لقد قدت مسافة 1000 كيلومتر بأرخص سيارة فولفو EX30 الكهربائية: لماذا لا ينبغي عليك شراؤها على الفور

لديهعرضه في عام 2023، الفولفو EX30قد ترك انطباعا قويا. وجه جميل، وعرض حديث، واستقلالية وأداء مغريان، ناهيك عن السعر المناسب بمجردالمكافأة البيئيةاستنتج.

للأسف تصنيعه في الصينالآن يمنعه من الوصول إليه– الوضع الانتقاليحيث سيتم إنتاجه في بلجيكا في عام 2025، وهو ما يكفي لإعادة فتح الوصول إلى الحوافز الحكومية. وبالتالي يمكن أن يقنع هذا العملاء بالتبديل إلىالبطارية الصغيرة في النطاق، والذي يعمل بمثابة سعر الوصول. ما هي قيمة هذا الإصدار؟ لمعرفة ذلك، أمضينا مسافة 1000 كيلومتر خلف عجلة القيادة.

الورقة الفنية

الخارج: اللون الذي يناسبها بشكل جيد

فولفو EX30، بدأنا نعرفها جيدًافراندرويد:لقد جربنا بالفعل الإصدار المزود ببطارية كبيرة تبلغ 69 كيلووات في الساعة، الأمر الذي جعل أولريش يتصدع،مالك سعيد (أو تقريبًا).. في الواقع، ليس من الضروري بالضرورة قضاء الكثير من الوقت في المظهر الخارجي لسيارة فولفو الصغيرة هذه.

ومع ذلك، فإن نسختي الاختبارية، المزينة بهذا "الأصفر الزهري" الأصلي، المتردد في الاعتماد على السطوع بين الأصفر الساطع والأخضر الأكثر خجولًا، برزت بوضوح تام في التداول. وبهذا الظل (الأصفر موجود أيضًا بشكل كبير في أحدث الإصدارات، كما يتضح منرينو 5 إي تكوفورد كابري)، بالتأكيد، ولكن أيضًا بأسلوبها الحديث جدًا.

أيضًا من حيث العرض، وهو أمر غير معتاد بالنسبة لسيارة بهذا الحجم (عرض 1.83 مترًا وطول 4.23 مترًا فقط). باختصار، إن النسب التي تتغير، ولاقت استحسانا كبيرا بين الناس بشكل عام. لاحظ أيضًا الحافات اللطيفة مقاس 18 بوصة، وهي امتياز لهذا الإصدار للمبتدئين - تختار الإصدارات الأخرى مقاس 19 أو حتى 20 بوصة.

التصميم الداخلي: (تقريبًا) واسع ومصقول (جدًا).

السكن: غرفة لأربعة

على الرغم من أن هذا EX30 هو"أصغر سيارة فولفو تم تصنيعها على الإطلاق"وفقًا للشركة المصنعة، تبقى الحقيقة أنها لا تزال قادرة على الحفاظ على مساحة داخلية واسعة إلى حد ما، حتى لأربعة أشخاص بالغين.

يستفيد السائق والراكب الأمامي من المقاعد التي توفر دعمًا جيدًا للظهر، حتى لو كانا يفتقران إلى دعم الفخذين. أما المقعد الخلفي فلا يوجد نقص في المساحة لا للرأس ولا للأرجل. يتوفر مقبسان USB-C، بالإضافة إلى جيب ذكي في المقعد الأمامي الخلفي لتخزين هاتفك. قد يكون فتح الباب، وهو ضيق للغاية، مفاجئًا، لكن الوصول إليه على متن الطائرة سهل للغاية.

أما بالنسبة لصندوق الأمتعة، فإن الـ 318 لترًا المعلن عنها ليست استثنائية بالنسبة للفئة (أسيتروين ë-C3، ولكن أقصر بمقدار 22 سم، يقدم نفس القدر!). ما هو الثمن الذي يجب دفعه مقابل المساحة الجميلة على متن السفينة؟ إذا كان الجذع الثاني في الأمام (الشهيرfrunk(التي اشتهرت بواسطة Tesla) موجودة جدًا، فهي تقتصر على 7 لترات صغيرة - وهذا لا يعني الكثير، وحتى كابل الشحن سيواجه صعوبة في وضعه بالداخل.

