لقد قدت مسافة 1000 كيلومتر بسيارة Tesla Model 3 Performance الجديدة، وتعرضت لضربة كبيرة

أداء سيارة خارقة مقابل جزء بسيط من السعر: هذا هو شعار أول سيارة تيسلا موديل 3 بيرفورمانس، والتي ظهرت في عام 2018. المشكلة: متىالتحديث الفني العميقمن سيارة السيدان الكهربائية عام 2023 (مشروع “هايلاند” الشهير)، لم يتوفر سوى نسختي Propulsion و Long Autonomy.

تم تصحيح الغياب في يوليو 2024 مع عودة نسخة الأداء، محققة أرقامًا هائلة أكثر من ذي قبل. تسارع محسّن، هيكل معدل وأنماط قيادة جديدة: النظرية مغرية، ولكن ماذا عن الممارسة؟ لقد أجرينا هذاأداء تسلا موديل 3"تحسنت" أكثر من 1000 كيلومتر، الفرصة للتأكد.

أداء تسلا موديل 3 (2024)الورقة الفنية

تم إجراء هذا الاختبار كجزء من قرض نظمته العلامة التجارية.

أداء تسلا موديل 3 (2024)الخارج: مظهر رودستر مزيف

يظل أداء الطراز 3 هذا، قبل كل شيء، نموذجًا 3. على الأقل من وجهة نظر جمالية، حيث تظل الاختلافات في هيكل السيارة سرية.

دعونا نلقي نظرة على الاختلافات: في المقدمة، يكتسب المصد الأمامي طابعًا خاصًا بشفة صغيرة ومداخل هواء جانبية - وهو ما يكفي لإضفاء مظهر السيارة الجديدة.تسلا رودستر. في الخلف، يتسع الناشر الخلفي، في حين يظهر جناح من الكربون للتعامل مع السرعات العالية؛ آه، وشعار مستوحى من ذلكالموديل S منقوشيجعل مظهره.

أضف إلى ذلك جنوط الألمنيوم مقاس 20 بوصة (التي تسمى "Warp") ومساميك الفرامل الحمراء وستحصل على جميع التعديلات الأسلوبية. يتم تضمين ألوان بقية المجموعة، ولا سيما الألوان الحديثة جدًا – ولكنها ليست رخيصة –الزئبقبسعر 2000 يورو. كان لدينا "Blue Outremer" الأكثر كلاسيكية تحت تصرفنا.

ستوافق على أن هذا ليس كثيرًا، لكنه يكفي لإضفاء طابع إضافي على أداء الطراز 3. تظل سرية للغاية ولن يلاحظها سوى عدد قليل من الناس في حركة المرور، ولكن ربما يكون هذا هدفًا من جانب أصحابها.

أداء تسلا موديل 3 (2024)الداخلية: نموذج 3، فقط أفضل

العرض: اختلافات قليلة، مقاعد جيدة جداً

في الداخل، تعد تفاصيل أداء الطراز 3 هذا أكثر ضعفًا، حيث يمكن عدها على أصابع اليد التي تحتوي على ثلاثة أصابع.

اثنان منهم جماليان بحتان: يظهر ملحق من ألياف الكربون المضفر على لوحة القيادة وتتحول الدواسات إلى الألومنيوم. أما التعديل الثالث فهو أكثر بروزًا، مع مقاعد دلو جديدة.

لديهم طعم جيد لإرضاء العينوآخرونأثناء الاستخدام، مع دعم ممتاز للظهر والساقين، دون الشعور بعدم الراحة على الإطلاق. مثل بقية مجموعة الطراز 3، يتم تسخينها وتهويتها أيضًا.

خلاف ذلك، لا شيء للإبلاغ. نجد العرض "الكلاسيكي" للنموذج، مع لوحة القيادة هذه منخفضة بقدر ما يتم تحسينها، والتي لا تزال تذهل المبتدئين.

