في 1 أغسطس 2024، اشتعلت النيران في سيارة مرسيدس بنز كهربائية في ساحة انتظار السيارات تحت الأرض في ضواحي سيول، كوريا الجنوبية. حريق أحدث موجة صدمة سياسية وإعلامية في البلاد، ويمكن أن يكون علامة فارقة في التشريعات المتعلقة ببطاريات السيارات الكهربائية. إليك ما تحتاج إلى معرفته.
لعامة الناس،سيارة كهربائيةلا تزال مسألة مثيرة للقلق. من حيث الاستقلالية وإعادة الشحن، بالطبع، ولكن أيضًا من حيث طول عمر البطاريات وسلامتها.
وبقدر ما يتم دحض النقاط الثلاث الأولى بسهولة، فإن النقطة الأخيرة كانت موضع نقاش قليل في كوريا الجنوبية. في 1 أغسطس أمرسيدس بنز إي كيو إياشتعلت النيران في موقف للسيارات تحت الأرض، وهو ما يكفي لخلق القليل من الذهان في البلاد. وهنا ما حدث.
تذكير بالحقائق
الكوريا تايمزيحكي لنا القصة. اشتعلت النيران فجأة في سيارة مرسيدس بنز EQE، كانت متوقفة لمدة ثلاثة أيام دون توصيلها بالكهرباء، في ساحة انتظار السيارات تحت الأرض في إنتشون، إحدى ضواحي سيول.
تم حظر هذا المحتوى لأنك لم تقبل ملفات تعريف الارتباط وأجهزة التتبع الأخرى. يتم توفير هذا المحتوى من قبل موقع يوتيوب.
لتتمكن من مشاهدته، يجب عليك قبول الاستخدام الذي يقوم به موقع YouTube لبياناتك والذي يمكن استخدامه للأغراض التالية: السماح لك بعرض المحتوى ومشاركته مع وسائل التواصل الاجتماعي، وتعزيز تطوير وتحسين المنتجات من Humanoid وملحقاتها. الشركاء، عرض إعلانات مخصصة لك بناءً على ملفك الشخصي ونشاطك، وتحديد ملف تعريف إعلاني مخصص، وقياس أداء الإعلانات والمحتوى على هذا الموقع وقياس جمهور هذا الموقع(يتعلم أكثر)
بالنقر على "أوافق على الكل"، فإنك توافق على الأغراض المذكورة أعلاه لجميع ملفات تعريف الارتباط وأدوات التتبع الأخرى التي يضعها Humanoid وشركائها.
يمكنك سحب موافقتك في أي وقت. لمزيد من المعلومات، ندعوك لقراءة موقعناسياسة ملفات تعريف الارتباط.
واستمر الحريق ثماني ساعات، ودمر 40 سيارة وألحق أضرارا بـ 100 سيارة أخرى، وهي حصيلة تفاقمت بسبب خلل في نظام الإطفاء، وفقا للتقارير الأولية. ولحسن الحظ، لم يتم الإبلاغ عن وقوع إصابات، على الرغم من نقل 20 ساكنًا إلى المستشفى بعد استنشاق الدخان.
ولم تعرف أسباب الحريق بعد، لكن التحقيق مستمر.
ردود الفعل المتسلسلة
الحكومة تتورط
وتبقى الحقيقة أن هذا الحريق خلق موجة صدمة حقيقية على المستوى الوطني – ولم يساعد السياق، حيث كانت البلاد في حالة حداد في يونيو/حزيران الماضي.حريق مميت في مصنع لبطاريات الليثيوم أيونحيث فقد 22 شخصًا حياتهم.
ولذلك تناولت الحكومة الأمر، وأعلنت عن عدة إجراءات، لا تزال تتعلقكوريا تايمز. ويتعلق الأمر الأكثر أهمية بإلزام الشركات المصنعة للسيارات الكهربائية بإبلاغ موردي البطاريات ذات الجهد العالي، بالإضافة إلى شهادة موثوقية البطارية.
كانت سيارة مرسيدس بنز المعنية مجهزة ببطاريات NMC (النيكل والمنغنيز والكوبالت) التي قدمتها شركة Farasis، وهي شركة تصنيع صينية... والتي تفاخرت مؤخرًا بـمتانة بطارياتها. تذكرنا الشركة المصنعة ذات السمعة المشكوك فيها في آسيانوميراما، منذ أن تم الاستدعاء في الصين في عام 2021، على وجه التحديد لخطر نشوب حريق من بطاريته.
مدينة سيول لها كلمتها
مقال ثالث منكوريا تايمزويشير دليل اهتمام البلاد بالأمر إلى أن مدينة سيول تريد الذهاب إلى أبعد من ذلك من خلال حظر ركن السيارات الكهربائية تحت الأرض المشحونة بأكثر من 90٪ من بطارياتها.
