تسلط دراسة استقصائية حديثة أجرتها Opinion Way لمراكز السيارات السريعة الضوء على مخاوف سائقي السيارات بشأن السيارات الكهربائية. وعلى وجه الخصوص فيما يتعلق بالحكم الذاتي، والذي سيظل غير كاف إلى حد كبير بالنسبة للأخيرة. لكننا نوضح لك لماذا هذا الخوف لا أساس له من الصحة.
معحصة سوقية تبلغ 15.9% في فرنسا، السيارة الكهربائية تحظى بنجاح كبير معنا، على الرغم من أننا لم نصبح بعد من بين أفضل الطلاب. ومع ذلك، فقد تم بالفعل بيع نماذج خالية من الانبعاثات (العادم).تجاوزت تلك الديزللعدة أشهر. ولكن كل شيء ليس ورديا.
المخاوف التي لا تزال قائمة
في الواقع، نحن نعلم أنه لا تزال هناك العديد من العقبات التي تثني سائقي السيارات عن القيام بهذا الأمر. فيما بينها،السعر الذي لا يزال مرتفعا، فضلا عن الحكم الذاتي. أوضحت دراسة حديثة أن الفرنسيين يريدون أن يتمكنوا من السفرما لا يقل عن 400 كيلومتر بشحنة واحدةمع سيارتهم الكهربائية للنظر في الشراء. وعلى الرغم من مرور الوقت، فإن المخاوف لا تزال هي نفسها.
تم تأكيد ذلك من خلال استطلاع آخر أجرته Opinion Way لسلسلة مرآب Speedy، كما يمكننا أن نقرأالبيان الصحفي. وتظهر هذه الدراسة أن سائقي السيارات الفرنسيين ما زالوا متشككين للغاية بشأن السيارات الكهربائية. ولسبب وجيه، فإن ما لا يقل عن 73% من المستطلعين يشككون في ذلكالتأثير الإيجابي لهذا المحرك على البيئة.بينما هوثبت أن السيارة الكهربائية "أنظف" من السيارة الحرارية. ولكن هذا ليس كل شيء، لأن الحكم الذاتي لا يزال موضوعًا مهمًا للمشاركين.
ما زالوا خائفين بنسبة 86% من نفاد المياه، وهو رقم يتوافق مع دراسة سابقة. وأوضح الأخير أن 75% من الفرنسيين يعتقدون ذلكالسيارات الكهربائية تفتقر إلى الحكم الذاتي. ولكن هذا ليس كل شيء، لأن سائقي السيارات الذين شملهم الاستطلاع بواسطة Opinion Way هم أيضًا كذلك82% يخشون عدم وجود محطة شحن. ومع ذلك، هذا غير صحيح بشكل متزايد، لأنه لدينا بالفعلأكثر من 100.000 في فرنسا وحدها، وهو الرقم الذي كان يتزايد باستمرار على مر السنين.
للذهاب أبعد من ذلك
قطعنا مسافة 4000 كيلومتر بسيارة كهربائية في منتصف مفترق طرق صيفي: قصة رحلتنا
وبالتالي فإن الكليشيهات حول السيارة الكهربائية لا تزال قاسية، بينما في الواقع لم يعد هناك أي سبب حقيقي للقلق. أولا، لأن الشركات المصنعة حققت تقدما كبيرا في مجال الحكم الذاتي، معإم جي 4والتي يتجاوز طولها 520 كيلومتراً، بينما الجديدةبيجو إي-3008ويمكن أن تصل إلى 700 كيلومتر بعد ذلك بقليل. نحن نعرف ذلكعبور فرنسا، من باريس إلى مرسيليا في سيارة كهربائية، ليست مشكلة على الإطلاق. لكن هذا ليس الشيء الوحيد الذي تغير.
خوف لا أساس له من الصحة
إذا كان من الطبيعي أن ننظر إلى الحكم الذاتي، أيأنت أيضًا بحاجة إلى أن تكون مهتمًا بإعادة الشحن. بالإضافة إلى زيادة عدد المحطات الطرفية، تزداد أيضًا الطاقة، مما يسمح لك بقضاء وقت أقل في الشحن. وهذا هو السبب الذي يجعل العديد من الشركات المصنعة تختار تجهيز سياراتهم الكهربائية بهابطاريات أصغر، حتى لو كان ذلك يعني إجراء المزيد من عمليات إعادة الشحن المنتظمة.
لأن هذا يجعل من الممكن أيضًا تخفيض أسعار هذه السيارات، مما يجعل من الممكن إطلاق نماذج مثلرينو 5 إي تكأوسيتروين ë-C3، من بين أمور أخرى. لكن المخاوف لا تزال متجذرة بعمق، حيث أن 42% من المشاركين يعتزمون القيام بذلكاستعادة سيارة حرارية للشراء في المستقبل. والسعر موضع تساؤل أيضًا، حيث يعتقد 9 من كل 10 فرنسيين أن الأخير هو العائق الرئيسي أمام شراء سيارة كهربائية.
الاتجاه الذي كان لديناأبرزت بالفعل مع تحقيق آخر، والتي ركزت بشكل خاص على التأجير الاجتماعي. ولسبب وجيه، بالنسبة للأسر الأكثر تواضعا، فإن السيارة الكهربائية التي وعدت بها الحكومة بسعر 100 يورو شهريا لا تزال باهظة الثمن، بسبب كل التكاليف الإضافية. ومع ذلك، نحن نعلم أن القيادة الكهربائيةيبقى عمومًا أقل تكلفة من الحراري،سواء كان الأمر يتعلق بالشحن أو الصيانة.
ناهيك عن التأمينوالتي تكلف دائما أقل. على الرغم من أنه من الصحيح أن هذا يمكن أن يتغير،بسبب أساليب الإنتاج التي تتبعها بعض الشركات المصنعة. والتي، من ناحية أخرى، يمكن أن تسير جنبا إلى جنب معانخفاض أسعار الشراءوالتي ينبغي بالتالي أن تعوض هذه الزيادة. وخاصة أنه يقال أن المكافأة البيئيةيمكن أن تزيد إلى 8000 يوروللسائقين الأقل ثراءً.
