اختبار فولفو EX30: سيارة دفع رباعي كهربائية واعدة ومدمجة للغاية، ولكن لا تخلو من العيوب

عندما تحتضن أراضي السويد المتجمدة تكنولوجيا الصين، فإنها تولدفولفو EX30. على الورق، تتمتع سيارة فولفو EX30 بكل شيء: حجم صغير، وبطاريتين للاختيار من بينهما، وأداء كبير ووعد Google Automotive المتكامل. ولكن ماذا يحدث عندما ننتقل من الحلم إلى واقع الأسفلت؟

الورقة الفنية

تم إجراء هذا الاختبار كجزء من رحلة صحفية نظمتها العلامة التجارية. كما أتيحت لنا الفرصة لاستخدام فولفو EX30 لمسافة تزيد عن 8000 كيلومتر.

التحديث التجريبي لشهر يوليو 2024

لقد كنت أسافر على الطرق بسيارتي فولفو EX30 RWD، طويلة المدى لمدة 4 أشهر حتى الآن. التجربة بشكل عام إيجابيةخاصة عند مقارنتها بسيارتي Tesla Model 3 السابقة. ولكن مثل أي تكنولوجيا جديدة، هناك صعود وهبوط. دعونا نتحدث عن ذلك!

للذهاب أبعد من ذلك
انتقالي من Tesla Model 3 إلى فولفو EX30: لماذا غيرت السيارة الكهربائية

البق الذي يلتصق بالأسفلت

لذلك، التمسك بعجلات القيادة الافتراضية الخاصة بك! برنامج EX30 مليء بالوعود، ولكنه مليء بالأخطاء أيضًا. لقد وعدتنا شركة فولفو بتحديثات تصحيحية بالإصدار 1.3، ثم 1.4... ولكن على ما يبدو، فإن الانتقال إلى عصر التحديثات عن بعد (OTA باختصار) ليس بمثابة كوب الشاي الخاص بهم.

بكل بساطة، OTA تعني "عبر الهواء". من المفترض أن يكون الأمر سهلاً مثل تحديث هاتفك الذكي: بسرعة، تتصل بشبكة Wi-Fi، وتقوم السيارة بتحديث نفسها بين عشية وضحاها. إلا أنه في فولفو، الأمر أكثر من "المبالغ فيه"! عمليات النشر بطيئة ومعقدة، وتموت الأخطاء بشدة.

في مجموعات الفيسبوك المخصصة، بعض المالكين هم PLS بصراحة. أنا شخصياً يجب أن أذهب ذهاباً وإياباً إلى الوكالة للتحديث، لأنها محجوبة. من العار أن يتم التحديث عن بعد، أليس كذلك؟

أضف إلى ذلك أن العديد من المستخدمين يواجهون صعوبة في تفعيل اتصال الإنترنت الخاص بالمركبة عبر الشريك فودافون.

الاستهلاك أعلى من المتوقع

دعونا نتحدث قليلا عن الباقي. استهلاك EX30: يستهلك أكثر من المتوقع. نحن بعيدون عن أن نكون مشكلة كبيرة، ولكن بالمقارنة مع السيارة الكهربائية المتوسطة، فإن سيارة فولفو الخاصة بنا لديها القليل من الشهية.

ويتجلى ذلك بشكل خاص على الطريق السريع بسرعة 130 كم/ساعة. للمبتدئين، اعلموا أن استهلاك السيارة الكهربائية يزداد بشكل كبير مع السرعة، بسبب مقاومة الهواء.

ومما يزيد الطين بلة أن مخطط الطريق يرتكب الكثير من الأخطاء في محطات الشحن. إنه يرتكب أخطاء، وهو متقلب، ويقوم بتقديرات سيئة... باختصار، بالنسبة للرحلات الطويلة، فإن الأمر ليس بهذه البساطة كما كنا نأمل.

ننصحك أيضًا بالتحلي بالصبر: من المفترض أن تستفيد فولفو EX30 من المكافأة البيئية مرة أخرى في الأشهر المقبلة. وهذا سوف يخفض سعره. المنحة البيئية هي دفعة مالية من الدولة لتشجيع شراء السيارات الكهربائية. لذا، إذا لم تكن في عجلة من أمرك، فقد يكون من المفيد الانتظار قليلاً للحصول على بعض التوفير الجاد.

التصميم: أخيرًا مضغوط ممتاز

إن EX30 هو الأحدث في فولفو، حيث يبلغ طوله 4.23 مترًا، وهو أقصر بكثير من الطراز EX30XC40(4425 م). يتم تجميع هذا النموذج في الصين، ويشارك منصته التقنية (SEA) معذكي #1، وهو ارتباط منطقي بالنظر إلى الانتماء المشترك لعلامتي فولفو وسمارت للعملاق الصينيجيلي. وهذا هو الحال أيضًازكرسيتم تسويقه في فرنسا عام 2024.

من حيث المظهر، فلا شك أنها فولفو بالتأكيد. يستعير رموز التصميم التي وضعها النموذجEX90وهي عبارة عن توقيع ضوئي أمامي على شكل حرف T مقلوب – الملقب بـ “مطرقة ثور” – ومصابيح خلفية مرتبة رأسياً ومصدات فخمة وخط كتف مرتفع.

تكمن خصوصية EX30 في شريطين أفقيين أسودين لامعين يمتدان عبر عرض الباب الخلفي بالكامل، مما يؤدي إلى تمديد المصابيح الخلفية بتقنية LED، على عكس المصابيح الخلفية.EX90الذي لديه واحد فقط.

