MG4: جربنا نسخة XPower، السيارة الكهربائية ذات أفضل نسبة سعر/أداء

إذا كنت تبحث عن سيارة رياضية مدمجة جديدة، فلا يزال أمامك القليل من الخيارات على عكس سيارات المدينة الرياضية التي اختفت تقريبًا من التداول. فولكس فاجن جولف جي تي آي، جولف آر، كوبرا ليون، أودي إس 3، مرسيدس إيه إم جي إيه 35، بي إم دبليو إم 135 آي، هوندا سيفيك تايب آر... كل سيارات السيدان المدمجة هذه لا تزال تباع في فرنسا. إنهم جميعًا مؤدون رائعون، لكنهم أيضًا باهظ الثمن بشكل لا يصدق.

بالنسبة لسيارة Honda Civic Type R، بمجرد تضمين تكاليف البدء (بطاقة التسجيل، العقوبة البيئية، وما إلى ذلك)، تتجاوز الفاتورة النهائية 60.000 يورو (أو حتى أكثر من ذلك بكثير الآن،مع مقياس العقوبات لعام 2024 الذي تم تقديمه للتو…). على الجانب الألماني، الأمر ليس أفضل بكثير، أو حتى أسوأ بكثير، حيث يتجاوز سعر سيارة أودي S3 الجديدة اليوم 80 ألف يورو بمجرد إضافة العقوبة وبعض الخيارات.

كل هذه السيارات الرياضية التي تتراوح قوتها بين 250 و350 حصاناً أصبحت باهظة الثمن بسبب العقوبات والمعايير الجديدة، ولهذا السبب تخلى عنها بعض المصنعين. نحن نفكر بشكل خاص في شركة رينو التي أوقفت مؤخرًا إنتاج سيارة Mégane RS أو حتى شركة Ford التي لم تعد تقدم سيارة Focus RS. سيارتان رياضيتان كانتا "بأسعار معقولة" إلى حد ما، حيث كان من الممكن بيعهما بحوالي 40 ألف يورو جديدتين قبل بضع سنوات.

أما بالنسبة للسيارات الرياضية المدمجة المذكورة أعلاه، مثل Audi RS 3 أو BMW M2 أو Mercedes-AMG A 45 S، وهما طرازان يتجاوزان 400 حصان، فقد أصبحا لا يمكن المساس بهما على الإطلاق حيث يتعين عليك دفع ما يزيد عن 100000 يورو للحصول على اجلس خلف عجلة القيادة.

ماذا لو كان مستقبل السيارات الرياضية المدمجة كهربائيًا؟ هناك فرصة جيدة، لكن لم يقم أحد بالمغامرة بعد. شخص ؟ باستثناء MG، التي تقدم نسخة حارة من أكثر منتجاتها مبيعًاإم جي 4. والملف الفني جذابحيث أنه من المفترض ترك جميع النماذج المذكورة أعلاه في مكانها، وحتى تتصادم مع بعض سيارات فيراري ولامبورغيني، خاصة عند التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة.

ذهبنا إلى شرق فرنسا، باتجاه ستراسبورغ، لمقابلته، على الطرق الجميلة والمتعرجة في منطقة فوج النائية، ولكن أيضًا على حلبة لمعرفة ما إذا كانت سيارة رياضية حقًا وليست اسمًا تسويقيًا بسيطًا.

الورقة الفنية

تم إجراء الاختبار كجزء من الاختبار الذي تنظمه الشركة المصنعة.

التصميم: التقدير مطلوب

يبلغ طول السيارة 4.29 مترًا، وعرضها 1.84 مترًا، وارتفاعها 1.50 مترًا،أو نفس الأبعاد تمامًا مثل نظيراتها الأكثر توافقًا،MG4 في الإصدار القياسي أو المريح أو الفاخر. بشكل عام، لتمييز إصدار XPower هذا عن الإصدار الأكثر كلاسيكية، سيتعين عليك أن تبقي عينيك مفتوحتين، والعين اليمنى.

اللون الاختياري مقابل 650 يورو المسمى "Hunter Green"، وهو ليس سوى لون أخضر غير لامع جميل جدًا، سوف ينبهك، نظرًا لأن هذا اللون متوفر فقط على XPower. بالنسبة لأولئك الذين يريدون البقاء متحفظين، أو تقليل الفاتورة، يتوفر اللون الأبيض بشكل قياسي، بينما سيتعين عليك أيضًا إضافة 650 يورو للون آخر (برتقالي، أحمر، رمادي، أسود، إلخ).