تتكرر التحسينات التي تمت في العام الماضي بشكل منطقي، ولا سيما الإضاءة المحيطة اللطيفة للغاية والقابلة للتخصيص والتي تحيط بالجزء الأمامي، وتربط البابين على طول الزجاج الأمامي دون انقطاع. يبدو أن المواد ذات نوعية جيدة، كما هو الحال مع التجميعات - لا توجد ضوضاء طفيلية على متن الطائرة في مثالنا، وهي بالتأكيد جديدة تمامًا.

الصلاحية للسكن: (تقريبًا) لا تشوبه شائبة

والخبر السار الآخر هو أن هذه المقاعد الدلوية لا تؤثر على قابلية السكن الخلفية لهذا الطراز 3 من الأداء. وبالتالي فإننا نحافظ على مساحة كبيرة جدًا للأرجل، حتى لو كانت مساحة الرأس قد تزعج الأشخاص الذين يزيد طولهم عن 1.85 مترًا.

وسيتمكن الركاب أيضًا من الاستفادة من الشاشة المركزية مقاس 8 بوصات، وهي ميزة رئيسية جديدة أخرى للتحسينات التي تمت العام الماضي. سيكون بإمكانهم بعد ذلك التحكم في التهوية وتدفئة المقاعد والوسائط، ولكن أيضًا مشاهدة مقاطع الفيديو (YouTube وTwitch وNetflix) أو لعب ألعاب الأركيد مباشرة من شاشة اللمس أو عن طريق الاتصال بها.وحدة تحكم بلوتوث.

لاحظ أن التحديث الأخير فتح أيضًا إمكانية الاتصال بين اثنينسماعات الرأس والبلوتوثحتى لا تزعج الركاب الأماميين. الشاشة صغيرة جدًا وموضعها منخفضًا؛ الراحة أثناء المسافات الطويلة (خاصة حول الرقبة) ليست مضمونة، ولكنها لا تزال مفيدة.

ولم يتغير حجم الأمتعة أيضًا، حيث يبلغ إجماليه 682 لترًا. في الجزء الخلفي، يكون صندوق الأمتعة عميقًا جدًا، مما قد يؤدي إلى تعقيد الوصول إلى الجزء السفلي - ولا يساعد فتح نوع "الصندوق"، وهو أقل عملية من الباب الخلفي. نلاحظ كل نفس تخزين عميق جدا تحت الأرض، فضلا عن التقليديةfrunkتحت الغطاء الأمامي، والذي سيكون قادرًا على ابتلاع بعض الأكياس الإضافية.

أداء تسلا موديل 3 (2024)المعلومات والترفيه: معيارا في هذا المجال

لا بد أنك رأيت ذلك: لوحة القيادة في سيارة Tesla Model 3 تقع بالكامل تقريبًا على الشاشة المركزية مقاس 15.4 بوصة. أطلق الطراز 3 موضة الشاشات التي تجمع كل (أو كل) وظائف السيارة معًا، ويسمح لنا هذا الاختبار بتذكر تقدم تسلا في بيئة العمل للواجهة.

إن جلب جميع عناصر التحكم في السيارة الحديثة إلى شاشة واحدة يتطلب قدرًا معينًا من الإتقان؛ لا ينجح الجميع (فولفو EX30مثال جيد)، ولكن سلاسة التفاعلات مع لوحة Model 3 Performance أذهلتني.

المعلومات المهمة موجودة في المكان المتوقع، ويمكن الوصول إلى المعلومات الأخرى بسرعة، ويستمر الوصول إلى التحسينات؛ على سبيل المثال، خضعت واجهة التهوية لعملية إصلاح شاملة قبل أسابيع فقط من الاختبار. باختصار عمل جيد.

من المؤكد أن نظام التشغيل Tesla لا يزال غير متوافق معابل كاربلايوآخرونأندرويد أوتو، لكنني لم أشعر بأي إزعاج خاص... باستثناء نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، الذي لا يكون مرجعًا في مقترحات خط سير الرحلة.

