في الموانئأماكن تخزين دائمة. ويشير مصدر مجهول إلى أن بعض السيارات بقيت في الموقع لمدة لا تقل عن 18 شهراً قبل أن يتم شحنها أخيراً إلى وجهتها النهائية. لا يتم تخزين السيارات مباشرة في الوكلاء، مما يوفر المساحة، ولكنه يقلل أيضًا من التكاليف. لأن احتفظ بمركبة لم يتم بيعها بعدتظل باهظة الثمن بالنسبة للشركة المصنعة.

لكن إذا كانت هذه السيارات موجودة في موانئ كهذه، أليس هذا أيضًا بسبب أنها ببساطة لم يتم شراؤها بعد؟ وهذا ممكن تماما، منذ ذلك الحينأرقام الصادرات أعلى من ذلك بكثيرلتلك التسجيلات في أوروبا. هل يرسل المصنعون السيارات إلينا ببساطة لتعزيز مبيعاتهم أو صادراتهم بهذه الطريقة؟ وعلى الرغم من أن هذا لم يتم إثباته بشكل واضح بعد، فمن الواضح أنه لا يزال يتعين النظر فيه.

هل تريد العثور على أفضل مقالات Frandroid على أخبار Google؟ يمكنك المتابعةفراندرويد على أخبار جوجلبنقرة واحدة.