تم تصميم وهندسة سيارة EX30 منذ البداية لتكون سيارة كهربائية حصرياً، وهو الاختيار الذي ينعكس بوضوح في تصميم مقدمتها. يعرض هذا بكل فخر شعارات فولفو المميزة، مع شعار كبير في المنتصف، يتقاطع مع الشريط القطري المميز للعلامة التجارية. ومع ذلك، عند الفحص الدقيق، نرى غيابًا ملحوظًا للشبكة، وحتى أي اقتراح بوجود فتحة لدخول هواء التبريد. ويفسر ذلك حقيقة أنه، على عكس السيارة المجهزة بمحرك حراري يتطلب تبريدًا مستمرًا، فإن EX30، كمركبة كهربائية، لا تحتاج إلى نظام تهوية كهذا، مما يؤكد هويتها الكهربائية.

نشعر أنهم يريدون القيام بشيء أكثر ديناميكية هوائية من ذلكXC40، وهو أكثر مربعة. خاصة وأن الطراز EX30 كهربائي بنسبة 100%، لذلك يمكنهم تحمل المزيد من التلاعب بالتصميم. لكنهم لم ينسوا مظهر سيارات الدفع الرباعي الذي تحبه فولفو كثيراً.

نحن نتحدث عن سيارة الدفع الرباعي، ولكن ينبغي لنا أن نضع EX30 في فئةعمليات الانتقالمن فرض سيارات الدفع الرباعي. عند الركوب على عجلات مقاس 19 بوصة بشكل قياسي، من الممكن أيضًا اختيار إطارات مقاس 20 بوصة، على الرغم من أن هذا قد يثير تساؤلات حول كفاءة استهلاك الوقود للسيارة الكهربائية. تتميز الحافات بغطاء محوري، مما يعزز الكفاءة الديناميكية الهوائية.

يتميز هيكل السيارة بلون يسمى Cloud Blue، والذي يتأرجح بين الأبيض والأزرق الفاتح، اعتمادًا على زاوية الضوء وكثافته. وتمت معالجة التفاصيل مثل السقف وأغطية المرايا الخارجية بلون متباين، مما يضفي لمسة من الأناقة. علاوة على ذلك، فإن هذه المرايا فعالة جدًا، ولا تحتوي على حواف تقريبًا.

وعلى الرغم من الجهود الملحوظة لتحسين الديناميكيات الهوائية، إلا أن السيارة تحتفظ بمقابض الأبواب التقليدية، وهو ما يتناقض مع الاتجاهات الحالية للمقابض القابلة للسحب أو المدمجة. كنا نفضل المقابض المتساطحة لتحسين الديناميكيات الهوائية، ولكن هنا، فضلت فولفو بلا شك تحسين التكاليف.

السيارة تغري بمظهرها وأسلوبها. ويضفي غطاء المحرك الغاطس، مع الفتحات الأنيقة على أقواس العجلات، لمسة رياضية ترحيبية. تساعد الأجنحة المنحنية بسخاء على إخفاء ارتفاع السيارة بصريًا، وتبرز عن وسائل الحماية البلاستيكية الرمادية التقليدية. فرقة متناغمة وحديثة بحزم.

الصالحية للسكن: كنا هناك تقريبا

الفضاء في الداخل

على الرغم من أبعادها المدمجة، التي ليست نموذجية حقًا لسيارات الدفع الرباعي، فإن فولفو EX30 توفر إحساسًا بالمساحة على متنها وهو أمر مثير للدهشة. ويتم تعزيز هذا الانطباع من خلال إلغاء الكونسول الوسطي التقليدي، واستبداله بمساحة تخزين كبيرة متصلة مباشرة بلوحة القيادة، مما يوفر تصميمًا داخليًا أكثر تهوية ورفاهية.

بالإضافة إلى ذلك، أدى الابتكار في تصميم الصوت، مع مكبرات الصوت Harman Kardon المدمجة في الإصدار المتطور، إلى تحرير المساحة التي تشغلها عادةً مكبرات الصوت في الأبواب الأمامية. كما تم نقل ذراع نقل الحركة إلى مستوى الكومودو، مما يساهم في تحسين المساحة الداخلية. يتيح لك ذلك الاستفادة من مساحة تخزين كبيرة في المقدمة، على الأقل بالنسبة لسيارة صغيرة الحجم.

ومع ذلك، هناك جانب سلبي فيما يتعلق بحجم التحميل. مع صندوق سعة 318 لترًا، تتخلف EX30 عن منافسيها الفرنسيين، مثلبيجو إي 2008ورينو ميجان إي تكوهي بنفس الطول وتوفر سعة 405 و440 لترًا على التوالي. قد يكون هذا أمرًا يجب مراعاته بالنسبة للمشترين المحتملين الذين يحتاجون إلى مساحة شحن أكبر.

من خلال خفض الصندوق السفلي، يمكنك زيادة سعة تخزين الصندوق الرئيسي. ومع ذلك، من المهم ملاحظة أن هذا التلاعب لن يمنحك مساحة شحن مسطحة تمامًا.

إذا كنت بحاجة إلى نقل أشياء أطول أو أكبر حجمًا، فإن السيارة توفر المرونة اللازمة لزيادة مساحة صندوق الأمتعة إلى أقصى حد. بفضل الباب الخلفي والقدرة على خفض المقاعد الخلفية إلى 2/3 أو 1/3، يمكنك بسهولة تعديل مساحة الأمتعة حسب احتياجاتك، مما يخلق سطحًا مستوًا بالكامل تقريبًا. وهذا مفيد بشكل خاص لأثاث ايكيا أو العناصر الضخمة الأخرى.