بالنسبة لبقية الألعاب، بالإضافة إلى التوافق مع خدمات بث الموسيقى والفيديو الرئيسية، تسمح بالوصول إلى الوظائف الكلاسيكية لأنظمة الألعاب.انعكاس الشاشةiOS وأندرويد.

أداء تسلا موديل 3 (2024)مساعدات القيادة: الحدود الحقيقية

طيار آلي كامل…

من يقول أن تسلا يقول، من الواضح،الطيار الآلي. وكانت العلامة التجارية الأمريكية رائدة في مجال القيادة شبه الذاتية، وتفكر بشكل كبير في هذا المجال، ولا سيما مع مشروع سيارات الأجرة ذاتية القيادة بنسبة 100٪ – الشركة الشهيرةسيارة أجرة إلكترونية.

نعم نعمFSD، القيادة الذاتية الكاملة، تتطور في الولايات المتحدة (حيث يمكننا تجربتها) ، أوروبا (في الوقت الراهن) خاص. لذلك يجب أن تكون سيارات تسلا المباعة في فرنسا "راضية" عن أالتمكين المستوى 2.

كمعيار قياسي، يتمتع الطراز 3 Performance (مثل جميع سيارات Tesla) بنظام تثبيت السرعة التكيفي ونظام الحفاظ على المسار. مقابل 3800 يورو، يمكنك الترقية إلى "الطيار الآلي المحسّن"، مما يؤدي إلى فتح تغيير المسار تلقائيًا على الطريق السريع بالإضافة إلى ركن السيارة تلقائيًا. بالإضافة إلى 7500 يورو، يمكنك الانتقال إلى "قدرة القيادة الذاتية الكاملة"، وفتح التعرف على الأضواء وإشارات التوقف، دون نسيان الاستعداد للوصول إلى FSDوالتي يمكن أن تصل إلى أوروبا في عام 2025 وفقًا لشركة تسلا.

كان لدينا الطيار الآلي المحسن للاختبار. على الطريق السريع، الأمور تسير على ما يرام بشكل عام. تتميز عمليات التسارع والكبح والانعطاف بالسلاسة، في حين أن التجاوز التلقائي مهم بقدر ما هو سريع.

…ولكن في بعض الأحيان مثير للغضب

ومع ذلك، كل شيء بعيد عن الكمال. هناك عدة نقاط مزعجة، خاصة وأن شركة تسلا تتخلف في هذا الموضوع مقارنة بمنافسيها الذين يزدادون عدوانية.

الأول يتعلق بالبقاء غير التعاوني في المسار الصحيح؛ بمعنى آخر، إذا كنت تريد لمس المقود (لإفساح المجال لدراجة نارية في ملف interfile، على سبيل المثال)... فسيتم قطع الحفاظ على المسار. ولحسن الحظ، سيظل نظام التحكم في السرعة نشطًا. عندما ينقسم المسار، يكون البقاء في المسار صعبًا أيضًا.

وفي الوقت نفسه، يكون موقف السيارات ساخنًا وباردًا. والشيء الجيد هو أن الاستشعار البيئي قد تطور بشكل هائل منذ ذلك الحين.اختفاء رادارات ركن السيارات (حساسات الصوت الفائقة) نهاية عام 2022. أصبحت المسافات أكثر دقة، كما جلب التحديث تصورًا ثلاثي الأبعاد لمحيط السيارة - وهو ليس جميلًا مثل عرض الكاميرا، ولكنه يساعد في بناء الثقة. ولحسن الحظ، نحتفظ بكاميرا خلفية ذات دقة ممتازة.

