لماذا نفاد بطارية السيارة الكهربائية يكاد يكون مستحيلاً اليوم؟

إذا كنت تتابع الأخبار المحيطة بالسيارات الكهربائية باجتهاد، فلا شك أنك لم تفوتهاتقرير TF1 حول هذا الموضوع أثار الجدل.

إذا لم يكن الأمر كذلك، فدعونا نلخص الوضع لك بإيجاز. انطلق ثلاثة صحفيين من فيلنوف داسك إلى إتريتا بثلاث سيارات مختلفة: واحدة حرارية وواحدة هجينة وواحدة كهربائية.

وعندما أكمل الاثنان الأولان الرحلة دفعة واحدة ودون وقوع أي حادث، استغرق الصحفي الموجود على متن النموذج الكهربائي وقتًا أطول بمقدار ساعة ونصف. لماذا ؟ لأنه أضاع الوقت في محاولة العثور على نموذجه وإعادة شحنه لإنهاء رحلته. لسوء الحظ بالنسبة له، فقد صادف أيضًا محطة مكسورة.

لو كان جميع المدافعين عن الكهرباء غاضبين ضد هذا التقرير، كانت هناك أسباب وجيهة، لأنه من خلال التخطيط لرحلته أو كونه أكثر بصيرة، لم يكن الصحفي سيضيع الكثير من الوقت.

على أية حال، فقد أبرز الأخير، بطريقة ما،الخوف من الأعطال الذي يدور حول عالم السيارات الكهربائية. ليس من الضروري إلقاء اللوم على افتقاره إلى المعرفة (مرغوبًا أم لا) حول السيارة الكهربائية، لأنه وضع نفسه مكان السائق العادي الذي ربما، لأول مرة، يقوم برحلة طويلة بالكهرباء دون (القليل). ) تحضير.

وعلى وجه التحديد، فإن هذا "الخوف من الانهيار" في تلك اللحظة هو الذي دفع الصحفي بلا شك إلى عدم اتخاذ أفضل الخيارات، مع العلم، كمكافأة، أنه لم يحالفه الحظ مع تعطل الجهاز (وهو أمر ليس نادرًا جدًا اعتمادًا على الشبكات بالمناسبة).

لأنه نعم، حتى اليوم، إذا كان العائق الأول أمام شراء سيارة كهربائية هو السعر (في فرنسا، عليك أن تحسب ما بين 20 إلى 30٪ أكثر، اعتمادًا على الطراز، للسيارة الكهربائية مقارنة بمكافئها الحراري، باستثناء الإعانات)، والتردد الآخر،من الواضح أنه الخوف من الانهيار.

السيارة الكهربائية وشياطينها القديمة

في الواقع، لا تزال السيارة الكهربائية تواجه شياطينها القديمة. وهذا ليس بالأمر غير الطبيعي، لأن سرعة تحول الطاقة داخل صناعة السيارات كانت كبيرة لدرجة أنها لم تتمكن بعد من التخلص من المفاهيم المسبقة التي انجذبت حولها في مراحلها الأولى.

لأنه نعم، نحن الشهود الرئيسيون،عندما جربنا سيارة كهربائية في رحلة طويلة قبل خمس سنوات، ومن الواضح أن الأمر ليس كما هو الحال اليوم. ومرة أخرى، نريد أن نخبرك أن هذا غير صحيح، لأنه قبل خمس سنوات، كانت تسلا لا تزال وحيدة نسبيًا في السوق، وكانت شبكة الشاحن الفائق الخاصة بها كثيفة بالفعل، وكانت الرحلة تسير على ما يرام.

في الواقع، عندما بدأت العلامات التجارية التقليدية بالتدخل في هذا القطاع، منذ حوالي خمس سنوات، لتوسيع الصورة، وبدأ قطاع الكهرباء يصبح أكثر ديمقراطية مع ضخ مساعدات الدولة،لم تكن النتائج في الرحلات الطويلة هي نفسها كما هو الحال مع سيارة تيسلا. نتذكر الاختبار حيث أبيجو إي-208كافح الجيل الأول لقطع مسافة 200 كيلومتر بشحنة واحدة بسرعة 130 كم/ساعة (وبدون تكييف الهواء)، في حين أن ميله الحراري جعله أكثر من ضعف ذلك دون أن يرف له جفن.