إم جي 4 وفي الوقت نفسه، فإن شعارات XPower الموجودة على المؤخرة وعتبات الأبواب والداخل مخصصة للموديلات الفرنسية.

مع Cx الخاص بها0,275، فإن MG4 ليست السيارة الكهربائية الأكثر ديناميكية هوائية، في حين أن مقدمة أنف القرش الغارقة تسببت لها في بعض المشاكل فيما يتعلق بسلامة المشاة.اليورو NCAP، حتى لوغطت السيارة الأساسيات بخمس نجوم في اختبار التصادم.

السكنى: الوضع الراهن

بشكل عام، كل ما تمكنا من تسليط الضوء عليهأول اختبار لنا للMG4منظم لهذا الطراز XPower،لأنه لا يوجد شيء يتغير تقريبًا. تقدم هذه النسخة الرياضية الحد الأدنى من الانحراف، مع خياطة حمراء، وألكانتارا على ألواح الأبواب وأشرطة المقاعد المركزية.

أما بالنسبة لوضعية القيادة، فالمقعد متدلٍ قليلاً، ولا يوجد أي دعم جانبي تقريباً، كما أن وضعية الجلوس المرتفعة لا تضفي طابعاً رياضياً. بشكل عام، واجهت صعوبة في العثور على وضعية القيادة الخاصة بي.

تشتمل الكونسول الوسطي العائم على شاحن كهربائي للهواتف الذكية، وعلى الرغم من أنها مغطاة بالمطاط، إلا أن الحواف الرفيعة للغاية وقبضة المادة لا تحمل الهواتف أثناء المنعطفات الضيقة. وهي مشكلة أشرنا إليها في اختبارنا الأول للسيارة ولكن لم يتم تصحيحها. يوجد منفذ USB-A ومنفذ USB-C أسفل الكونسول المركزي ويصعب الوصول إليهما.

فيما يتعلق باللمسة النهائية، فإن MG تنفخ الساخنة والباردة. المواد المرئية في الجزء العلوي كافية، لا أكثر، والمواد البلاستيكية السفلية متوسطة جدًا وسهلة الخدش، حتى لو لم يكن هناك شيء فاضح بالنسبة للسعر المشحون.

من ناحية أخرى، حيث تعمل MG4 كطالب جيد، فمن حيث المساحة على متنها. يجلس الركاب بشكل مريح على مقاعد ذات وسائد ناعمة، في حين أن مساحة الركبة للصف الثاني أكثر من كافية، حتى للبالغين الكبار. الجذع ليس ضخما، ولكن مع350 لتر(1,165 لترًا مع طي المقعد الطويل)، وهذا ليس سيئًا بالنسبة لسيارة رياضية كهربائية صغيرة الحجم.

المعلومات والترفيه: بسيطة وفعالة الآن

وتتلقى MG4 XPower تلقائيًا نظام عدادات مقاس 7 بوصة وشاشة مركزية مقاس 10.25 بوصة. نظام الوسائط المتعددة متوافق معابل كاربلايوآخرونأندرويد أوتو. رسومات القائمة جيدة، ونظام الملاحة لائق، وبيئة العمل بسيطة نسبيًا مقارنة بما اعتدنا على رؤيته في بعض السيارات الكهربائية الجديدة.

يبدو أن الأخطاء القليلة التي أبرزناها في اختبارنا الأول لـ MG4 قد اختفت وهذه نقطة جيدة. ويمكن للسيارة تلقي التحديثات عن بعد، بينما يتيح تطبيق iSmart إدارة العديد من العناصر عن بعد، مثل إدارة الشحن، والإنذار، والتكييف المسبق للمقصورة، أو حتى القفل عن بعد.

بيئة العمل للقوائم جيدة جدًا،ومن السهل جدًا العثور على ما تبحث عنه نظرًا لأن كل شيء غير مخفي في العديد من القوائم والقوائم الفرعية. يعد التنقل أيضًا سلسًا نسبيًا، على الرغم من أننا واجهنا أحيانًا بعض الصعوبة في تنشيط Apple CarPlay.

مخطط الطريق: إنه قادم

لا يوجد حتى الآن مخطط طريق على متن MG4، لكن العلامة التجارية أخبرتنا بذلكأن التطبيق المدمج مباشرة في السيارة ونظام الملاحة (وبالتالي دون استخدام الهاتف الذكي) سيصل في الأسابيع المقبلة.

