تعتبر المضخة الحرارية عنصرًا أساسيًا في السيارة الكهربائية، مما يتيح تقليل الاستهلاك المرتبط بتسخين البطارية ومقصورة الركاب بشكل كبير. لكن كن حذرًا: بعض العلامات التجارية، مثل Volkswagen أو Audi أو Peugeot أو Citroën، تقدم هذه المعدات كخيار. إليك الأشياء التي يجب أن تتذكرها إذا كنت تخطط لشراء إحدى سياراتهم الكهربائية.
إنه موضوع يتكرر كثيرًا: الخوف الأول لدى سائقي السيارات الحرارية عند التحول إلى السيارات الكهربائية،الحكم الذاتي جيد. خوففي كثير من الأحيان لا أساس لها من الصحةولكن ما زال يخفي بعض الحقائق: في الشتاء، على سبيل المثال،نطاقات السيارات الكهربائية تتراجع.
ومن أسباب هذا التخفيض: تسخين البطارية ومقصورة الركاب، الأمر الذي يستهلك الكثير من الطاقة... ولكن يمكن تقليله بشكل كبير معمضخة حرارية. وبينما يقوم المزيد والمزيد من الشركات المصنعة بتجهيز سياراتهم الكهربائية بهذه المعدات، تستمر بعض العلامات التجارية في فرض رسوم عليها كخيار. وإليك دليل صغير للوصول إلى هناك.
ما هي المضخة الحرارية؟
أولا وقبل كل شيء، دعونا نعود إلى أساسيات المضخة الحرارية. إذا كانت السيارة الحرارية تستخدم الحرارة الصادرة عن المحرك بشكل أساسي لتدفئة الركاب، فإن الأمر مختلف تمامًا بالنسبة للسيارة الكهربائية: حيث لا يطلق محركها أي حرارة تقريبًا (للتذكير، تبلغ كفاءته حوالي 95٪، مقارنة بـ 25 إلى 30٪). % بالنسبة لمحرك البنزين أو الديزل)، فيجب إنشاؤه.
في النظام التقليدي، تقوم المقاومات بتسخين وتنقل السعرات الحرارية إلى مقصورة الركاب والبطارية. نظام يستهلك الكثير من الطاقة، ولكن يوجد بديل له: المضخة الحرارية.
لتلخيص ذلك، فإن الأخير سوف يلتقط السعرات الحرارية في كل مكان تقريبًا: المحرك، وإلكترونيات الطاقة، والبطارية (إذا كانت الأخيرة ساخنة) أو الهواء الخارجي لنقلها إلى مقصورة الركاب.
الفوائد الحقيقية على المحك
الاهتمام الرئيسي: الاستهلاك في السقوط الحر. الاختبارات واضحة: في الطقس البارد، سيتطلب نظام "المقاومة" طاقة تتراوح بين 2000 و3000 واط، في حين ستكتفي المضخة الحرارية بحوالي 500 واط بمجرد تشغيلها.
وبالتالي، أصبح استهلاكنا أقل بما يتراوح بين 4 و6 مرات، مما يجعل من الممكن الحفاظ على استقلالية السيارة الكهربائية في أكبر عدد ممكن من الظروف.
نظام، مع ذلك، ليس خاليًا من جميع الأخطاء. عندما تكون السيارة باردة، ستحتاج المضخة الحرارية بشكل عام إلى مقاومات لتسخين مقصورة الركاب والبطارية بسرعة، مما يؤدي إلى زيادة الاستهلاك - حتى لو انخفض بسرعة إلى أرقام أقل بكثير.
أضف إلى ذلك أن كفاءة النظام أقل بكثير في درجات الحرارة المتجمدة، حتى لو كانت أحدث أجيال المضخات الحرارية تحقق تقدمًا كبيرًا في هذه الظروف. مما يعني أنه بالنسبة للرحلات القصيرة،غالبًا ما يكون اهتمامها محدودًا.
المعدات ليست بالضرورة قياسية
وتبقى الحقيقة أنه في الغالبية العظمى من المواقف، توفر المضخة الحرارية راحة بال إضافية فيما يتعلق بنطاق السيارة الكهربائية، مما يضيف تنوعًا ونطاقًا إضافيًا، خاصة أثناء الرحلات الطويلة.
لا عجب إذن أن المزيد والمزيد من الشركات المصنعة تزود موديلاتها الكهربائية 100% بمضخة حرارية بشكل قياسي.رينوأطلقت الحركة في عام 2012 معزوي، أكثرتسلا,هيوندايأو حتىمرسيدس بنزتقديمه تلقائيا.
حركة... لا يتبعها الجميع. هذا على سبيل المثال هو الحال بالنسبة للعلامات التجارية السابقة لـ PSA (بيجو، سيتروين، دي إس، أوبل)، والتي تتقاضى ما بين 450 و 800 يورو مقابل المضخة الحرارية، وأكثر من ذلك بالنسبة للعلامات التجارية التابعة لمجموعة فولكس فاجن (مع سكودا، كوبرا و أودي)، والتي تطلب 1150 يورو بشكل كامل مقابل هذه المعدات.
بالنسبة لرينو، الأمر مختلف قليلاً. علىميجان للتكنولوجيا الإلكترونية، المضخة الحرارية غير متوفرة ببساطة في البطارية الصغيرة بقدرة 40 كيلووات في الساعة، في حين أنها متوفرة بشكل قياسي في البطارية بقدرة 60 كيلووات في الساعة. المرحلة التكنولوجيا الإلكترونيةورينو 5 إي تك، من ناحية أخرى، تأتي معها بشكل قياسي. توفر فولفو المضخة الحرارية في EX30، ولكن فقط لبطاريات NMC (وبالتالي يتم استبعاد إصدار الوصول، في LFP)، وفي الإصدار المتطور من EX40 وEC40، وفي جميع سيارات EX90. باختصار، كل شخص يفعل القليل كما يحلو له.
إذا كنت بصدد شراء سيارة كهربائية، فتأكد من فحص قائمة المعدات والخيارات الخاصة بالنماذج المرغوبة.رافعات أخرىأخيرًا تحت تصرفكم للحد من فقدان الاستقلالية في الشتاء. ومن بينها تسخين السيارة مسبقًا، باستخدام الطاقة من المنفذ وليس البطارية لتدفئة المقصورة، أو تفضيل المقاعد وعجلات القيادة المُدفأة للتدفئة.
هل تريد العثور على أفضل مقالات Frandroid على أخبار Google؟ يمكنك المتابعةفراندرويد على أخبار جوجلبنقرة واحدة.