الfrunk، أو الصندوق الأمامي للسيارة، تبين أنه ذو حجم متواضع جداً (7 لتر). في الواقع، لا تتوقع تخزين كمية كبيرة من الأشياء هناك؛ سيكون كابل الشحن، بشرط ألا يكون طويلًا جدًا، هو كل ما يمكنك وضعه فيه. على الرغم من أن مساحتها محدودة، فمن المهم التأكيد على أن وجود هذا الصندوق الإضافي يعد ميزة، حيث يوفر مساحة تخزين إضافية صغيرة. يتم الوصول إلى صندوق السيارة بطريقة تقليدية إلى حد ما، عبر آلية فتح القفل الموجودة أسفل عجلة القيادة على اليسار، مما يذكرنا بنظام فتح غطاء المحرك الموجود في السيارات الكلاسيكية.

أما بالنسبة للمساحة في الخلف، فقد يشعر الركاب طوال القامة بالضيق، خاصة إذا كان طولهم أكثر من 1.80 متر. وهذا يجعل EX30 مناسبة بشكل خاص للعائلات التي لديها أطفال، والذين سيجدون مساحة مريحة وكافية في الخلف لرحلات المدينة أو رحلات نهاية الأسبوع.

الشاشة ولوحة القيادة

حسنًا، لنتحدث قليلاً عن الشاشة الموجودة في السيارة. تبدو الشاشة الواحدة الموجودة في المقصورة مستوحاة بقوة من تصميم تيسلا، حيث تركز جميع عناصر التحكم والمعلومات الضرورية في الجزء العلوي من واجهتها. باستثناء ذلك، تكون الشاشة في الوضع الرأسي، وليس الأفقي، وهي أصغر قليلاً (12.3 بوصة) مما نراه في Tesla. لذلك، يمكن أن يؤدي ذلك إلى حيل، لأنه لا يوجد شيء أمام السائق مباشرة، ولا شاشة عرض رأسية، ولا شيء.

يعد هذا الاختيار محفوفًا بالمخاطر، خاصة لأنه لا يوجد شاشة مخصصة للسائق أو نظام عرض أمامي (HUD). إذن كيف يمكننا تفسير هذا التحيز؟

ويبدو أن تكامل هذه الشاشة أقل نجاحًا مما هو عليه في تسلا. وفي الواقع، يتم إبعاد المعلومات المهمة مثل السرعة أو مؤشرات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) عن مجال الرؤية المباشرة للسائق. بالإضافة إلى ذلك، الاتجاه العمودي يضخم المشكلة.

بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تعلم أن EX30 تحتوي على كاميرا خلف عجلة القيادة مباشرة ليقظة السائق. لذلك، إذا أبعدت عينيك عن الطريق لمدة ثانيتين للتحقق من مسارك على خرائط جوجل، تبدأ السيارة في الرنين. يمكن أن تصبح متعبة بسرعة. هذه ميزة رسمية، وجميع السيارات الجديدة ستتمتع بهذه الميزة. بصراحة، كنا نفضل أن يكون الأمر أكثر استرخاءً، خاصة عندما نضطر إلى النظر بعيدًا عن الطريق للتحقق من سرعتنا أو اتباع اتجاهات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS). ومع ذلك، يبدو أنه يمكن إصلاح هذه المشكلة عبر تحديث مستقبلي (ولكن افتراضي) عن بعد.

وبالتالي فإن تكوين الشاشة الواحدة هذا عرضة للنقد، لأنه قد يعيق الوصول إلى البيانات الأساسية. على الرغم من أن فترة التكيف تسمح لك بالتعود على هذا التصميم، يبدو أن فولفو لم تختار الحلول الأكثر راحة وسهولة في هذا المجال.

إذا تحدثنا عن عناصر التحكم لضبط التهوية أو حتى مستوى صوت الموسيقى، ندرك أن كل شيء يتم إدارته عبر شاشة اللمس. لذا، نعم، فهي تعطي مظهرًا عصريًا وأنيقًا للغاية لوحدة التحكم، ولكن على أساس يومي، يمكن أن يكون الأمر مزعجًا بعض الشيء. في بعض الأحيان، قد ترغب فقط في تشغيل القرص لرفع مستوى الصوت أو الضغط على زر دون إبعاد عينيك عن الطريق. هناك، عليك المرور عبر الشاشة، والبحث عن الأمر الصحيح بطرف إصبعك... باختصار، بضعة أزرار مادية أو عجلة صغيرة، لم يكن ذلك بمثابة ترف، وكان سيجعل الاستخدام أكثر. بديهية وأكثر أمانًا، خاصة عند القيادة.

يمكننا أن نقول حقًا أن فولفو ركزت بشكل كبير على شاشة اللمس لهذه السيارة. وربما حتى قليلا أكثر من اللازم. إنها أنيقة ومستقبلية، لكنها في الواقع تعقد الأمور قليلاً. نفقد سرعة الوصول إلى الوظائف، خاصة تلك التي نستخدمها طوال الوقت مثل الصوت أو تكييف الهواء. يجب عليك التنقل بين القوائم، والتمرير... بينما في بعض الأحيان، يكون الزر القديم الجيد هو الأسرع والأكثر عملية. لقد أرادوا الابتكار، هذا واضح، ولكن ربما كان من المفيد الحفاظ على القليل من الشعور بالمدرسة القديمة لبعض الوظائف الأساسية.