العرض التقديمي: موقف زن

وبمجرد صعودهم على متن الطائرة، سيستمتع الركاب بأجواء راقية. راقي جدًا، حتى. تم تقليص لوحة القيادة إلى أبسط تعبير، حيث تم تزيينها ببساطة برف رأسي مقاس 12.3 بوصة، وهو ما سنشرحه بالتفصيل في الفصل التالي.

نسختي الاختبارية، لتحاكي لونها الخارجي، كانت ترتدي أجواء "الصنوبر الإسكندنافي"، حيث تمزج مادة صناعية رمادية فاتحة، نورديكو، مع مزيج من الصوف/البوليستر باللون الأصفر الداكن. أما القشرة فهي مصنوعة من الكتان المنسوج. إذا لم يعجبك هذا، هناك ثلاثة خيارات أخرى متاحة لك.

لذلك، جو زاهد تقريبًا، ولكن معزز ببعض التفاصيل اللطيفة، مثل الإضاءة المحيطة الجميلة جدًا، مع خيارات متطورة للغاية، في حين أن جودة المواد وتجميعها ليس لها ما يعيبها.

لاحظ أيضًا أن مكبر الصوت الأصلي موقعهارمان / كاردونيمتد عبر كامل عرض الزجاج الأمامي. يحتوي على 5 مكبرات صوت ومضخم صوت، وهو ما يكفي لتوفير صوت عالي الجودة - وتحرير أبواب السماعات للاستفادة من مساحة التخزين.

في هذا المحيط من الثناء، دعونا نلاحظ مع ذلك وجود قدر كبير من الحماسة تجاه ذوقي، مع رغبة مهووسة قليلاً في الحد من ظهور البثور. على سبيل المثال، تختفي أدوات التحكم في النوافذ من ألواح الأبواب ليتم وضعها على الكونسول الوسطي، ولكنها موجودة بعيدًا جدًا في الخلف، مما يجبر السائق على ثني معصمه بشكل مفرط للوصول إلى هناك.

مصدر آخر للإزعاج: يتحرك صندوق القفازات إلى وسط لوحة القيادة، لكن غطاءه، الواسع جدًا، كثيرًا ما يصطدم بركبتي عند فتحه (عبر ... الشاشة المركزية).

نظام المعلومات والترفيه: جميل ولكنه معقد

شاشة جميلة جداً…

لذلك دعونا نعود إلى هذا الرف المركزي. قررت فولفو تقليد تسلا من خلال دمج جميع الوظائف، بما في ذلك السرعة، نظرًا لاختفاء مجموعة العدادات وعدم وجود رؤية أمامية في البرنامج.

وبالتالي، فإن هذا الجهاز اللوحي مقاس 12.3 بوصة يأتي بتنسيق عمودي - على عكس سيارات Elon Musk، التي تفضل التنسيق الأفقي. الملاحظة الأولى لا يمكن إنكارها: هذه اللوحة مصنوعة بشكل جيد للغاية. مشرق، سريع الاستجابة، سلس: إنه جميل.

أضف إلى ذلك التكاملجوجل (أندرويد) للسياراتللوصول إلى مجموعة Google (بما في ذلك الخرائط والمساعد، من بين أمور أخرى) ومتجر التطبيقات الكامل، بما في ذلك تطبيقات التنقل، ولكن أيضًا بث الموسيقى أو حتى بعض الألعاب، ويبدو أننا قد حققنا الفوز بالجائزة الكبرى.

...ولكن في بعض الأحيان يكون الاستخدام معقدًا

تكمن المشكلة في أن حشر جميع ميزات السيارة الحديثة في مقاس 12.3 بوصة يتطلب قدرًا معينًا من الدقة. وأجد أن هذه الشاشة، رغم أنها جميلة جدًا بالتأكيد، إلا أنها فقيرة من حيث بيئة العمل. على سبيل المثال، يعد الاضطرار إلى إجراء ثلاث نقرات للوصول إلى الكمبيوتر الموجود على متن السيارة، أو حتى أربع نقرات لتهيئة أدوات مساعدة القيادة، أمرًا أكثر من اللازم.

ويمكن أيضًا تحسين التسلسل الهرمي للمعلومات. سأأخذ على سبيل المثال شاشة عرض السرعة، الموجودة في الجزء العلوي من اللوحة، نظرًا لصغر حجمها وبعيدة جدًا عن مجال رؤية السائق. مصدر أصوات تنبيه، حيث أن الكاميرا تقوم بمسح وجه السائق بشكل مستمر ولا يحب أن ينظر الأخير إلى الشاشة... حيث يتم عرض جميع المعلومات.