يكفي إحياء الشياطين القديمة، ولكن اليوم، نحن الذين نختبر عشرات السيارات سنويًا فيفائق الشحن، وفي تقريباجميع الشروطفي الواقع، لقد تغير المشهد المحيط بالسيارة الكهربائية كثيرًا. والدليل على ذلك، على المستوى الشخصي،بالكاد أخطط لرحلاتي الطويلة على الطريق السريع، لأنني أعلم جيدًا أنني سأجد محطات شحن سريعة في مناطق الاستراحة كل 30 كيلومترًا تقريبًا (أحيانًا أقل).

ويبقى أن نرى ما إذا كان هذا يعمل بشكل صحيح، ولكن هناك أيضًا تحسن. في Electra أو Tesla أو حتى Fastned، تكون المشكلات غير شائعة وغالبًا ما تكون الطاقة المقدمة هي الطاقة القصوى للمحطة أو السيارة، بينما تواجه شبكات معينة مشكلات أكثر قليلاً.

بشكل عام،تُظهر كثافة شبكة الشحن أن الخوف من الانهيار لم يعد موجودًا بالضرورة اليوم. أما بالنسبة لموثوقية المحطات، فهذا موضوع آخر، ولا يزال هناك عمل يتعين القيام به بشأن ذلك، تمامًا كما هو الحال بالنسبة لوسائل الدفع.

حتى لو أصبحت صيغ الاشتراك والتسعير أبسط قليلاً في الأشهر الأخيرة،لا يزال غامضًا جدًا بالنسبة للمستخدم المبتدئ، الذي ننصحه باختيار بطاقة "عالمية" متوافقة مع 80 إلى 90٪ من المحطات الطرفية العاملة في المنطقة. تجدر الإشارة إلى أن جميع المحطات الجديدة التي تم تركيبها منذ هذا العام في أوروبا مطالبة بدمج محطة الدفع عبر البطاقة المصرفية.

كم عدد محطات الشحن الموجودة في فرنسا حاليًا؟

فرنسا لديها ما يقرب من14,500 محطة طاقة عالية بما في ذلك 7,000 محطة طاقة عالية جدًا (أكبر من 150 كيلووات)والتي تتيح إعادة الشحن في أقل من 20 دقيقة على أفضل الموديلات (أو حتى أقل لبعض السيارات). وتقع هذه المحطات بشكل رئيسي في مناطق الخدمة. علاوة على ذلك، تمت تغطية 100% من مناطق الخدمة في فرنسا الآن. وبدأت مناطق الاستراحة أيضًا في استيعاب محطات الشحن السريع.

وقد تضاعف عدد محطات الطاقة العالية جدا، 150 كيلوواط وأكثر، منذ بداية عام 2023. وسيستمر هذا التسارع بدعم هائل من الدولة:

• 100 مليون يورو من خطة الإنعاش لتسهيل تجهيز مناطق الخدمة على الطرق الرئيسية، مع تمويل أكثر من 2500 نقطة شحن بالفعل.
• تم تخصيص 300 مليون يورو من فرنسا 2030 لمحطات الشحن السريع في المدن الكبرى والأقاليمعبردعوة مخصصة للمشاريع.

حاليًا، وفقًا للحكومة، يوجد في فرنسا أكثر من 1,400,000 نقطة شحن في جميع أنحاء البلاد، بما في ذلك محطات خاصة للشركات والأفراد. وأخيراً، تهدف الحكومة إلى الوصول إلى 400 ألف نقطة شحن مفتوحة للجمهور بحلول عام 2030.مقابل 100 ألف في منتصف عام 2024.

هل لا يزال نطاق السيارات الكهربائية مصدر قلق حقًا؟

واستقلالية السيارات؟ وفقا لاستطلاع حديث أجرته وكالة بلومبرج إنتليجنس.القلق من الاستقلالية مستمر أيضًا.