أقل متعة: أداء ركن السيارة الأوتوماتيكي. في حين أن النظام عمومًا يتمكن من الوقوف بشكل جيد في المعركة، فإن الفتحات تكون أكثر عشوائية. في بعض الأحيان يكون الأمر جيدًا جدًا، وفي بعض الأحيان سيستغرق الأمر وقتًا لا نهائيًا، حيث تقوم السيارة بعدة مناورات غير ضرورية. أوه، والسيارة تنهيهم بشكل منهجي تقريبًا. ومع ذلك، فإن التقدم المحرز يجعلنا نعتقد أن النظام سيصبح أكثر كفاءة مع مرور الوقت.

وحتى أقل متعة: العقوبات. الطيار الآلي، كما رأينا، ليس مثاليًا... ولكنه يطلب منك أن تكون كذلك. هناك كاميرا مثبتة أعلى مرآة الرؤية الخلفية الداخلية، تراقبك باستمرار. إذا كنت مشتتًا بعض الشيء بسبب ما تفضله (لأنك تنظر إلى الشاشة، وهاتفك، والركاب)، وبعد بضعة تذكيرات، فسيقوم النظام باتخاذ إجراءات صارمة عن طريق إيقاف الطيار الآلي حتى المحطة التالية. وإذا قمت بمضاعفة هذه التخفيضات، فلن يكون لديك مساعدة في القيادة لعدة أيام. فلسفة مذهلة، وربما تكون مثيرة للاشمئزاز.

أداء تسلا موديل 3 (2024)مخطط الطريق: محمية خاصة

هناك نقطة أخرى ابتكرها تسلا، قبل أي شخص آخر:مخطط الطريقحجر الزاوية في رحلة كهربائية طويلة.

نظام يقع في قلب الملاحة في تسلا، وهو نظام هائل من حيث الدقة والموثوقية. سوف يعلمك المنحنى، الذي يتم تحديثه في الوقت الفعلي طوال الرحلة، بدقة شديدة مناطق الاستهلاك والفجوات بين النظرية والتطبيق. من الواضح أن نظام التهيئة المسبقة للبطارية هو جزء من الحزمة، مما يسمح لك بالوصول إلى المحطة المحددة بحزمة في درجة الحرارة المثالية لتقليل أوقات الشحن.

وبالتالي، فإن المعدات ذات قيمة وموثوقة، ولكنها ليست معفاة من النقد. الشيء الرئيسي: النظام يشمل فقطالشاحن الفائق، المحطات الشهيرةشحن سريعمن تسلا. من المؤكد أن الشبكة كثيفة وموثوقة وتقدم أسعارًا جذابة للغاية، لذا يمكنك دائمًا العثور على نقطة شحن مناسبة، لكن النقطتين يمكن أن تكونا متوترتين.

الأول هو أن الشواحن الفائقة يتم وضعها بشكل منهجي تقريبًا خارج الطرق السريعة، مما يؤدي إلى تحويلات للوصول إليها - وهي قصيرة بالتأكيد، ولكنها أقل ملاءمة من محطة في منطقة ما. وإذا كنت تريد التوقف عند أحد هذه الأماكن (في محطة Ionity أو Fastned أو Engie، على سبيل المثال)، فيمكنك إجبار نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) على التوقف عند هذا الحد... لكنه لن يحسب وقت الشحن اللازم للوصول إلى الخطوة التالية.

هناك مشكلة أخرى لم يتم حلها بعد: من المستحيل تخصيص نسبة البطارية في الوجهة - وهي ميزة يتم تضمينها افتراضيًا تقريبًا مع جميع المنافسين. مرة أخرى، هذا ليس عيبًا كبيرًا، ولكن من المؤسف أن تسلا لم تتطور بعد كل هذه السنوات.

أداء تسلا موديل 3 (2024)القيادة: التنوع المطلق؟

تغييرات واسعة جدا

الآن دعونا نتحدث عن خصوصية أداء Tesla Model 3 الجديد: أدائه. لذلك هاجم مهندسو العلامة التجارية قاعدة صحية بالفعل، ودفعوا إلى أبعد من ذلك بقليل.