خاصة وأن الشاشة الرئيسية يمكن أن تكون أكثر قابلية للتخصيص. وتحتل خريطة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) مكانًا مرجحًا، ولكنها ستظل قليلة الاستخدام يوميًا؛ في هذه الحالة، لماذا لا نقدم نظام بلاط متغير الحجم؟ يمكننا بعد ذلك اختيار المعلومات التي تهمنا.

أعترف أنني كنت أعترض كثيرًا على هذه الشاشة خلال الكيلومترات الأولى خلف عجلة قيادة سيارة EX30، قبل أن أدرك أنني اعتدت عليها مع مرور الوقت. ويبقى سؤال واحد: هل يجب على السائق أن يتكيف مع بيئة العمل للسيارة؟

عدد قليل جدا من الأخطاء

من ناحية أخرى، تجدر الإشارة إلى أنه لم تكن هناك أي أخطاء تقريبًا خلال اختباري لمسافة 1000 كيلومتر. أقول هذا لأن الطرازات EX30 الأولى عانت كثيرًا من المشكلات الإلكترونية، ولكن يبدو أن تحديثات البرامج قد أتت بثمارها.

لم يتبق سوى عدد قليل من المضايقات، مثل إعادة ضبط إعدادات مساعد القيادة في كل مرة يتم إعادة تشغيلها، أو إيقاف تشغيل البلوتوث بشكل غير متوقع أو بعض الكسل في فتح السيارة، ولكن لا شيء مثير. من الجيد أن نعرف.

لاحظ كل نفس، لقرائنا على نظام التشغيل iOS، ذلكابل كاربلايلا يزال غير متوفر. ومن المفترض أن يتم إصلاح هذه المشكلة في تحديث لاحق، ولكن لم يتم الإعلان عن موعد بعد.

التطبيق: ما هو ضروري للغاية

فولفو EX30، باعتبارها سيارة كهربائية جيدة، لديها تطبيق الهاتف المحمول الخاص بها، وهو متاح على نظامي التشغيل Android وiOS. تطبيق موثوق إلى حد ما، يتميز بسهولة الاقتران به، ويقدم الأساسيات: القفل/فتح القفل، والموقع، والشحن، والتهوية.

من المؤسف أنه ليس من الممكن إرسال الوجهة مباشرة إلى نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الخاص بالسيارة، ولكن هذا يمكن أن يحدث لاحقًا، تمامًا مثل المفتاح الرقمي الموعود.

مساعدات القيادة: كسل معين

فولفو، المخلصة لسمعتها كشركة مصنعة تضع السلامة في دائرة الضوء، قامت بتجهيز جميع سياراتها EX30 بمجموعة من أدوات القيادة المساعدة: نظام تثبيت السرعة التكيفي، ومراقبة النقاط العمياء، والمساعدة في التوجيه أثناء مناورات المراوغة، وكاميرا الرجوع للخلف، وما إلى ذلك.

تضيف اللمسة النهائية المتوسطة "My"، والتي تسمى "Plus"، الحفاظ على المسار النشط مع المساعدة في التجاوز، وهو ما يكفي لتقديمالقيادة شبه المستقلة من المستوى الثاني.

ماذا يفعل ذلك؟ إذا كان نظام تثبيت السرعة التكيفي يعمل بشكل جيد للغاية، فإن الحفاظ على المسار يعاني من كسل معين، ولن يتردد في جعلك تعض (أو حتى تتجاوز تمامًا) الخط الخارجي عند الانعطاف. أما بالنسبة للتعرف على الإشارات، فهي تفتقر إلى الأهمية، ونادرا ما يتم تقديم التجاوز التلقائي. باختصار، لا يوجد شيء خطير، ولكن لنفترض أنه يمكن تحسين كل هذه المعدات.

مخطط الطريق: موثوق للغاية

إنه عنصر أساسي لأي رحلة طويلة في السيارة الكهربائية:مخطط الطريقمتوفر بالفعل في فولفو EX30، عبر خرائط جوجل.

نظام موثوق إلى حد ما، قادر على حساب النطاق المتبقي بدقة عند الوصول. ويقترن أيضًا بالتهيئة المسبقة للبطارية، مما يتيح لها الوصول إلى الجهاز مع الحزمة في درجة الحرارة المثالية، مما يتيح لها الحصول على طاقة أكبر، وبالتالي الحد من وقت التوقف عن العمل.