ومع ذلك، هناك نقطة إيجابية صغيرة وهي أن أدوات التحكم (عناصر التحكم المدمجة أسفل عجلة القيادة) هي بنفس نمط تلك الموجودة في Tesla... حسنًا، قبل أن يقرروا إزالتها في الإصدار الأحدث منالموديل 3. بالإضافة إلى ذلك، تشتمل عجلة القيادة على أزرار للتحكم في السائق. يوجد أيضًا زر قابل للتخصيص يسمح لك بالوصول بسرعة إلى الوظيفة المختارة.

المواد والتشطيبات

أثارت مسألة التشطيبات والمواد المستخدمة في السيارة الكثير من النقاش بيني وبين زملائي أثناء الاختبارات. وأعرب العديد منهم عن خيبة أملهم من اختيارات المواد، حيث لاحظوا اختلافاً واضحاً عما اعتادوا رؤيته في السيارات الأخرى، التي غالباً ما تتميز بمواد ناعمة الملمس، مزينة بالخياطة، مما يخلق أجواء أكثر كلاسيكية وفخامة.

ومن جانبها، اختارت شركة فولفو نهجاً متميزاً: حيث يتم إعادة تدوير المواد، وهذا واضح للعين وكذلك للمس. كن حذرًا، أنا لا أقول إنها منخفضة المستوى، بل بعيدة كل البعد عن ذلك. قد تكون المواد أكثر صلابة، لكنها تعطي التصميم الداخلي مظهرًا عصريًا تمامًا، بالأسلوب النظيف والرصين الذي اعتادتنا عليه تسلا.

بالطبع، قد يفاجئك الأمر في البداية، لكن في رأيي، لا يوجد شيء رخيص فيه. على العكس من ذلك، فهو يمنح السيارة طابعًا فريدًا ويظهر التزام فولفو بحلول أكثر استدامة وصديقة للبيئة.

لذلك، يجب أن أخبركم بالتأكيد عن المقابض الداخلية للسيارة، فهي رائعة حقًا! تبدو وكأنها مرتفعة، وتطفو في الهواء، مما يعطي أسلوبًا عصريًا وأنيقًا للغاية.

ومن الواضح أن المصممين حرصوا على الجمع بين الجماليات والوظائف، مما أدى إلى نتيجة تتجاوز المنفعة البسيطة لمقبض الباب. لا تمر هذه المقابض دون أن يلاحظها أحد وتساهم بشكل كبير في تجربة المستخدم، مما يوفر لمسة وقبضة ممتعة للغاية. إنه تغيير عن المقابض الدنيوية التي نراها عادة. هناك، لدينا حقًا شيء مختلف، يبرز من بين الحشود.

مقاعد

وبعد ذلك، علينا أن نتحدث عن المقاعد! ومن المناسب أن نحيي خبرة فولفو التي تديم سمعتها في هذا المجال. إنها توفر وضعية مثالية، وتجمع بين الراحة المثالية والدعم الرائع، مهما كانت حالة القيادة.

ومن الواضح أن بيئة العمل كانت في قلب تصميمها، مما أدى إلى مقاعد لا تتسع للسائق والركاب فحسب، بل تشارك بنشاط في تحسين تجربة القيادة. تم العثور على الراحة والدعم هنا في تعايش مثالي، مما يشهد على العناية بكل التفاصيل، لتقديم تجربة مستخدم لا مثيل لها.

المعلومات والترفيه: واعدة جدًا

جوجل للسيارات

دعونا نتحدث قليلاً عن الواجهة ونظام المعلومات والترفيه، اللذين يلعبان دوراً حاسماً في هذه السيارة، خاصة بالنظر إلى اختيار فولفو للتخلص من العديد من الأزرار المادية. وهذا يعني أنه يتعين عليك الاعتماد كثيرًا على شاشة اللمس للتحكم في الوظائف المختلفة للسيارة.

يعتمد نظام التشغيل على Google Automotive (Android بشكل أساسي)، مع إمكانية الوصول إلى متجر Play، مما يعكس التعاون الوثيق بين فولفو وجوجل لإنشاء واجهة مصممة خصيصًا ومكيفة. هناك تحسن واضح على الواجهة الأساسية إلى حد ما لـ XC40، أيضًا ضمن Google Automotive، مع عرض تقديمي أكثر حداثة هنا.

تنقسم الشاشة إلى ثلاثة أقسام رأسية: في الأعلى، الأدوات والمعلومات المتعلقة بالمستوى الثاني من القيادة الذاتية والمعلمات الكلاسيكية؛ في المنتصف، يوجد التطبيق النشط، وهو عادةً خرائط Google، وهذا هو المكان الذي سيظهر فيه CarPlay أيضًا؛ وفي الأسفل توجد أدوات التحكم في التكييف والتدفئة والصوت على سبيل المثال. لن يشغل أي تطبيق الشاشة بأكملها، ولا حتى مقطع فيديو.قمنا بتصوير الواجهة هنا.

شخصيًا، أجد الواجهة مدروسة جيدًا، على الرغم من أنها ليست بديهية تمامًا وأن بعض الإعدادات تتطلب قدرًا كبيرًا من التلاعب (خاصة بالمقارنة مع Tesla). وتجدر الإشارة إلى أن إصدار البرنامج الذي قمت باختباره لم يكن بعد الإصدار النهائي. كانت بعض الميزات مفقودة، لذلك من الصعب إعطاء رأي واضح تمامًا في هذه المرحلة.