التفاصيل الأولى المفاجئة: لأول مرة، سمحت شركة Tesla لنفسها بالتعبير عن قوة أحد نماذجها. لذلك سيكون من الضروري الاعتماد على 460 حصانًا، وهو ما يكفي للتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 3.1 ثانية - وهذا أفضل بمقدار 0.2 ثانية من الإصدار القديم. لكن قيمة عزم الدوران لا تزال غير معروفة.

أرادت تسلا أن يكون أداء الطراز 3 هذا قادرًا على التعامل مع الخطوط المستقيمة والزوايا، وقامت بتعديل الهيكل وفقًا لذلك. تم خفض هيكل السيارة بمقدار سنتيمتر واحد، وأصبح الهيكل أكثر صلابة، وتتطور المكابح ويظهر نظام تعليق متكيف جديد، وهو ما يكفي لتوفير توليفة مريحة أو أكثر ثباتًا حسب الرغبات.

"يومية" مثالية تقريبًا

هذا من أجل النظرية. للتدريب، سيكون عليك تقسيمها إلى عدة نقاط. الأول هو أنه على الرغم من التعديلات الهيكلية، يظل الطراز 3 Performance سهل القيادة بشكل ملحوظ على أساس يومي.

في المدينة، تكون أنظمة التعليق (حتى في وضع الراحة) ثابتة، ولكنها متوازنة بشكل مثالي من خلال المقاعد الممتازة، في حين أن نظام التعليق«دواسة واحدة»يسمح لك بالتوقف دون لمس دواسة الفرامل تقريبًا. أما بالنسبة للتسارع، والذي يمكن أن يكون مقلقًا نظرًا للقوة، فهذا ليس موضوعًا أبدًا؛ يمكن لوضع "الراحة" أن يزيد من سهولة وصول الطاقة لأولئك الأكثر قلقًا. باختصار، على أساس يومي، يقود هذا الأداء (تقريبًا) مثل الطراز 3 المتوسط.

الخطأ الوحيد المشترك بين جميع سيارات Model 3 هو أن المناورات ليست الأكثر وضوحًا. بسبب متوسط ​​نصف قطر الدوران بصراحة (11.8 مترًا)، وهو نموذج تسلا، ولكن أيضًا بسبب اختفاء أدوات التحكم، ومؤشرات تحريك عجلة القيادة ومحدد التروس على الشاشة.

لن أكذب: المؤشرات لم تزعجني. بالطبع، هذا ليس مثاليًا في الدوارات وما زلت أتساءل عن فائدة العميل من إزالة الرافعات (بصرف النظر عن توفير الإنتاج)، لكننا اعتدنا على ذلك. لقد واجهت صعوبة أكبر في اختيار التقارير، عن طريق المؤشر للتحرك لأعلى ولأسفل على الشاشة. بالنسبة لي، يعد هذا تدهورًا حقيقيًا لتجربة المستخدم، خاصة عندما يتعين عليك التبديل بشكل متكرر من الأمام إلى الخلف.

باختصار، بمجرد أن تتحرك، يصبح كل شيء أفضل. على الطريق السريع على وجه الخصوص، حيث يعمل الزجاج المزدوج الكامل (بما في ذلك السقف) على تحسين الضوضاء المحيطة بشكل كبير. السلوك مثالي والسيارة تسير على السكة: كل شيء على ما يرام.

الرياضة للجميع

ولكن حان الوقت لنرى ما يحمله أداء Tesla Model 3 في بطنه. يتيح لك التبديل إلى الكمبيوتر الموجود على متن السيارة التبديل إلى الوضع "الرياضي" وفتح التسارع "المذهل"، الذي يفتح الإمكانيات الكاملة للسيارة.

الدرس الأول: رغم الغيابالتحكم في الإطلاق، 3.1 ثانية للانطلاق من 0 إلى 100 كم/ساعة، إنها تجربة عنيفة. والأكثر من ذلك، مع هذا التسارع الذي لا نهاية له على ما يبدو، والذي يوجهك بسرعة كبيرة إلى مجالات يصعب الالتزام بالتشريعات.