نقطة التحسين الوحيدة: المحطات التي تقدمها (خاصة عندما يُطلب منك العثور على نقطة شحن أخرى غير تلك المشار إليها في البداية) قد تفتقر إلى الصلة، مع وجود خيارات بعيدة عن المسار أو ليست بالسرعة الكافية. لحسن الحظ، يمكن للتعديلات إخفاء الأجهزة الطرفية ذات الطاقة غير الكافية، بالإضافة إلى تعديل النسبة المئوية للبطارية المتبقية في الوجهة.

القيادة: ممتعة للغاية

قد تكون سيارة EX30 “51 كيلووات في الساعة” هذه هي النسخة المبتدئة، لكنها تظل سخية من حيث القوة، مع محرك خلفي بقوة 272 حصانًا (200 كيلووات) وعزم دوران يبلغ 343 نيوتن متر، مطابق لعزم البطاريات الأكبر حجمًا. . علاوة على ذلك، يبدو أن هذه البطارية “الصغيرة” تعيقها من حيث التسارع، حيث تتسارع من 0 إلى 100 كلم/ساعة في 5.7 ثانية، مقارنة بـ 5.3 لنسخة البطارية الكبيرة. السبب: انخفاض طاقة البطارية، مما يمنع المحرك من العمل بأقصى طاقته.

لا تزال هذه أرقامًا مثيرة للإعجاب بالنسبة لسيارة يبلغ طولها 4.23 مترًا، وتستحق أن تكون سيارة رياضية، حيث تقتصر قوة منافسيها عمومًا على ما بين 150 و200 حصان. لوضعها في سياقها، فهي على سبيل المثال أقل بـ 0.7 ثانية منجبال الألب A290!

العروض التي يتم العثور عليها يوميًا، بديناميكية ملحوظة للغاية. يتم تنفيذ عمليات التسريع وإعادة التشغيل، كما يمكنك أن تتخيل، في غمضة عين. لكن ما يفصل EX30 عن السيارة الرياضية الأصيلة هو السلوك.

لقد اختارت سيارة فولفو الرياضية متعددة الاستخدامات (ربما على حق) إعطاء الأولوية للراحة، مع بعض النجاح. تم ضبط نظام التعليق جيدًا (حتى لو كان ذلك يعني التدحرج قليلاً في المنعطفات) وأدوات التحكم ناعمة. التوجيه، على سبيل المثال، خفيف جدًا، مما لا يمنع معايرته بشكل جيد. لاحظ أيضًا عزل الصوت المتقدم جدًا: حتى سرعة 110 كم/ساعة، تغرق مقصورة الركاب في صمت. يكفي لتقديم رحلات مريحة حقًا لجميع الركاب.

فيما يتعلق بالفرملة، توفر فولفو الاختيار بين وضعين فقط. الأول سيتركك حرًا عمليًا، بينما الآخر يعدكالقيادة "بدواسة واحدة".حيث تكون السيارة قادرة على التوقف دون الحاجة إلى لمس الفرامل.

الوضع الذي خيب أملي بعض الشيء، حيث وجدته خفيفًا جدًا في المدينة: كثيرًا ما اضطررت إلى إيقاف السيارة باستخدام دواسة الفرامل. ولحسن الحظ، فإن الشعور بالأخيرة طبيعي تمامًا ومطمئن - ولا يستطيع جميع منافسيها أن يقولوا نفس الشيء.

الاستقلالية والاستهلاك وإعادة الشحن: هل نحتاج حقًا إلى المزيد؟

بطارية أصغر

إن الاهتمام الأساسي لهذا الاختبار هو بالطبع الحكم على هذه البطارية التي تبلغ سعتها 51 كيلووات في الساعة (بما في ذلك 49 كيلووات في الساعة القابلة للاستخدام)، مقارنة ببطارية 69 كيلووات في الساعة التي رأيناها بالفعل على موقعنا.

الشيء المهم: لا يوجد الكثير من القواسم المشتركة بين هاتين الحزمتين، والبطارية "الصغيرة" ليست هي البطارية "الكبيرة" التي تتكون ببساطة من بضع خلايا. لا، نحن نتعامل مع كيميائيتين مختلفتين: الصغيرة من نوع LFP (ليثيوم-حديد-فوسفات)، بينما الكبيرة من NMC (نيكل-منغنيز-كوبالت).