لاحظ أن هذه النسبة تعتمد على السعة الإجمالية للبطارية، وليس على السعة القابلة للاستخدام فعليًا (تحتفظ الشركات المصنعة دائمًا بنسبة قليلة كـ "مخزن مؤقت" لتحسين عمر البطارية). ولذلك تريد سيول إجبار الشركات المصنعة على زيادة هذه السعة العازلة، مع الحصول على شهادة تضمن التشغيل هنا أيضًا.
وتقع محطات الشحن أيضًا في مرمى العاصمة، التي تريد أن تتوقف المحطات السريعة (التيار المباشر) في المنشآت العامة تلقائيًا عند 80٪ من البطارية. تشير إدارة المدينة إلى التحميل الزائد باعتباره أحد الأسباب الرئيسية لاندلاع الحرائق.
تتمتع كوريا أيضًا بخصوصية فيما يتعلق بمحطات الشحن: مرة أخرى وفقًا لـكوريا تايمز، المحطات المثبتة في مواقف السيارات تحت الأرض كثيرة. 91% من المحطات الخاصة على المستوى الوطني تقع في الطابق السفلي من المباني.
يأخذ المصنعون زمام المبادرة
في مواجهة الالتزامات الحكومية، بدأت ماركات السيارات الكهربائية في الكشف عن موردي بطاريات الليثيوم أيون الخاصة بهم.
هيوندايوآخرونتعالومع ذلك، فإن الشركات المصنعة الوطنية تذهب أبعد من ذلك وأعلنت عبر أبيانحملة فحص بطارية مجانية لجميع سياراتهم الكهربائية.
كما كشفت العلامتان التجاريتان، اللتان تنتميان إلى نفس المجموعة، عن نسخة جديدة من نظام إدارة المباني (BMS) الخاص بهما (نظام إدارة البطارية). هذا النظام مسؤول عن صحة البطارية، وإدارة شحنها وتفريغها، وكذلك احتياجات التبريد الخاصة بها، وما إلى ذلك.
باختصار، نظام بالغ الأهمية، وهذا الإصدار الجديد يريد تعزيز الأمن. وهكذا تضمن العلامة التجارية ذلك"احتمالية حدوث المشاكل الناجمة عن التحميل الزائد تقترب من الصفر بالمائة".
هل السيارات الكهربائية تشتعل بالفعل أكثر من السيارات الحرارية؟
القليل من الكيمياء
وهنا تذكير بالحقائق. الآن دعونا نتعمق في ما قد يكون أكثر إثارة للاهتمام: هل تميل السيارات الكهربائية إلى اشتعال النيران دون سبب؟
الحقيقة هي أن حريق بطارية الليثيوم أيون في السيارة الكهربائية يكون طويلًا للغاية ويصعب إخماده. من ناحية، لأن البطارية تحتوي على كميات هائلة من الطاقة (من 40 إلى 120 كيلووات في الساعة حسب الطراز)، ولكن أيضًا لأن مكوناتها الكيميائية يمكنها إطلاق الأكسجين عند الاحتراق، وهو ما يكفي لتشغيل البطارية ذاتيًا.
تم حظر هذا المحتوى لأنك لم تقبل ملفات تعريف الارتباط وأجهزة التتبع الأخرى. يتم توفير هذا المحتوى عن طريق تويتر.
لتتمكن من مشاهدته، يجب عليك قبول الاستخدام الذي يقوم به تويتر لبياناتك والذي يمكن استخدامه للأغراض التالية: السماح لك بعرض المحتوى ومشاركته مع وسائل التواصل الاجتماعي، وتعزيز تطوير وتحسين المنتجات من Humanoid وملحقاتها. الشركاء، عرض إعلانات مخصصة لك بناءً على ملفك الشخصي ونشاطك، وتحديد ملف تعريف إعلاني مخصص، وقياس أداء الإعلانات والمحتوى على هذا الموقع وقياس جمهور هذا الموقع(يتعلم أكثر)
بالنقر على "أوافق على الكل"، فإنك توافق على الأغراض المذكورة أعلاه لجميع ملفات تعريف الارتباط وأدوات التتبع الأخرى التي يضعها Humanoid وشركائها.
يمكنك سحب موافقتك في أي وقت. لمزيد من المعلومات، ندعوك لقراءة موقعناسياسة ملفات تعريف الارتباط.
لاحظ أنه ليست كل البطاريات في نفس القارب.اثنين من الكيمياء العظيمةيتم تقاسم سوق السيارات الكهربائية من قبل: NMCs، التي تجهز سيارات المرسيدس المعنية، وLFPs (فوسفات الحديد والليثيوم).