والسؤال هو ما إذا كان هذا التخوف له ما يبرره، لأنه كما تكشف وكالة حماية البيئة الأميركية، فإن متوسط ​​المسافات المقطوعة في أوروبا أقل عموماً، حيث يتراوح بين 25 و35 كيلومتراً يومياً في المتوسط. حوالي 99% من رحلات السيارات تكون مدتها أقل من 150 كيلومترًا.

مع العلم بذلكوكان متوسط ​​مدى السيارة الكهربائية في فرنسا عام 2023 هو 340 كيلومتراً(وهذا الرقم ارتفع بالتأكيد منذ عام 2023)، ولم تعد القيادة الذاتية تمثل مشكلة بالضرورة، خاصة في الحياة اليومية حيث يقوم غالبية العملاء بإعادة شحن سياراتهم في المنزل.

ثم بشكل عام،كما أعلن إيلون ماسك، ورئيس شركة تيسلا، والعديد من الآخرين، فإن السيارة التي تتمتع بقدر كبير من الاستقلالية ليست مفيدة بالضرورة، خاصة في الرحلات اليومية.

"كان بإمكاننا إنتاج طراز S بمدى يصل إلى 600 ميل (حوالي 966 كم)"". لكن ذلك سيكون تناقضا في الألفاظ بالنسبة له، "لأنك في 99.9% من الوقت ستستخدم كتلة بطارية غير ضرورية، مما يؤدي إلى انخفاض التسارع والتعامل والكفاءة (...) حتى سيارتنا التي يبلغ مداها أكثر من 400 ميل (حوالي 644 كم) تقدم أكثر مما لن يستخدمه معظم الناس أبدًا"، قال إيلون ماسك على تويتر في عام 2022.

لماذا، مع العلم أن العملاء يختارون دائمًا الطراز الذي يحتوي على أكبر بطارية، وبالتالي أكبر قدر من الاستقلالية، عندما يكون لديهم الاختيار، حتى لو كان ذلك يعني إنفاق المزيد من المال (انظر، هيونداي كونا، والعديد من السيارات الأخرى)؟

اليوم، يمكن لمعظم السيارات الكهربائية الموجودة في السوق اليوم السفر لمسافة تتراوح بين 400 إلى 600 كيلومتر بشحنة واحدة. بناءً على كيفية استخدام السائق الأوروبي العادي لسيارته، فإن معظم الناس لن يقوموا بشحن سيارتهم إلا مرة واحدة في الأسبوع.

هناك بالفعل بعض الاستثناءات، مثل النماذج الجديدة "الرخيصة" التي تعتبر الأفضلسيتروين ë-C3(مدى 321 كم WLTP) أوR5 للتكنولوجيا الإلكترونية(حوالي 310 كيلومترات للطراز المزود ببطارية صغيرة)، ولكن باستثناء هذه الطرازات التي ستقتصر بنسبة 99% على الرحلات الحضرية وشبه الحضرية، فإن معظم الطرازات المعروضة للبيع لديها نطاق أكبر من 400 كيلومتر. وهذا هو السبب أيضًا في أنها لا تزال باهظة الثمن.

السيارة الكهربائية التي تتمتع بقدر كبير من الاستقلالية غالبًا ما تكون سيارة ذات بطارية كبيرة، وبالتالي فهي سيارة ثقيلة وأقل كفاءة، وبالتالي سيارة باهظة الثمن، لأنها تستخدم المزيد من المواد والتكنولوجيا وما إلى ذلك.

ولأنه ليس لدى الجميع 50000 يورو لوضعها في سيارة من هذا النوع (حتى لو كانت الحلولليسانس الحقوق / لواالحالي، بالإضافة إلى الإعانات، يجعل من الممكن إغراق الأسماك)، فإن السيارة التي تتمتع بقدر كبير من الاستقلالية لا تهم غالبية المستخدمين، خاصة وأن شبكة الشحن أصبحت أكثر كثافة.

ربما يكون اهتمامها الوحيد هو طمأنة المشترين نفسياً، وخاصة أولئك الذين ينفقون مبالغ طائلة في بعض الأحيان، للحصول على استقلالية كهربائية أكبر في بعض الأحيان من النموذج الحراري.