الدرس الثاني: كفاءة التسلا المذهلة في المنحنيات. تؤتي تحسينات الهيكل ثمارها هنا، ويثير الطراز 3 الإعجاب بسرعاته في المنعطفات. إن القبضة استثنائية والتوجيه الدقيق للغاية (على الرغم من أنه ليس شديد التواصل) يسمح لك بوضع السيارة في المكان الذي تريده. يتم دفع مخارج الزوايا بالقوة وعزم الدوران.

فعالة، لذلك، ولكن ليس بالضرورة الأكثر جاذبية. على عجلة القيادة، نحن بالتأكيد نسير بسرعة كبيرة، لكننا لا نشعر بالضرورة بالانشغال، في حين أن دواسة الفرامل قد تكتسب المزيد من الشعور. والشيء الجيد هو أن هناك طريقة لإصلاحه.

وهذا يعني "وضع المسار". يمكن الوصول إليها عبر قائمة محددة، فهي تحول السيارة بكل معنى الكلمة. يتيح لك هذا الوضع تخصيص ديناميكيات السيارة من خلال ضبط السلوك، بالإضافة إلى حساسية نظام ESP وكثافة الكبح المتجدد.

تحذير رئيسي: وضع المسار هذا، كما يوحي اسمه، محظور على الطرق المفتوحة. الميزة الرئيسية: يتحول أداء النموذج 3 إلى أداة ممتعة بشكل لا يصدق، بل وحتى تمامًاالمتشددين.

لنفترض أنه لن يغفر لك انحرافاتك بعد الآن، خاصة عندما يتم إلغاء تنشيط ESP بالكامل. في المقابل، ستحصل على سيارة مجزية بشكل لا يصدق لقيادتها، لكن كن حذرًا:دفعت إلى حدودها، سيصل تبريد البطارية والفرامل إلى حدوده القصوى، مما يؤدي إلى تدهور أداء السيارة.

أداء تسلا موديل 3 (2024)الحكم الذاتي والاستهلاك وإعادة الشحن: حل وسط جيد

استهلاك معقول

ومن الواضح، في هذه الظروف القاسية، أن الاستهلاك ينفجر ويتجاوز 30 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر. أخبار سارة: في بيئة الحياة اليومية، يكرم الطراز 3 الأداء تقاليد تيسلا المتمثلة في الرصانة.

من الناحية النظرية، تمت الموافقة على هذا الإصدار عند 16.7 كيلووات ساعة/100 كمبما في ذلك إعادة شحن الخسائر. وهذا أكثر من مجرد طراز 3 غراند أوتونومي (14 كيلووات في الساعة/100 كم)، ولكنه أقل بكثير من سيارة BMW i4 M50 (17.6 كيلووات في الساعة/100 كم) أو هيونداي أيونيك 5 N (21.2 كيلووات في الساعة/100 كم)، وهما منافستان كهربائيتان. .

من الناحية العملية، فإن الاستهلاك في المدينة ليس مثيرًا للإعجاب، حيث يبلغ حوالي 20 كيلووات في الساعة/100 كم. من ناحية أخرى، في القيادة في المناطق المحيطة بالمدن، ليس من غير المألوف أن نرى استهلاكًا أقل بكثير من 14 كيلووات في الساعة/100 كم، بينما على الطريق السريع، لاحظت 16.2 كيلووات في الساعة/100 كم بسرعة 110 كم/ساعة و20.2 كيلووات في الساعة/100 كم. بسرعة 130 كم/ساعة. باختصار استهلاك أكثر من معقول نظرا لإمكانيات الوحش.

