إذا كانت مبيعات السيارات الكهربائية راكدة قليلاً هذا العام في أوروبا، فإن سائقي السيارات الذين استسلموا بالفعل لهذا المحرك سعداء للغاية بأخذ هذه الخطوة. هذا ما كشفته دراسة حديثة نشرها موقع إنيديس.
منذ بداية العام، ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائيةلا يحتفلون حقاسواء في أوروبا أو في فرنسا. التسجيلات في حالة ركود، والحصة السوقية لهذا المحرك هي اليويوفي فرنسا. ولكن لم نفقد كل شيء لهذا المحرك، بعيدا عن ذلك.
عملاء راضون جدا
العديد من سائقي السيارات ليسوا مستعدين بعد لاتخاذ هذا القرار، على وجه الخصوصبسبب السعروالمخاوف المتعلقة بالحكم الذاتيوإعادة الشحن. ومع ذلك، أوضحت دراسة حديثة أن أفضل طريقة للتخلص من الخوفكان في الواقع لإطلاق. والآن تم إجراء مسح جديد، هذه المرة من قبل مزود الكهرباءإنيديسيؤكد هذه الحقائق. هذا الأخير يتعلقعادات سائقي السيارات الكهربائية والهجينة.
وكانت النتائج مثيرة للاهتمام بشكل خاص. وفي الواقع، ولأول مرة منذ خمس سنوات، تأخذ هذه الدراسة في الاعتبار أيضًاالحكم على التجربة الكهربائية. الاستطلاع الذي تم إجراؤه على 1000 من أصحاب السيارات الكهربائية، كان مطمئنًا إلى حد ما. انظر بدلاً من ذلك: 91% من المشاركينالحكم على تجربتهم إيجابية بشكل عام. والأفضل من ذلك أن هذا الأخير يعتبر إيجابيًا للغاية بالنسبة لنصفهم. وهذا يتناقض مع استطلاع سابق ذكر ذلك54% من السائقين يندمون على اختيارهم.
وفقًا لإينيديس،72% من المشاركين يملكون سيارة كهربائية 100%، وبالنسبة لـ 81% فهي السيارة الرئيسية في الأسرة. يكفي لتبديد التحيزات التي تدعي أن الاستقلالية غير كافية لتتمكن من استخدام سيارة خالية من الانبعاثات (العادم) بشكل منتظم. علاوة على ذلك، يشير الاستطلاع إلى أن متوسط المسافة المقطوعة كل يوم هو62 كيلومترا فقط. هنا مرة أخرى، يجب أن يطمئن هذا أكثر المتشككين الذين يرغبون في ذلكما لا يقل عن 400 كيلومتر من الحكم الذاتي.
وماذا نقول لمن يعتقد أن السيارة الكهربائية غير مناسبة للرحلات الطويلة؟ لأنه وفقًا للاستطلاع، فإن 55% من السائقين يستخدمون سياراتهم أيضًالرحلاتهم اليومية وكذلك للذهاب في إجازةأو في عطلات نهاية الأسبوع. ويستخدم 12% فقط من مالكي المركبات الكهربائية محطات الشحن العامة بانتظام. في الواقع، الحمل86% يتم إجراؤه في المنزلوهو رقم يرتفع إلى 90% بالنسبة لأولئك الذين يعيشون في منازل لأسرة واحدة.
لا تقلق بشأن إعادة الشحن
وعلى عكس ما قد نعتقد، فإن الغالبية العظمى من سائقي السيارات (85%) لم يكونوا في حاجة إلى ذلكزيادة اشتراكهمبعد شراء سيارتهم الكهربائية. علاوة على ذلك، قام 77% من المشاركين بتوصيل سياراتهم بمقبس قياسي ومقوى، ولا يستخدمونهصندوق الحائطالمثبتة في منزلهم. لو32% يقولون أنهم يديرون عملية الشحن الخاصة بهملأسباب تتعلق بالتكلفة بشكل أساسي (67%)، و50% يقومون بذلك دون استخدام أي تطبيق. في الواقع، يقومون ببساطة بتوصيل سيارتهم بالكهرباء عندما يحين الوقت، بينما يستخدمها الآخرونالبرمجة مدمجة مباشرة في سيارتهم.
إذا لم يفعل البعض ذلك، فهذا أيضًا بسببإنهم لا يعرفون كيفية القيام بذلك(20%). علاوة على ذلك، فإن 6% ببساطة لم يعرفوا أن هذا ممكن. علماً أن 61% من أصحاب السيارات الكهربائية يقومون بإعادة شحن طاقتهمبين الساعة 9 مساءً و 7 صباحًا، والذي يتوافق أيضًا بشكل عام معخارج ساعات الذروة. ومن ناحية أخرى، قال 11% فقط من المشاركين أنهم يقومون بتوصيل سياراتهم في مكان عملهم. وفي معظم الحالات، هو قبل كل شيءلأسباب مالية.
لأنه في 50% من الحالات،إنها الشركة التي تدفع ثمن إعادة الشحنبينما يمنح البعض حصة لخفض التكاليف على الموظفين. بقدر ما قد يبدو الأمر مفاجئًا، يقول 74% من المشاركينلا تحتاج إلى محطات عامة، في حين أن الأخير هوالمزيد والمزيد في فرنسا. الأكثر استخدامًا هي تلك الموجودة في مواقف السيارات الخاصة بالسوبر ماركت أو دور السينما، وكذلك في مواقف السيارات العامة. ومن غير المستغرب أن تكون البطاقة المصرفية هي وسيلة الدفع الأكثر استخدامًا (51%)، وهو ما يفسر سبب مطالبة بروكسل بجميع المحطات الطرفية عالية الطاقةجهز نفسك بقارئ متكامل.