ومع ذلك، فإن الأمر برمته سلس للغاية، حتى لو كان هناك بعض الأخطاء الصغيرة والأشياء التي لا تعمل دائمًا بشكل مثالي. مرة أخرى، دعونا نتذكر أن هذا ليس هو البرنامج الذي سيتم تسليمه في عام 2024. تعد فولفو بتحديثات منتظمة عبر الهواء ومراقبة مستمرة للواجهة، لذلك يمكننا أن نأمل في إجراء تحسينات وميزات جديدة على مدار عدة سنوات. إذا كانت فولفو تريد حقًا أن تحذو حذو تسلا، فسيتعين عليها اعتماد نفس سياسة التحديثات المنتظمة. باختصار، ما رأيناه من نظام المعلومات والترفيه واعد وحديث.

وفيما يتعلق بالاتصال، فإن السيارة مجهزة بشبكتي 4G و5G، مما يعني أن تطبيقات مثل Spotify ستعمل دون مشكلة. سيكون من المثير للاهتمام رؤية Apple Music مدمجًا في المستقبل، وفي هذه الأثناء ستعمل بشكل جيد عبر Bluetooth أو CarPlay. يتوفر أيضًا تطبيق Waze، بالإضافة إلى خرائط Google. يوجد أيضًا متصفح ويب يتيح لك بسهولة تحميل Netflix وDisney+ وYouTube وADN... وما إلى ذلك. سيكون Apple CarPlay متاحًا أيضًا (لم يكن موجودًا أثناء الاختبار)، ويعمل لاسلكيًا أيضًا.

يعد استخدام مساعد Google للأوامر المختلفة فعالاً وسريع الاستجابة. إنه يفوق بكثير تجربة المستخدم التي تقدمها Tesla في هذا المجال.

من خلال اختيار خرائط Google، فإن شركة فولفو تلعب دورًا آمنًا. إنه تطبيق مثبت وموثوق. ومع ذلك، كان مخطط الرحلة لا يزال في مرحلة تجريبية أثناء الاختبار، وكانت الطرق المقترحة غير متسقة في بعض الأحيان. على سبيل المثال، فإن الرحلة من برشلونة إلى نانت بمحطة توقف واحدة فقط غير ممكنة من الناحية الفنية مع معظم السيارات الكهربائية. لكننا سنتحدث عن ذلك بعد قليل.

تم تجهيز السيارة أيضًا بلوحة شحن لاسلكية (متوفرة في مستوى القطع Plus)، ومنافذ USB-C في الأمام والخلف. تساعد هذه التفاصيل الصغيرة في جعل تجربة القيادة على متن الطائرة أكثر متعة وعملية، خاصة أثناء الرحلات الطويلة.

صوتي

تتميز سيارة EX30 بمكبرات الصوت Harman Kardon، وهي محاولة مبتكرة من فولفو لتحسين تجربة الصوت. ومع ذلك، في حين أن هذا التكوين يحرر المساحة ويوفر صوتًا قويًا في المقدمة بفضل مكبرات الصوت التسعة ومضخم الصوت بقدرة 1040 واط، إلا أنه يفشل في تقديم تجربة سلسة في جميع أنحاء المقصورة. تعمل تقنيات مثل تعويض ضوضاء السيارة (VNC) وتقنية Quantum Logic Surround (QLS) على تحسين جودة الصوت، لكن التباين بين الجزء الأمامي والخلفي من السيارة ملحوظ. من الواضح أن الركاب الخلفيين في وضع غير مؤات.

من ناحية أخرى، في الجزء الأمامي من المقصورة، تختلف جودة الصوت تمامًا وتشهد على خبرة هارمان. يعد إعادة إنتاج الصوت أمرًا مثيرًا للإعجاب، مع إضفاء طابع مكاني وعمودي للصوت يقتربان مما يتوقعه المرء من نظام سينما منزلية متطور. يعتبر التأثير المحيطي ناجحًا بشكل خاص، مع تجربة صوتية غنية ومفصلة. سيكون هذا بمثابة متعة لعشاق الموسيقى، الذين سيجدون في هذا التثبيت الصوتي قيمة مضافة كبيرة لتجربة قيادة EX30.

مساعدات القيادة: القيادة شبه المستقلة من المستوى الثاني

بدءًا من المستوى الأول، تقدم هذه السيارة مجموعة كاملة من أنظمة المساعدة على القيادة (ADAS)، مما يجعل الرحلة أسهل بكثير للسائق. من بين هذه الأنظمة، نجد نظام تثبيت السرعة التكيفي مقترنًا بنظام الحفاظ على المسار (فقط في تشطيبات Plus وUltra)، مما يسمح بالقيادة شبه المستقلة من المستوى الثاني، وقد أثبتت هذه الأنظمة أنها فعالة وموثوقة بشكل خاص، سواء على الطريق السريع أو على المستوى الوطني الطرق، دون أي عطل ملحوظ خلال اختباراتنا.

في الإصدار Ultra من سيارتنا الاختبارية، تمكنا من الاستفادة من المساعدة المتقدمة في ركن السيارة، بما في ذلك وظيفة مكابح الطوارئ، والتي أثبتت أنها فعالة للغاية ومتفوقة على عروض Tesla، وفقًا لاختباراتنا. ومع ذلك، من المؤسف أن هذه الخيارات لا يمكن الوصول إليها إلا في نسخة Ultra المتطورة، تمامًا مثل الكاميرا بزاوية 360 درجة المفيدة جدًا للمناورة. ولحسن الحظ، لم يتم إهمال اللمسة النهائية Plus ولا تزال توفر كاميرا خلفية بالإضافة إلى أجهزة استشعار القرب في المقدمة لتسهيل ركن السيارة.

