سيارة كهربائية جديدة بأقل من 300 يورو شهرياً؟ وهذا ليس نادرًا، بل إنه شائع جدًا، خاصة في بداية عام 2024 مع التأجير الاجتماعي. لكن المشكلة تكمن في صعوبة الحفاظ على هذا النظام، وبدأ أسرى هذا التمويل بمراجعة أسعارهم.
في Survolté، نقدم لك بانتظامفك تشفير عروض التمويل المفيدة بشكل خاص على الورق. منذ عدة سنوات، لاحظنا، في فرنسا على الأقل، زيادة في توافر التمويل بأسعار رائعة للسيارات الكهربائية.
وكانت بداية عام 2024 بلا شك تتويجا لكل هذا، لأنه معالتأجير الاجتماعي، لقد تمكنا من رؤية دفعات شهرية لا تقبل المنافسة حقًا،مع سيارات كهربائية جديدة أحيانًا بأقل من 50 يورو شهريًا!
من الواضح أنه للوصول إلى مثل هذه المبالغ، فإن هذه العروض مليئة بالإعانات من جميع الأنواع، وحتى لو كان من المرجح أن تنخفض بمرور الوقت، فمن الواضح أننا مرة أخرى هذا العام، لم نشهد أبدًا عروضًا للتمويل المفيد بنفس القدر.
هناك عدة أسباب لذلك، بدءاً بالتأجير الاجتماعي،ولكن أيضًا انخفاض أسعار السيارات الكهربائية مع وصول المزيد من النماذج "التي يمكن الوصول إليها".، مثلسيتروين ë-C3أقل من 25000 يورو أو حتىتم بيع سيارة رينو توينجو خلال الأشهر الأخيرة من حياتها.
وفي فرنسا، لاحظنا زيادة في عروض التمويل في الأشهر الأخيرة بعد التأجير الاجتماعي. وخير مثال هو الأخبارR5 للتكنولوجيا الإلكترونية,الذي يتأرجح إيجاره الأول بين 250 و 300 يورو، بمساهمة، ولكن أيضًا بمكافأة. من الناحية المطلقة، هذا ليس عرضًا لا أساس له من الصحة تمامًا، ولكن مقارنة بما رأيناه في السنوات الأخيرة، فمن الواضح أن هذا العرض في النطاق العالي.
توازن صعب العثور عليه؟
وبالنظر إلى السوق بشكل عام، يبدو أن هذا الاتجاه ليس جاهزًا للتوقف، بل على العكس تمامًا،حتى لو كان التأجير الاجتماعي في فرنسا،والتي سيتم تجديدها في عام 2025 (مع عدد محدود من الملفات)، سوف يأتي ويلعب رياضة المفسدة.
ولكن لماذا تستمر الإيجارات في الارتفاع بينما لا تزال الأسعار مدعومة إلى حد كبير؟ الآلية بسيطة إلى حد ما:انخفاض قيمة إعادة بيع السيارات الكهربائيةلقد دفعت الشركات الأسيرة (الشركات التي تدير عروض التمويل، ملاحظة المحرر) التي تدير سوق السيارات الأوروبية إلى مضاعفة أسعارها خلال السنوات الثلاث الماضية. حتى أن البعض يهددون بمغادرة القطاع تمامًا إذا أجبرهم المنظمون على التحول إلى الكهرباء بسرعة كبيرة جدًا.
ولكن ماذا يحدث للوصول إلى هناك؟ ويأتي ارتفاع أسعار الدفعات الشهرية مع تخفيض الدعم على السيارات الكهربائيةفي الأسواق الرئيسية مثل ألمانياتؤثر على المبيعات وتخاطر بتأخير التحول الكهربائي في أوروبا، في الوقت الذي ترغب فيه بروكسل في زيادة اعتماد هذا النوع من المركبات.
"إذا تم دفعنا بشدة للغاية للرغبة في كهربة كل شيء في وقت مبكر جدًا ... فسيقول المساهمون "لا نريد المخاطرة" وسنخرج من السوق"وقال تيم ألبرتسن، الرئيس التنفيذي لشركة إيفينز، إحدى أكبر شركات تأجير السيارات في أوروبا."لنكن صادقين، من دوننا، من سيخاطر؟ »
تمتلك شركة Ayvens، التي يملك البنك الفرنسي Société Générale أغلبيتها، أسطولًا مكونًا من 3.4 مليون سيارة مستأجرة، حوالي 10% منها عبارة عن سيارات كهربائية.
ويلعب الأسرى دورًا مركزيًا في أوروبا، حيث يتم تأجير 60% من السيارات الجديدة، وجميع أنواع الوقود مجتمعة، وفقًا لبيانات منظمة النقل والبيئة واستنادًا إلى أرقام شركة التحليل Dataforce. وفيما يتعلق بالمركبات الكهربائية،حتى أن النسبة تقدر بـ 80%.