وفيما يتعلق بالحكم الذاتي، تعلن تسلا عن 528 كم بحسبدورة WLTP… دون تحديد سعة البطارية التي تقدر بنحو 75 كيلووات في الساعة. وهذا بالضبط أقل بـ 101 كيلومتر من سيارة Grande Autonomie، ولكن أكثر بـ 8 كيلومترات من BMW i4 M50 و80 كيلومتراً أكثر من Ioniq 5 N.

متوسط ​​التغذية

ومع ذلك، فإن إعادة الشحن أقل إثارة للإعجاب. إذا أشارت تسلا إلى قوة قصوى تبلغ 250 كيلووات، فهي كافية لتتمكن من استعادة “ما يصل إلى 228 كم إضافية في 15 دقيقة »، الحقيقة ليست مفاجئة.

عند الاتصال بشاحن فائق، تمكنت من الانتقال من 27 إلى 80% في 26 دقيقة، ومن 12 إلى 80% في 32 دقيقة، مع منح نفسي 25 دقيقة إضافية للوصول إلى 100%. لذلك، لا يوجد شيء فاضح، ولكن كن حذرًا في هذه المرحلةالعمارة 800 فولتتهبط بين منافسيها - على سبيل المثال، ترتفع سرعة Ioniq 5 N من 10 إلى 80% في 18 دقيقة، دون أن ننسى الأسطول الصيني. خاصة وأننا نعلم أن شركة تسلا تعرف كيف تعمل بشكل أفضل،مع 10 إلى 80٪ من الطراز Y مزود ببطارية BYD.

دعونا نلاحظ أيضًا سهولة استخدام Tesla على الشاحن الفائق. نصل، ونقوم بالتوصيل، ويبدأ الشحن على الفور تقريبًا دون أي تلاعب أو مصادقة: إنه أمر ممتع. في حالة استخدام محطة بطيئة، ستحتاج إلى الاعتماد على شاحن بقدرة 11 كيلووات للاتصال بشكل يومي.

أداء تسلا موديل 3 (2024)السعر والمنافسة والتوافر: وحده في العالم

57.490 يورو: هذا هو ما سيتعين عليك دفعه للحصول على أداء سيارة Tesla Model 3. إنه مبلغ؛ إنه أكثر بـ 7000 يورو من نظام القيادة الذاتية الطويل، والذي يأخذك مسافة 150 كم في شحنة واحدة من 0 إلى 100 كم/ساعة في 4.4 ثانية، ولكنه أيضًا أكثر بـ 16000 يورو من نظام الدفع، مع 26 كم من الحكم الذاتي (وبعيد عن الخجل) من 0 إلى 100 كم/ساعة في 6.1 ثانية).

ومن ناحية أخرى، لا بد من القول إن المنافسة مهجورة تمامًا. هناكبي ام دبليو i4 M50يبدأ من 78.600 يوروهيونداي أيونك 5N بسعر 75.000 يورو ومرسيدس-AMG EQE 53بسعر… 125600 يورو. فقطام جي 4 اكس باوربسعر 40,490 يورو (مخفض حاليًا إلى 35,490 يورو) يمكن أن يصمد أمامه، على حساب أداء أقل تطرفًا (0-100 كم/ساعة في 3.8 ثانية) وسلوك خافت إلى حد ما، إذا أردنا أن نصدق.اختبارنا.

أضف إلى ذلك المنافسين الحراريين، مثل BMW M3 أو Mercedes-Benz C-Class AMG، والتي تتجاوز بسهولة 100.000 يورو، والتي يجب أن تضاف إليها الغرامة البيئية البالغة 60.000 يورو.

تقود سيارة تيسلا هذه النقطة إلى المنزل بمجموعة كبيرة من المعدات القياسية: مقاعد كهربائية ومدفأة وجيدة التهوية، وعجلة قيادة مدفأة، وتكييف هواء ثلاثي المناطق، ونظام ملاحة، وطيار آلي "أساسي"، وعجلات مقاس 20 بوصة، ونظام تعليق متكيف، وسقف زجاجي... كل ذلك هذا هو المعيار.