السيارة ليست متراخية عندما يتعلق الأمر بالسلامة أيضًا، مع العديد من الميزات التي تهدف إلى منع وقوع الحوادث. يوجد، على سبيل المثال، نظام مكابح فعال للطوارئ، ولكن يوجد أيضًا مساعدة أوتوماتيكية في التوجيه إذا لزم الأمر. بالإضافة إلى ذلك، هناك ميزة ذات قيمة خاصة تتحقق من احتمال وجود دراجة عند فتح الباب الجانبي للسائق.

تواصل شركة فولفو، الحريصة على الحفاظ على سمعتها باعتبارها العلامة التجارية الأكثر أمانًا للسيارات، وضع معايير السلامة. إن فلسفة الشركة واضحة وطموحة: لا يجوز فقدان أي حياة في سيارة فولفو. هذا الوعد، بعيدًا عن كونه حجة تسويقية بسيطة، فهو راسخ بعمق في الحمض النووي للعلامة التجارية ويتم ترجمته إلى إجراءات ملموسة والعديد من الميزات.

مخطط الطريق: الوعود

يعتمد نظام الملاحة في فولفو EX30 على الخدمات الراسخة لخرائط Google (وWaze، ولكن أيضًا التطبيقات الأخرى عبر متجر Play)، مما يوفر تجربة مستخدم مألوفة وموثوقة بشكل عام. وبالتالي، سيكون لديك مسارات محسنة، ودمج ظروف حركة المرور في الوقت الفعلي ومحطات شحن السيارات الكهربائية. من الناحية النظرية، ينبغي لدمج هذه الخدمات في نظام المعلومات والترفيه في السيارة أن يجعل التخطيط للرحلة أسهل ويساهم في تجربة قيادة أكثر استرخاءً ومتعة.

ومع ذلك، أثناء اختبارنا، لم يكن برنامج السيارة جاهزًا تمامًا بعد. وبالفعل، اقترح النظام طرق شحن غير واقعية، كما يتضح من مثال رحلة من برشلونة إلى نانت مع محطة شحن واحدة فقط، وهو أمر مستحيل من الناحية الفنية مع القدرات الحالية للسيارات الكهربائية في عام 2023.

ومن المهم التأكيد على أن السيارة التي تم اختبارها كانت نسخة ما قبل الإنتاج ولم يتم الانتهاء من البرنامج. ولذلك لا يزال لدى فولفو الوقت الكافي لتحسين النظام وتحديثه قبل الإطلاق الرسمي للسيارة.

القيادة: أسرع سيارة فولفو في العالم

يتوفر الطراز EX30 بثلاثة محركات مرتبطة بسعات مختلفة للبطارية.

• مستوى الدخول، اسمهمحرك واحد، تقدم محركًا كهربائيًا واحدًا يقع على المحور الخلفي بقوة 200 كيلووات / 272 حصانًا وعزم دوران أقصى يبلغ 343 نيوتن متر، وهي مركبة ذات دفع خلفي مزودة ببطارية LFP (فوسفات الحديد الليثيوم) بدون الكوبالت ) بقدرة اسمية تبلغ 51 كيلووات في الساعة، لوزن 1840 كجم.
• النسخةمحرك واحد ممتد المدىيستخدم أيضًا محركًا واحدًا، وهو نفس المستوى "الفردي"، ولكنه مزود ببطارية NMC (كوبالت النيكل والمنغنيز) الأكثر كلاسيكية بقدرة 69 كيلووات في الساعة، لوزن 1850 كجم.
• وأخيراً المستوىأداء المحرك المزدوجتحتوي على محركين، أحدهما في الأمام والآخر في الخلف، مما يوفر قوة مشتركة تبلغ 315 كيلووات (200 + 115) / 428 حصانًا. يطور هذا الإصدار القوي للغاية عزم دوران أقصى يبلغ 543 نيوتن متر ويستخدم نفس بطارية NMC الكبيرة بقدرة 69 كيلووات في الساعة. إنه نظام دفع رباعي شبه دائم: دفع خلفي بشكل افتراضي، ولكن مع دفع رباعي عند الضرورة (تلقائيًا). ويزن 1,960 كجم، أي بزيادة 110 كجم عن الإصدار السابق.

عندما تضغط على دواسة الوقود، يكون التأثير فوريًا: التسارعات حيوية بقدر ما هي صامتة. يتم الشعور بالتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 5.7 ثانية في الطرازمحرك واحد، وهو أكثر وضوحًا معمحرك واحد ممتد المدىفي 5.3 ثانية. لكنأداء المحرك المزدوجإنه شيء آخر: 3.6 ثانية، ويتم دفعنا إلى عالم آخر (قليل جدًا بالنسبة لذوقي). ومع ذلك، على الرغم من هذه القوة، فإن EX30 لا تلعب دورًا رياضيًا؛ إنها تظل لطيفة في ردودها، وربما أكثر من اللازم لمحبي القيادة الديناميكية.

يمكن أن يعطي توجيه EX30 شعورًا أفضل. نحن نقدر السهولة التي تسمح بها بالتجاوز على الطريق، ولكنك لا تشعر بوجود السيارة على عجلة القيادة، خاصة عندما تصعد في المنعطفات. يعتمد نظام التعليق على شيئين: ثباته قليلًا في حالة العيوب الصغيرة في الطريق، لكنه قد يبدو فضفاضًا بعض الشيء عند التعامل مع المطبات أو الحفر الكبيرة. وفي الإطارات الجافة، لا توفر إطارات جميع المواسم اللدغة التي نرغب دائمًا في الحصول عليها.