تتمتع NMCs بكثافة طاقة أكبر، مما يجعلها الخيار المفضل للسيارات الكهربائية عالية الأداء، ولكنها قد تكون غير مستقرة كيميائيًا. من ناحية أخرى، تعد الطابعات LFP أقل تكلفة وتتمتع بكثافة طاقة أقل، مما يجعلها خيارًا جيدًا للقطاعات ذات المستوى المبدئي. ومن ناحية أخرى، لديهم مستوى أفضل من الأمن –بي واي دييجعلها نقطة بيع لبطاريات LFP الداخلية الخاصة بها،بليد الشهير.
أرقام التحدث
ربما تكون بطاريات NMC أقل استقرارًا كيميائيًا من البطاريات كبيرة الحجم، ولكن دعونا نرجع خطوة إلى الوراء: فالسيارة الكهربائية، بشكل عام، تحترق في كثير من الأحيان أقل بكثير من المكافئ الحراري.
تم حظر هذا المحتوى لأنك لم تقبل ملفات تعريف الارتباط وأجهزة التتبع الأخرى. يتم توفير هذا المحتوى من قبل موقع يوتيوب.
لتتمكن من مشاهدته، يجب عليك قبول الاستخدام الذي يقوم به موقع YouTube لبياناتك والذي يمكن استخدامه للأغراض التالية: السماح لك بعرض المحتوى ومشاركته مع وسائل التواصل الاجتماعي، وتعزيز تطوير وتحسين المنتجات من Humanoid وملحقاتها. الشركاء، عرض إعلانات مخصصة لك بناءً على ملفك الشخصي ونشاطك، وتحديد ملف تعريف إعلاني مخصص، وقياس أداء الإعلانات والمحتوى على هذا الموقع وقياس جمهور هذا الموقع(يتعلم أكثر)
بالنقر على "أوافق على الكل"، فإنك توافق على الأغراض المذكورة أعلاه لجميع ملفات تعريف الارتباط وأدوات التتبع الأخرى التي يضعها Humanoid وشركائها.
يمكنك سحب موافقتك في أي وقت. لمزيد من المعلومات، ندعوك لقراءة موقعناسياسة ملفات تعريف الارتباط.
شركة التأمين الأمريكيةالتأمين على السياراتEZومن ثم قامت بتجميع حالات تفشي الحرائق في الولايات المتحدة في عام 2023 حسب نوع المحرك. النتائج تتحدث عن نفسها: من بين كل 100 ألف سيارة كهربائية مباعة، تشتعل النيران في 25 منها. ويرتفع هذا الرقم إلى 1530 للسيارة الحرارية.. وحتى 3475 للسيارة الهجينة، رغم أن متوسط العمر أقل من السيارات الحرارية.
تستخدم تسلا أيضًا بياناتهاويشير، لا يزال في الولايات المتحدة، إلى أن سيارة تسلا تشتعل فيها النيران كل 130.000.000 ميل (209.214.720 كيلومترًا) عبر الأسطول بأكمله، في حين أن المتوسط الأمريكي هو حريق واحد كل 18.000.000 ميل (28.968.192 كيلومترًا). بانخفاض 86%.
قرارات قريبا في أوروبا؟
في مواجهة هذه الأرقام، قد يتساءل المرء ما إذا كانت القرارات التي اتخذتها كوريا الجنوبية منطقية، وما إذا كان من الممكن أن تعبر الحدود.
ومع ذلك، لاحظ أن طلب الحكومة الكورية من الشركات المصنعة تقديم أسماء موردي بطارياتها سيكون له قريبًا ما يعادله في أوروبا:جواز سفر البطارية.
مصلحتها هي قبل كل شيء بيئية، مما يسمح بتتبع أفضل لمكوناتها المختلفة، ولكنها تجعل من الممكن معرفة أسماء الموردين. سيكون إلزاميا في عام 2026، ولكنفولفوتقدمتمن خلال تقديمه على سيارته EX90.
ومع ذلك، ربما تكون فكرة زيادة المنطقة العازلة للبطارية لتجنب الشحن الزائد - التي طلبتها مدينة سيول فقط وليس الدولة بأكملها - أكثر تعقيدًا في التنفيذ. وهذا من شأنه أن يجبر الشركات المصنعة على تقليل النطاقات التي يتم الاتصال بها لسياراتها الكهربائية، الأمر الذي ربما يثير الدهشة.
خاصة وأن المحطات تتواصل مع السيارة: إذا اكتشف نظام إدارة المباني (BMS) الشهير وجود مشكلة، فسيتوقف الشحن تلقائيًا. باختصار، هناك فرصة ضئيلة لرؤية هذه الفكرة تنتشر.
نراكم كل يوم أربعاء على Twitch، من الساعة 5 مساءً حتى الساعة 7 مساءً، للمتابعة المباشرةالعرض SURVOLTÉSمن إنتاج فراندرويد. سيارة كهربائية، دراجة كهربائية، نصيحة الخبراء، ألعاب أو شهادات، هناك شيء للجميع!
