تكثر الشكوك حول طول عمر بطاريات السيارات الكهربائية على شبكة الإنترنت، على الرغم من تراكم الأدلة التي تشير إلى عكس ذلك. أحدث مثال: أعلنت شركة Farasis، وهي شركة تصنيع صينية، عن عمر يتجاوز 15 عامًا و1,600,000 كيلومتر من خلاياها المنتجة بكميات كبيرة بالفعل، والتي تعمل على تشغيل بعض سيارات مرسيدس بنز الكهربائية. وهنا التفاصيل.
السيارة كهربائيةمن المحتمل أن يكون أحد الموضوعات التي تطلق العنان للعواطف أكثر من غيرها، بما يكفي لتغذيتهاأخبار مزيفةوالشكوك المحيطة. من بين المواضيع الأكثر شيوعًا: عمر البطارية، والذي سيكون غير كافٍ تمامًا.
نظرية خاطئة تم تسطيحها مرات لا تحصى (ولا سيما من قبل تسلا). أضافت الشركة الصينية Farasis للتو دليلاً إضافيًا، بعد اختبارات طويلة الأمد لخلاياها المثبتة بالفعل، ولا سيما فيمرسيدس بنز. مع نتائج ملحوظة.
1609344 كم
كان الهدف من دراسة فاراسيس بسيطًا: إثبات طول عمر خلاياهNMC (نيكل – منجنيز – كوبالت)أكثر من 5000 دورة شحن/تفريغ، أي ما يعادل مليون ميل (1,609,344 كم)، وقياس تآكل الخلايا في النهاية.
النتائج نشرت في أبيان صحفي، واضحة: لم يتجاوز نوعا الخلايا التي تم اختبارها علامة 5000 دورة فحسب، بل وصلوا إلى هناك في شكل أولمبي، بسعة تتراوح بين 80 و 85٪ من حالتهم الأولية.
المثير للاهتمام هو أنه يبدو أن الاختبارات قد تم إجراؤها في ظروف قريبة من الواقع، بما في ذلك الشحن السريع المكثف. فقط درجات الحرارة، التي تتراوح بين 25 و35 درجة مئوية، تحرمنا من ردود الفعل في ظروف الشتاء،الفترة التي يتم فيها اختبار البطاريات.
ومع ذلك، دعونا نضع في اعتبارنا أن شركة Farasis قامت باختبار خلاياها فقط وليس حزم البطاريات بأكملها - فالبطاريات مجرد مجموعة من الوحدات، وهي في حد ذاتها عبارة عن مجموع عدة خلايا. ومع ذلك، نحن نعلم أن التصميم السيئ للبطارية، خاصة فيما يتعلق بالتبريد، يمكن أن يؤدي إلى تدهور الخلايا مبكرًا.تعرف السيارات الهجينة الأولى شيئًا عن ذلك. لذلك كن حذرا مع هذه الأرقام.
خليتين قيد الإنتاج بالفعل
فارسيس الذي نعرفه بالفعلفائق الشحنصببطاريات ses الصوديوم، تم اختبار خليتين ليثيوم أيون: P75 وP73. من الواضح أن الخلايا التي تدين بنتائجها الجيدة لتركيباتها.
"يتم تغليف الفواصل بمادة هلامية شبه صلبة لتقليل كمية الإلكتروليت مع ضمان التوصيل الأيوني الممتاز والاستقرار الكيميائي"، تفاصيل العلامة التجارية، مع الإشادة بمستوى السلامة الجيد ومتانتها مع مرور الوقت.
وعلى الرغم من أن مكوناتهما تبدو متطابقة، إلا أن الخليتين تختلفان على مستويين. تسمح هواتف P75 بالشحن بسرعة أكبر من هواتف P73 (20 دقيقة بنسبة 10-80% مقارنة بـ 30 دقيقة لأجهزة P73)، على حساب كثافة طاقة أقل (270 مقارنة بـ 285 واط ساعة/كجم).
علاوة على ذلك، فإن هذه الكثافة العالية، التي مكنتها شركة NMC للكيمياء، هي التي تسمح لشركة Farasis بتقديم هذه الخلايا لمركبات البضائع الثقيلة، حيث أعلنت العلامة التجارية عن حصولها على "300 كيلومتر من الاستقلالية" على هذه الآلات مقارنة بـ LFP الكيميائي، وهو أكثر سهولة في الوصول إليه ولكنه أقل كثافة من حيث الطاقة. .
من المؤكد أن مركبات البضائع الثقيلة تشكل سوقًا لهذه الخلايا، ولكن ليس هذا فحسب، حيث إنها تم إنتاجها بالفعل بسلسلة كبيرة منذ عدة سنوات وتقوم بتوريد العديد من العلامات التجارية، أبرزها الصينيةفوياه، ولكن أيضًا بعض السيارات الكهربائية من مرسيدس بنز.
نراكم بعد سنوات قليلة لتحديد ما إذا كانت هذه النتائج المغرية موجودة بالفعل في ظروف حقيقية.
عرضنا على Twitch SURVOLTÉS، كل يوم أربعاء من الساعة 5 مساءً حتى 7 مساءً: قابلنا للحديث عن السيارات الكهربائية أو الدراجات الكهربائية، حول المناقشات والمقابلات والتحليلات والألعاب!