وفي المنعطفات، نكتشف جانبًا أكثر شرًا في EX30. إنها لا تبدو صلبة مثل السيارات الكهربائية الأخرى الموجودة في السوق، مما يترك مجالًا كبيرًا للمناورة لأولئك الذين يحبون الشعور بسيارتهم. بالطبع، يبقى ESP في كمين، جاهزًا لتصحيح الوضع إذا دفعنا الظرف قليلاً، خاصة في المطر.

عندما يتعلق الأمر بالراحة، فإن EX30 تعرف كيف تراعيها. فهي تتغلب على وعورة الطريق بسهولة معينة، حتى مع إطاراتها الكبيرة مقاس 20 بوصة، وتحافظ على مقصورة الركاب في شرنقة ملحوظة. نشعر بالأمان، وهذه نقطة مطمئنة.

عزل الصوت جيد، على الرغم من وجود ضجيج متدحرج قليلاً عند السرعات العالية. وهذا لا يزال أفضل بكثير منالموديل Yوهذا يثبت أن EX30 مصمم بشكل جيد.

يعد تجديد الطاقة بإعداديه عمليًا، حتى لو كان يتطلب وقتًا قليلًا للتكيف مقارنة بالأنظمة الأخرى مثل نظام تسلا. في الوضعدواسة واحدة، نظام الكبح المتجدد أقل وضوحًا من ذلك الذي تقدمه تسلا، ومع ذلك، فهو فعال بما يكفي للسماح للسيارة بالتوقف التام. وهذا يؤكد أن الوظيفةدواسة واحدةيعد نظامًا أساسيًا يسمح للسائقين بإبطاء السيارة وإيقافها فقط عن طريق تحرير دواسة الوقود.

لاحظنا عدم وجود عجلة قيادة سعوية، الأمر الذي كان من شأنه أن يخفف الحاجة إلى الإشارة باستمرار إلى وجودها لنظام القيادة الذاتية. بالإضافة إلى ذلك، تعد التنبيهات الصوتية المتعددة مصدرًا لإلهاء يمكن أن يزعج السائق، مما يسلط الضوء على الحاجة إلى طريقة إلغاء تنشيط أكثر سهولة وأقل تدخلاً. وأكدت لي فولفو أنه سيتم تصحيح هذه العيوب الصغيرة لعمليات التسليم، وهذا خبر يطمئنني على مستقبل هذا الطراز.

الحكم الذاتي والاستهلاك والشحن

الحكم الذاتي والاستهلاك

تتوفر فولفو EX30 في ثلاثة أنواع مختلفة، وهي مجهزة بنوعين من البطاريات بسعات مختلفة: إصدار واحد ببطارية LFP وآخر ببطارية NMC.

محرك واحد:

• القدرة الاسمية: 51 كيلوواط ساعة
• نطاق WLTP: يصل إلى 344 كم (انظرملفنا باريس – مرسيليابمدى 400 كم لإعطائك فكرة)
• استهلاك الطاقة: 16.7 كيلووات/100 كم

نطاق ممتد لمحرك واحد:

• القدرة الاسمية: 69 كيلوواط ساعة
• نطاق WLTP: يصل إلى 475 كم
• استهلاك الطاقة: 17 كيلووات/100 كم

أداء المحرك المزدوج :

• القدرة الاسمية: 69 كيلوواط ساعة
• نطاق WLTP: يصل إلى 450 كم
• استهلاك الطاقة: 17.5 كيلووات/100 كم

لقد أتيحت لي الفرصة لاختبار فولفو EX30 على تضاريس مختلفة، بما في ذلك البيئات الحضرية في شوارع برشلونة، وعلى الطرق السريعة عالية السرعة، وكذلك على الطرق الجبلية.

وفي كل هذه البيئات، أظهرت سيارة EX30 استهلاكاً معتدلاً للطاقة، وذلك تماشياً مع الأرقام التي أعلنتها فولفو. خلال رحلة مشتركة بين المدينة والطريق السريع والجبل، بلغ الاستهلاك المسجل 15.8 كيلووات ساعة لكل 100 كيلومتر على الطريق.محرك واحد ممتد المدى. للنسخةأداء التوأم، عددالبيئة 10% أكثربسبب وزنه والمحركين.

تكلفة

توفر فولفو EX30 خيارات شحن مختلفة، مع وجود مقبس في الجزء الخلفي الأيسر من السيارة. بالنسبة للطراز الأساسي، يصل الشحن بالتيار المتردد ثلاثي المراحل إلى 11 كيلووات، في حين تبلغ طاقة الشحن بالتيار المستمر عبر موصل CCS 134 كيلووات للإصدار الذي يحتوي على بطارية أصغر. يعمل هذا النظام بتقنية 400 فولت. وبحسب المواصفات فإن الأمر سيستغرق حوالي 26 دقيقة لإعادة شحن البطارية من 10% إلى 80%. للإصدارات المزودة ببطارية أكبر مثل الطراز Long Range والموديلمحرك مزدوج، قوة شحن CCS أعلى قليلاً، حيث تبلغ 153 كيلووات. ومع ذلك، فإن وقت الشحن في المحطة السريعة يظل كما هو، مع الأخذ في الاعتبار السعة التخزينية الأكبر لهذه البطاريات.

من خلال اختيار خط المعدات الأكثر شمولاً، Ultra، وبالاشتراك مع مجموعة البطاريات الكبيرة، يتوفر شاحن داخلي بقدرة 22 كيلووات للشحن ثلاثي المراحل. يصبح هذا النوع من الشحن ذا أهمية خاصة إذا كنت معتادًا على إعادة شحن سيارتك أثناء السفر في المدينة أو في المحطات العامة أو في صاحب العمل، حيث تتوفر أحيانًا طاقة تبلغ 22 كيلووات بالتيار المتردد. ومع ذلك، فمن الجيد ملاحظة أن معظم صناديق الحائط المحلية لديها قدرة تبلغ 11 كيلووات وتعمل على مرحلة واحدة.