من الممكن أيضًا تخطيط المسار، ولكن فقط من خلال تطبيق الهاتف الذكي وليس مباشرة من نظام تحديد المواقع العالمي (GPS). لن تعطيك السيارة إشارة إلى مستوى شحنك عند وصولك وإمكانيات التوقف عند المحطات.

مساعدات القيادة: الأفضل

الجانب السلبي الكبير في اختبارنا لأول MG4،لقد كانت مساعدات القيادة. حتى أن الأمر أصبح خطيرًا في بعض الأحيان، حتى اليوم الذي جربنا فيه سيارة كانت أسوأ بكثير في هذا الصدد، وهيبي واي دي دولفينناهيك عن ذلك، وهو ما جعلنا نضع في الاعتبار "الخطورة" النسبية للـ MG4 ومساعداتها.

حتى لو لم نركز تحليلنا بالضرورة على أدوات مساعدة القيادة (تتطلب السيارات الرياضية، وما إلى ذلك)، لم نلاحظ أي ظواهر مزعجة بشكل خاص مع مساعدة الحفاظ على المسار، كما تمكنا من الإشارة إلى ذلك خلال محاولتنا الأولى.

تم تجهيز السيارة بشكل قياسي بنظام MG Pilot الذي يجمع بين العديد من أنظمة مساعدة السائق المتقدمة. نظام تثبيت السرعة التكيفي، تبديل الشعاع العالي، مساعد الازدحام المروري، فرامل الطوارئ التلقائية، مساعد الحفاظ على المسار.

القيادة: أسرع من السير في خط مستقيم؟

""أسرع من السير في خط مستقيم"". إنه قول مأثور استخدمناه للجيل السابق من Audi RS 3، والذي واجه مشكلة صغيرة في الدوران حيث كانت إطاراته الأمامية أعرض من إطاراته الخلفية لمنع الانزلاق. منذ ذلك الحين، حققت RS 3 نجاحًا كبيرًا، لكن MG4 جعلتنا نفكر في RS 3 الشهيرة (8VA لأولئك الذين يعرفون...)، لأنها سريعة جدًا في الخط المستقيم، ولكنها أقل قليلاً في المنعطفات .

مع435 حصان و 600 نيوتن متر من عزم الدوران، يتم تحقيق 0 إلى 100 كم / ساعة في3.8 ثانية، وهو ما يعادل أداء الجيل الجديد من Audi RS 3. إن التسارع من 0 إلى 50 كم/ساعة هو بلا شك أكثر إثارة للإعجاب، ومن الخطوط المستقيمة الأولى، يكون تأثير "المذهل" فوريًا. وللمقارنة، تتسارع سيارة تيسلا موديل 3 خلال 3.3 ثانية من 0 إلى 100 كم/ساعة.

في الخلف، قامت MG بتركيب آلة كهربائية بقوة 245 حصان مستعارة منMG4 المدى الممتد(77 كيلوواط ساعة). في الأمام، يولد المحرك الثاني قوة 204 حصان (المحرك المثبت في الخلف في MG4 بقوة 64 كيلووات في الساعة).

مقابل أقل من 40 ألف يورو، كان على MG اتخاذ بعض الخيارات الفنية، بدءاً بالاستغناء عن أنظمة التعليق الخاضعة للرقابة. هذه أنظمة تعليق سلبية، ولكنها ثابتة بنسبة 25% في الأمام و10% في الخلف مقارنة بسيارة MG4 الأكثر كلاسيكية.

لا يوجد ترس تفاضلي خلفي نشط، بل نجد XDS بسيطًا (جهاز قفل ذاتي "إلكتروني") يقوم بتطبيق المكابح على العجلات الداخلية في حالة الانزلاق. الأقراص الفولاذية ليست سخيفة ويتراوح قطرها من 300 إلى 345 ملم، لكنها تحتفظ بملاقط عائمة. كما قام المهندسون أيضًا بتقليل مساعدة التوجيه بنسبة 25% في الوضع الرياضي، وتحولت المثلثات الأمامية من الفولاذ إلى الألومنيوم (كما هو الحال في بعض سيارات بورش 911!)، وتمت مراجعة هندسة القطار.

فيما يتعلق بالإطارات، فقد أتيحت لنا الفرصة لركوب سيارة ميشلان بايلوت سبورت 5 عالية الكفاءة، ومن الواضح أننا كنا سعداء بالقبضة الجانبية الرائعة. لن يكون بالضرورة من نفس النوع مع Bridgestone Turanza، وهو مطاط ليس بالضرورة مشهورًا للاستخدام الرياضي، ولكن لن يكون لدى العملاء خيار لأنه سيعتمد بشكل عام على وقت تقديم الطلب.