وفقًا للبيانات التي قدمتها Dataforce لرويترز، في الأسواق الأوروبية الستة عشر حيث يمكن للشركة تحديد تسجيلات الأساطيل - بما في ذلك ألمانيا وبريطانيا وفرنسا وإسبانيا - فإن 60٪ من السيارات الكهربائية الجديدة مخصصة لأساطيل الشركات.
ثم تسيطر الشركات على السوق، وتقوم هذه الشركات نفسها بتأجير هذه السيارات الكهربائية فقط ولا تشتريها مباشرة. أما بالنسبة للأفراد، فإن 50% من السيارات الكهربائية المشتراة هي في الواقع مستأجرة من قبل شركة LLD أو LOA.
وفي الأسواق التي لا يستفيد فيها الأفراد من الإعانات، تكون حصة الشركات أكثر وضوحا. في بريطانيا وبلجيكا، على سبيل المثال، شكل الأفراد 23% و8% فقط من مشتريات السيارات الكهربائية الجديدة على التوالي في عام 2023، وفقًا لأرقام Dataforce.
سوق غير منظم تماما ولا يمكن التنبؤ به؟
تم تصميم مبلغ الدفعة الشهرية ليأخذ في الاعتبار انخفاض قيمة السيارة خلال فترة الإيجار (عموما أكثر من ثلاث أو أربع أو خمس سنوات)،على أساس أسعار إعادة البيع المقدرة أو القيم المتبقية.
ولكن إذا تبين أن أسعار المركبات المستعملة أقل من المتوقع في نهاية عقد الإيجار،تعاني شركات التأجير من خسارة مالية عندما تستعيد السيارة، حيث سيتم إعادة بيعها مستعملة بسعر أقل من قيمتها المتبقية.
لأسباب مختلفة، مثلانخفاض أسعار سيارات تسلابما في ذلك المخاوف بشأن البنية التحتية للشحن، وعمر البطارية، وتدفق السيارات الكهربائية الصينية بأسعار معقولة،انخفضت أسعار السيارات الكهربائية المستعملة في أوروبا منذ أن بلغت ذروتها في أكتوبر 2022.
"يقبل العملاء بشكل متزايد على السيارات الكهربائية المستعملة، ولكن يجب أن تكون رخيصة الثمن"يقول غاري كامبريدج، الشريك في شركة كامبريدج موتورز، تاجر السيارات المستعملة في لندن."إذا كانت المركبات باهظة الثمن، فإن الناس لا يريدونها. »
في فرنسا، القصة مختلفة قليلاً، حيث أن السوق مستمر في النمو،ولكن في الأساس لأنها لا تزال تحظى بدعم كبير مقارنة بجيراننا الأوروبيين.
الشركات، الموجودة على الخط الأمامي، تعطي إشارات خاطئة
ويرفض الأسرى حاليًا تقديم تفاصيل دقيقة عن الخسائر المحتملة لعقود السيارات الكهربائية بسبب انخفاض القيم المتبقية. ومع ذلك، ظهرت بوادر أزمة تلوح في الأفق عند قراءة سطور تصريحات بعض شركات تأجير السيارات.
هيرتزأبلغت عن عمليات شطب بقيمة حوالي 150 مليون دولار لحوالي 20 ألف سيارة كهربائية باعتها بأسعار مخفضة بشكل كبير، بينما قالت شركة سيكست إن انخفاض القيم المتبقية للسيارات الكهربائية أدى إلى انخفاض أرباحها بمقدار 40 مليون يورو في عام 2023.
وقال بارت بيكرز، نائب الرئيس التنفيذي لشركة أرفال، المملوكة لبنك بي إن بي باريبا الفرنسي، إن الخسائر الناجمة عن انخفاض قيم إعادة بيع السيارات الكهربائية محدودة حاليًا نظرًا لأن السيارات الكهربائية لا تمثل سوى جزء صغير من محفظتها الإجمالية.
"لكن المبالغ ليست ضئيلة"وقال لرويترز."مثل الشركات الرائدة الأخرى في السوق (...)، اضطرت شركة Arval بالفعل إلى زيادة أسعارها بسبب انخفاض القيم المتبقية".
كما هو الحال مع Ayvens، تمثل السيارات الكهربائية حوالي 10% فقط من أسطول Arval المكون من 1.7 مليون مركبة.
لا مزيد من التأجير بأسعار رائعة؟
"بعض شركات صناعة السيارات دفعت تعويضات للأسرى لتعويض انخفاض قيمة السيارات الكهربائية"يقول العديد من القادة في هذا القطاع، مثل شركة تيسلا على سبيل المثال، الذين كانوا سيتعاملون بسخاء مع بعض شركات التأجير وبعض الأسرى من أجل تخفيف خسائرهم. ومع ذلك، يجب على شركات التمويل أن تتحمل المخاطر المرتبطة بقيمة إعادة بيع السيارات الكهربائية،وهو ما يفسر بشكل خاص الارتفاع الأخير في الأسعار.