لسوء الحظ، أثناء اختبارنا في إسبانيا، لم تتح لنا الفرصة لاختبار شحن السيارة، ولا للتحقق من منحنى الشحن أو تشغيل التهيئة المسبقة للبطارية. وسيتم تقييم هذه الجوانب خلال الاختبارات المستقبلية على الأراضي الفرنسية.

السعر والمنافسة والتوافر

تأتي فولفو EX30 في ثلاثة مستويات من القطع –ابدأ وPlus وUltra- وفي ثلاثة تكوينات للبطارية والمحرك، بهدف تلبية مجموعة واسعة من الاحتياجات والتفضيلات. لأولئك الذين يبحثون عن مستوى الدخول، النموذجيبدأمع محرك واحد يتم تقديمه بسعر 37500 يورو، أو بسعر أكثر جاذبية قدره 32500 يورو بعد تطبيق المكافأة البيئية البالغة 5000 يورو.

ومع ذلك، فإن النموذج الذي يبدو الأكثر توازناً من حيث الوظيفة والاستقلالية وتعدد الاستخدامات هومحرك واحد ممتد يتراوحفي التشطيبزائد، معروضة بمبلغ 45000 يورو، أو 40000 يورو مع المكافأة البيئية. استثمار إضافي قد يكون حكيماً للمشترين الذين يبحثون عن استقلالية أفضل ومزيد من الراحة.

في الجزء العلوي من المقياس نجد اللمسة النهائية الفائقة مقترنة بـأداء المحرك المزدوجبمبلغ 52.200 يورو، مع عدم إمكانية التخفيض عن طريق المكافأة البيئية عند هذا المستوى السعري.

ومع ذلك، من المقرر أن يتم نقل إنتاج فولفو EX30، الموجود حاليًا في الصين، إلى مصنع فولفو البلجيكي في عام 2025. وهذا يعني أن النموذج قد لا يستفيد من المكافأة البيئية في عام 2024، ما لم يتم تقديم طلب في الأيام المقبلة وضمان التسليم قبل 15 مارس 2024.

ومن حيث الضمان، تلتزم فولفو بالمعايير بـ 3 سنوات للمركبة و8 سنوات للبطارية، كما هو معتاد في السيارات الكهربائية.

ما المنافسة؟

أما بالنسبة للقدرة التنافسية لـ EX30، فهي واضحة ضد خصوم مثلرينو ميجان إي تك، والتي على الرغم من أنها سيارة سيدان أكثر من سيارة الدفع الرباعي، إلا أنها توفر مساحة تخزين أكبر ونفس نظام Google Automotive، ولكنها تعاني من أداء أقل وتشطيبات أقل واستهلاك وسرعة شحن أعلى. سعرها المبدئي هو 38000 يورو، تم تخفيضه إلى 33000 يورو مع المكافأة، بينما تظل إصداراتها الأقوى قادرة على المنافسة عند 44000 يورو، أو 39000 يورو مع المكافأة البيئية.

البيجو إي 2008يبدأ السعر الذي تم تحديثه مؤخرًا من 40.150 يورو للطراز الذي يحتوي على بطارية بقدرة 50 كيلووات في الساعة، وبسعر 41.600 يورو للطراز الذي يحتوي على بطارية بقدرة 54 كيلووات في الساعة. يبدأ سعر GT من 45.100 يورو، وكلها مؤهلة للحصول على مكافأة بيئية تصل إلى 7.000 يورو للأسر ذات الدخل المنخفض. على الرغم من ذلك، لا يزال لدى EX30 ميزة، مع الأخذ في الاعتبار المكافأة.

الذكي #1، التي تتقاسم نفس المنصة مثل EX30، تقدم أداءً واستقلالية مماثلين بسعر 43.815 يورو باستثناء المكافأة، أو 38.815 يورو مع هذه السيارة، لمدى يصل إلى 440 كم وفقًا لبروتوكول WLTP وقوة مكافئة لنموذج محرك فولفو الفردي. لكنها لن تستفيد من المكافأة البيئية في عام 2024.

أخيرًا، سأسلط الضوء أيضًا علىإم جي 4والتي تتميز بقيمة ممتازة مقابل المال مع حجم مماثل، على الرغم من تخلف المساحة الداخلية ونظام المعلومات والترفيه. ومع ذلك، مثل Smart #1، لن تستفيد MG4 من المكافأة البيئية في عام 2024.

التعليمات

ما هي الألوان المتوفرة في EX30؟

تتوفر فولفو EX30 بمجموعة من الألوان المعدنية المصقولة، بما في ذلك الرمادي الضبابي والأزرق السحابي والأصفر الزهري والأسود العقيقي والأبيض الكريستالي.

هل يحتوي EX30 على مضخة حرارية؟

نعم، هناك مضخة حرارية في EX30. باستثناء المحرك ذو المحرك الواحد.

ما هي مميزات التطبيق؟

لم تتح لنا الفرصة لاختبار تطبيق فولفو، ولكنه يوفر ميزات مفيدة مثل المفتاح الرقمي، والقفل وفتح القفل عن بعد، وتحديد موقع سيارتك، والتحكم في المناخ عن بعد والتدفئة، ومراقبة شحن البطارية، وتخطيط المسار، والاستقبال عبر الهواء تحديثات (OTA) للمركبة.