إذا كنت لا تفهم أي شيء، فقد أعددنا لكملف كامل عن الاختلافات، ولكن باختصار، تعد الطابعات LFP أرخص، ولكنها أقل كثافة في استخدام الطاقة. يتم استخدام هذه التقنية المتمثلة في تقديم LFP على مستوى الدخول للحد من التكاليف على سبيل المثال في Tesla على موقعهاالموديل 3&الموديل Y.

باختصار، مع 18 كيلووات في الساعة أقل، من الواضح أن الحكم الذاتي قد انخفض، بدءًا من 476 كم وفقًا لـدورة WLTPمع البطارية الكبيرة بسرعة 337 كم WLTP مع حزمة 51 كيلووات في الساعة. في الوقت الحالي، المستوى منخفض جدًا: أبيجو إي-2008أو أفيات 600e، مجهزة ببطارية ذات سعة مماثلة، عرض 406 و 409 كم WLTP على التوالي.

العيب هو الاستهلاك المرتفع إلى حد ما، والذي يبلغ 17.1 كيلووات في الساعة/100 كم بما في ذلكإعادة شحن الخسائر- تعلن سيارتي بيجو وفيات عن 15.3 و15.1 كيلووات ساعة/100 كم على التوالي.

الاستهلاك الحقيقي الحكيم جدا

هذا من الناحية النظرية. في الممارسة العملية، فوجئت ببساطة EX30. في ظروف مثالية بالتأكيد، مع درجات حرارة حوالي 25 درجة مئوية، تمكنت من السفر لمسافة 188 كيلومترًا في منطقة باريس باستهلاك 13.8 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر دون بذل أي جهد خاص. يكفي لتقديم استقلالية نظرية تبلغ 355 كم.

والخبر السار الآخر هو أن هذه النتائج الجيدة لا تنهار على الطريق السريع. عند سرعة 110 كم/ساعة، لاحظت متوسط ​​استهلاك قدره 16.8 كيلووات/100 كم، أو 292 كم من الاستقلالية النظرية (أو 205 كم بين 10 و80% شحن، أي ما يعادل رحلة بين محطتين).

وعند سرعة 130 كم/ساعة، هنا أيضًا، تصمد: 21.2 كيلووات/100 كم مسجلة، أو 231 كم إجمالاً أو 161 كم بين 10 و80% من البطارية. وبالتالي، فإن الاستهلاك الصحيح للغاية يوفر تنوعًا كافيًا لهذا الطراز EX30؛ على سبيل المثال، وصلت إلى كامبراي من باريس عبر الطريق السريع بسرعة 130 كم/ساعة، ووصلت مع بقاء 16% من البطارية.

لكن كن حذرًا: في فصل الشتاء، قد تزيد هذه الاستهلاكات. من المعروف أن بطاريات LFP أقل تحملاً لدرجات الحرارة الباردة من NMC، ولا يقدم الطراز EX30 ذلكمضخة حراريةعلى هذه البطارية الصغيرة. لا ينبغي أن تكون الزيادة فاضحة، ولكنها معيار يجب أخذه في الاعتبار.

عبوة في الأظافر

عندما يكون من الضروري إعادة الشحن، يمكن للطراز EX30 وبطاريته البالغة 51 كيلووات في الساعة قبول ما يصل إلى 135 كيلووات من الطاقة، وهو ما يكفي نظريًا للانتقال من 10 إلى 80% من السعة في 26 دقيقة. درجة جيدة، نظراً لانخفاض سعة البطارية، مما يؤدي بشكل عام إلى انخفاض طاقات الشحن إلى حد ما.

نظرية أتت بثمارها عمليًا، بنسبة 11-80% في 25 دقيقة و41 ثانية و9-80% في... 26 دقيقة أيضًا. وفي كل مرة، كانت نسبة الـ 20% المتبقية تتطلب 30 دقيقة إضافية وفقًا للوحة القيادة - وهي لوحة يمكن أن تعرض أيضًا الطاقة في الوقت الفعلي التي تقبلها السيارة، وهي تفاصيل صغيرة مفيدة دائمًا.

أما بالنسبة للشحن البطيء، فيوجد شاحن بقدرة 11 كيلو واط لإعادة الشحن بالكامل خلال 6 ساعات.