وفي الوقت الحالي ما زالوا مراوغين تماماً بشأن الزيادات المخططة، وحتى لو لاحظنا في فرنسا زيادة محصورة في الأقساط الشهرية، فإن الأسعار في أماكن أخرى، وخاصة في ألمانيا، أكبر سوق للسيارات في أوروبا، قفزت الأسعار.
على سبيل المثال، وفقًا لشركة التحليل المالي، في أغسطس 2021، كان استئجار سيارة كهربائية مقابل 45 ألف يورو يكلف 284 يورو شهريًا، وهو أقل بكثير من 473 يورو لنموذج حراري مكافئ في ذلك الوقت. السبب؟ تم حل المساهمة الهائلة بواسطة المكافأة البيئية، مما أدى إلى انخفاض كبير في المدفوعات الشهرية. واليوم، تضاعفت إيجارات هذه السيارة الكهربائية نفسها لتصل إلى 621 يورو، في حين انخفضت إيجارات السيارة الحرارية إلى 468 يورو.
ودعونا نتذكر أيضًا أن مبيعات السيارات الكهربائية في ألمانيا انخفضت بنسبة 16% في النصف الأول من عام 2024 للأسباب التي شرحناها أعلاه. وفي الوقت نفسه، بلغت حصة مبيعات السيارات الكهربائية 100% في الاتحاد الأوروبي 14.6% في عام 2023، مقارنة بـ 6.1% في عام 2020، لكن هذا الرقم انخفض إلى 14.4% في النصف الأول من عام 2024.
دورات مالية أطول للتعويض عن انخفاض قيمة العملة؟
وللتعويض عن هذه الخسائر، يقوم الأسرى الآن بتأجير سياراتهم الكهربائية لمدة أطول من السيارات الحرارية من أجل تقليل مخاطر إعادة البيع. وهكذا بدأت أسيرة مثل آيفينز في تأجير السيارات الكهربائية على دورتين والاحتفاظ بها في محفظتها لفترة أطول،مع توقعات تصل إلى ثماني سنوات لبعض النماذج.
بشكل عام، تتوقع المؤسسات الماليةتقلب أسعار السيارات الكهربائية على مدى السنوات الخمس إلى العشر القادمةمع تكثيف عملية الكهربة.
مع ذلك، يقول الأسرى إنهم يشعرون بالقلق من أن مشاورة المفوضية الأوروبية حول كيفية تسريع اعتماد السيارات الكهربائية من قبل أساطيل الشركات يمكن أن تؤدي إلى أهداف إلزامية. النتيجة: هذا من شأنه أن يزيد من مخاطر إعادة البيع التي يواجهونها بالفعل.
"كلما زادت حصة السيارات الكهربائية في محافظها الاستثمارية، زادت أهمية هذه المشكلة"قال ريتشارد نوبين، الرئيس التنفيذي لـ Leaseurope، وهي هيئة مظلة مقرها بروكسل تمارس الضغط نيابة عن مجموعات تأجير السيارات.
اختتمت المشاورة العامة المفتوحة التي أجرتها المفوضية الأوروبية بشأن "تخضير أساطيل الأعمال"، والتي تضمنت دراسة التدابير الممكنة لتسريع تبني السيارات الكهربائية، في الثامن من يوليو/تموز.
تريد جمعية النقل والبيئة في بروكسل (T&E) من المفوضية أن تفرض على أساطيل الشركات الكبيرة وشركات التأجير الأوروبيةشراء سيارات كهربائية 100% فقط بحلول عام 2030.
وقال ستيف كورنيليس، مدير برنامج الأسطول الكهربائي في T&E، إن "إجبار" الأساطيل على استخدام الكهرباء سيؤدي إلى"المزيد من السيارات المستعملة للمستهلكين وسيسرع التحول إلى السيارات الكهربائية. »
لكن وفقًا للعديد من المراقبين، فإن الالتزام الأوروبي بالسيارات الكهربائية للشركات من شأنه أن يسبب ضررًا كبيرًا للأسرى، ويؤكد بارت بيكرز من شركة Arval، على الأقل،"يجب أن تزيد معدلات الإيجار المستقبلية. »
"وبعبارة أخرى أبسط، سترتفع الأسعار"أعلن."وهذا من شأنه أن يثني أساطيل الشركات عن الاستمرار في الإيجار. »
وبالتالي قد يكون هذا ضارًا بسوق الكهرباء المستعملة، وهو سوق أساسي لتحول الطاقة الذي بدأ، خاصة عندما نعلم أنه مقابل كل سيارة جديدة تباع في فرنسا، يتم بيع أربع سيارات مستعملة. ولذلك سيكون من الصعب إيجاد التوازن بين سوق السلع المستعملة التي تحتاج إلى سيارات كهربائية أرخص والسيارات الجديدة التي لا تنخفض أسعارها بالضرورة وحيث يذوب الدعم مثل الثلج في الشمس.
هل ترغب في الانضمام إلى مجتمع من المتحمسين؟خلافنايرحب بكم، إنه مكان للمساعدة المتبادلة والشغف بالتكنولوجيا.