على الطريق

في الوضع العادي، يكون التسارع مخيفًا بالفعل، وفي الوضع الرياضي، يتساءل المرء عما إذا كان التسارع ليس أكثر من اللازم على الطرق المفتوحة. في الاستخدام التقليدي، تظل MG4 XPower قابلة للاستخدام تمامًا على أساس يومي، مع راحة تعليق جيدة، حتى لو كانت في نهاية الضغط أكثر صلابة قليلاً من MG4 الكلاسيكية.

بمجرد أن تصبح قرى الألزاس خلفنا، تصل المنعطفات الأولى بسرعة... وتختفي بنفس السرعة على متن XPower. التسارع في الوضع الرياضي مدوٍ، بينما تظل البيئة الصوتية هادئة. لم ترى MG أنه من المفيد إضافة ضوضاء صناعية لمحاكاة دورات المحرك، وهذا أمر جيد.

دون القيام بأي شيء (تم التخطيط لجلسة دائرية لذلك)، نحاول تقويض المهارات الحركية الخارجة من منعطف الشعر، لكنها لا تفشل. تتميز سيارة MG4 XPower بالثبات، وذلك بفضل مساعداتها الإلكترونية.إنها ليست سيارة مرحة أو متطرفة تمامًا، لكنها ما زالت ممتعة جدًا للقيادة في نقاط معينة..

على المسار الصحيح

على طريق Geopark، بالقرب من Saint-Dié-des-Vosges، نلاحظ على الفور شيئًا لم يجعلنا نميل إلى الطريق المفتوح: مرونة نظام التعليق. على الطرق الوعرة، يكون مثاليًا، من ناحية أخرى، على الدعامات والمطبات، فهو يفتقر إلى القليل من القفل وستجد نفسك سريعًا ملتصقًا بالباب عندما تتجاوز 1 G جانبيًا.

توفر إطارات ميشلان الممتازة قبضة جيدة، لكن مانع الانزلاق يفسد الحفلة بسرعة ويضعف حماسنا. لا تتمايل السيارة حتى على الفرامل عند الدخول في منعطف. المحور الخلفي بالكاد يأخذ أي وزن عند الكبح بقوة شديدة. تم تثبيت المحور الخلفي على الأرض، وهي فكرة ذكية أن تكون قادرًا على الانزلاق باستخدام MG4

ربما بفصل المساعدات ستكون الأمور أفضل؟ الجواب هو لا،لأن السيارة تقوم دائمًا بإعادة تنشيط نظام ESP الخاص بها قبل تحديد الطاقة لعدة ثوانٍ. ومن المفترض أن تحافظ هذه الإدارة على الفارق. ليحافظ عليها، بل يحفظها! ومع ذلك، دعونا لا ننخدع، بالنسبة لسيارة تزن 1800 كيلوغرام، فإن سلوكها الديناميكي ليس سيئًا حقًا.

الحكم الذاتي والبطارية والشحن

لنكن صادقين، لم نكن بالضرورة منتبهين جدًا لاستهلاكنا خلال هذه الاختبارات. تم تجهيز MG4 XPower ببطارية بقدرة 64 كيلووات في الساعة من نسخة الدفع الخلفي بقوة 204 حصان، مما يمنحها مدى385 كم WLTP(أي أقل بـ 50 كم من MG4 بنفس البطارية). ويمكن لهذه النسخة أن تمتص جميع إلكتروناتها في أقل من 60 كيلومترا في الاستخدام المكثف على الدائرة الكهربائية،لكن أداءً جيدًا يزيد عن 300 كيلومتر على الطرق المفتوحة، دون أن ينتبه حقًا إلى قيادته.

ولكن لماذا لم تقم MG بدمج حزمة البطارية الجديدة بقدرة 77 كيلووات في الساعة المتوفرة الآن في MG4 Extended Autonomy؟ وبررت العلامة التجارية هذا الاختيار بمتانة البطارية، فهي تتيح نظام تبريد أكبر، مما يضمن استخدامًا أفضل في القيادة الرياضية، على عكس البطارية ذات الـ 77 كيلووات في الساعة، وهي أكثر كثافة وبالتالي أكثر صعوبة في التبريد في الاستخدام الرياضي.