مصلحة بيئية؟

استطراد صغير: يمكن العثور على ميزة تفضيل البطارية الصغيرة من طراز EX30 على البطارية الكبيرة من وجهة نظر بيئية. نحن نعلم أن استخراج المواد من البطارية وتنقيتها وتجميعها يمثل تكلفة بيئية كبيرة، والتي تزداد أكثر مع كيمياء NMC.

في الواقع، يمثل التحول إلى بطارية LFP ذات سعة أصغر مكسبًا بيئيًا كبيرًا.تحليل دورة حياة EX30، الذي نشرته شركة فولفو، يخبرنا أن تصنيع حزمة NMC يتطلب 7.8 طن من مكافئ ثاني أكسيد الكربون، بينما تتطلب حزمة NMC 3.5 طن "فقط".

من الإنتاج إلى إعادة التدوير بعد 15 عامًا وقطع 200 ألف كيلومتر (بما في ذلك الكهرباء)، يذكر التقرير:"في المتوسط، يتميز [EX30] المجهز ببطارية LFP ببصمة كربونية أقل بنسبة 16% من الطراز المجهز بـ NMC"- وهو أيضًا، مرة أخرى وفقًا لشركة فولفو،"60% أقل من XC40 (البنزين)". من الجيد دائمًا أن تأخذها.

السعر والمنافسة والتوافر: المكافأة قتلتني

39.100 يورو: هذا هو الحد الأدنى للسعر الذي سيتعين عليك دفعه لشراء سيارة EX30 "51 كيلووات في الساعة". وبهذا السعر، ستتمتع بمستوى جيد من التجهيزات، مع أنظمة مساعدة القيادة المذكورة أعلاه، بالإضافة إلى الكاميرا الخلفية، وتكييف الهواء أحادي المنطقة، وجنوط 18 بوصة أو شاشة 12.3 بوصة متصلة بمجموعة جوجل.

ستتطلب الترقية إلى اللمسة النهائية “Plus” جهدًا قدره 2950 يورو، ولكنها ستمنحك إمكانية الوصول إلى القيادة شبه الذاتية، أو الطلاء ثنائي اللون، أو أجهزة استشعار ركن السيارة الأمامية، أو الشاحن التعريفي أو مكبر الصوت. ومع الطلاء المعدني والمفروشات المحددة وبعض الأشياء التافهة الأخرى، تم تداول نسختي بسعر 44.420 يورو.

لا يزال هذا مبلغًا كبيرًا لسيارة يبلغ طولها 4.20 ومجهزة ببطارية صغيرة. مشكلة أخرى، كما جاء في المقدمة: عدم أهليتها للحصول على المكافأة البيئية، والتي كان من الممكن أن تخفض الفاتورة بمقدار 4000 يورو. من هناك، تجد سيارة EX30 نفسها أغلى بكثير من سيارات الدفع الرباعي الكهربائية المماثلة الأخرى، في حين أنها أقل اتساعًا منها.

الفرصة الوحيدة أمام فولفو: موقعها، الشاذ والمجزي، يجعلها فريدة من نوعها تمامًا في هذه الفئة - الألمان لا يقدمون (حتى الآن) مثل هذه السيارة الكهربائية المدمجة. ولعلنا نذكرجيب المنتقم، بالتأكيد أقل قوة، ولكنها أكثر متانة (399 كم WLTP) وأقل تكلفة بكثير مع المعدات المماثلة، ولا سيما بفضل مكافأتها.

ويمكننا أن نفكر أيضًا، بالإضافة إلى بيجو E-2008 وفيات 600e المذكورة سابقًا، فيرينو ميجان إي تك، الاتحاد الأفريقيهيونداي كوناأو فيكيا نيرو EV. دعونا لا ننسى أنه مع لعبة المكافآت، فإن السيارات الكهربائية الأكثر اتساعًا وتنوعًا ليست بعيدة جدًا من حيث الأسعار –تسلا موديل Yوآخرونرينو سينيك إي تيكفي الاعتبار.

باختصار، ربما تدق ساعة المجد لهذا الطراز EX30 "المبتدئ" في عام 2025، عندما يؤدي التحول من إنتاجه من المصنع الصيني الحالي إلى مصنع جانت، في بلجيكا، إلى فتح الفرصة لها مرة أخرى. الوصول إلى المكافأة الفرنسية.