يستفيد MG4 XPower من آخر تحديث لطاقة التيار المستمر مع140 كيلوواط. لذلك يستغرق الأمر حوالي 26 دقيقة للانتقال من 10% إلى 80%. في محطة ثلاثية الطور بقدرة 11 كيلووات (وليس 22 كيلووات، حتى كخيار)، ستستغرق إعادة الشحن من 10 إلى 100% 6.5 ساعة، بينما في المقبس المنزلي، ستستغرق الشحن الكامل 26 ساعة.

من حيث الاستهلاك، تستهلك إم جي 18.7 كيلووات/100 كيلومتر في الدورة المختلطة WLTP (مع الأخذ في الاعتبار الخسائر المرتبطة بإعادة الشحن)، وهي بيانات يمكن الوصول إليها بسهولة إذا أوليتها القليل من الاهتمام. ومن جانبنا، مع قوة تبلغ 435 حصانًا تحت غطاء المحرك، تمكنا تقريبًا من مضاعفة هذه النتيجة، لكن هذا لا يمثل على الإطلاق الاستخدام التقليدي. ومع ذلك، على الطريق الأكثر تقليدية، تمكنا من الوصول إلى أقل من 20 كيلووات في الساعة/100 كم.

السعر والمنافسة والتوافر

الآن دعنا ننتقل إلى الأشياء المزعجة: المؤلمة. لنفترض أنه بالنسبة إلى قوة 435 حصانًا و600 نيوتن متر من عزم الدوران، واجهنا في بعض الأحيان مشاكل أكثر من ذلك. وبالفعل، فإن MG4 XPower متاحة الآن في فرنسا بسعر35490 يورو,تم خصم مكافأة قدرها 5000 يورو.

هذه هي المعدات القياسية لسيارة MG4 XPower في فرنسا. الدهانات فقط (باستثناء Dover White) اختيارية بسعر 650 يورو.

• إنذار
• أندرويد أوتو وأبل كاربلاي
• كاميرات ركن السيارة بزاوية 360 درجة مع رادارات خلفية
• شبكة مصراع نشطة
• تكييف هواء ثنائي المنطقة
• أضواء LED
• مساحات الزجاج الأمامي أوتوماتيكية
• شاشة مركزية تعمل باللمس مقاس 10.25 بوصة
• أندرويد أوتو وأبل كاربلاي
• عدادات رقمية 7 بوصة
• عجلات معدنية مقاس 18 بوصة
• أغطية مكابح الفرامل باللون البرتقالي
• قراءة العلامات
• نظام منع الاصطدام والنعاس والنقطة العمياء وتنبيه مغادرة المسار
• نظام ملاحة GPS متكامل
• راديو DAB بقوة 6 حصان
• مضخة حرارية
• الشحن الاستقرائي
• ثلاثة منافذ USB (بما في ذلك 1 USB-C)
• نظام تثبيت السرعة التكيفي حتى التوقف
• مرايا قابلة للتدفئة والطي كهربائيا
• تنجيد جلدي وألكانتارا
• مقعد السائق قابل للتعديل كهربائياً
• تسخين المقاعد الأمامية وعجلة القيادة
• نوافذ خلفية داكنة اللون
• سقف أسود
• تينت دوفر وايت

وهذا أقل بـ 4000 يورو من السيارات الكهربائية التي تبلغ قوتها نصف القوة، أيرينو ميجان E-Tech 220 الفصلوآخرونكوبرا ولد 204 الفصلناهيك عنهم. سيارات الدفع الرباعي الصغيرةذكي #1برابوس بقوة 428 حصان يمكنها منافسة MG4، لكن مع سعر أساسي يبلغ 47.815 يورو، فإنها تفلت من المكافأة. ما لم تتفاوض على خصم صغير مع الوكيل الخاص بك. وإذا كان من أي وقت مضى MG4 XPowerلم يعد يتأثر بالمكافأة العام المقبل في فرنسا، ستبقى صفقة جيدة جدًا بسعر 40490 يورو.

كما هو مذكور أعلاه، فإن المضغوطات الحرارية بمستوى قوتها (أكثر من 400 حصان) أغلى بثلاث مرات، في حين أن تلك الأقل قوة (حوالي 300 حصان) تكون باهظة الثمن بمقدار الضعف. من حيث الأسعار، فإن MG4 XPower لا تقبل المنافسة، وحتى لو كانت ممتازةيعود أداء Tesla Model 3 إلى الكتالوج بعد إعادة تصميمه مؤخرًا، فمن المحتمل ألا يكون من الممكن عرضها بهذه الأسعار التنافسية.