اختبرنا تطبيق Stellantis، الضروري للرحلات الطويلة في سيارات بيجو وسيتروين وفيات الكهربائية.

إذا كانت الرحلات الطويلة فيسيارة كهربائيةلا يزال من الممكن أن يكونمصدر الخوفبالنسبة للمبتدئين، يمكن أن يكون مخطط الطريق، وحساب محطات الشحن اللازمة، مفيدًا جدًا.

للذهاب أبعد من ذلك
السيارة الكهربائية: ما هو مخطط الطريق ولماذا هو ضروري؟

المشكلة: جميع الموديلات الكهربائية بنسبة 100% تقريبًاممتاز(مجموعة بيجو وسيتروين وفيات وجيب وأوبل وغيرها) خالية منها. وفي مواجهة هذه المشكلة، قامت المجموعة بتطوير تطبيق، e-Routes، قادر نظريًا على تقديم نفس الخدمة. اختبرناها خلف عجلة القيادةبيجو إي-208.

ما هو مخطط الطريق؟

قبل الاختبار نفسه، دعونا نتناول نظرية مخطط الطريق. عندما تقوم بإدخال وجهة في نظام الملاحة، سيقوم هذا النظام بحساب إجمالي استهلاك السيارة طوال الرحلة. كل علامة تجارية لها طريقتها الخاصة، ولكن المعايير بشكل عام هي نوع الطريق الذي يتم سلكه والظروف الجوية (درجة الحرارة، هطول الأمطار، الرياح، وما إلى ذلك).

سيقوم النظام بعد ذلك بمقارنة مستوى شحن البطارية الحالي لتقدير ما إذا كان إيقاف الشحن ضروريًا. إذا كان الأمر كذلك، فإنه سيتم تحديد أسرع وأقرب المحطات على الطريق وحساب وقت الشحن اللازم للوصول إلى النقطة التالية (المحطة التالية أو الوجهة التالية).

وإذا كان النظام يميل إلى أن يصبح أكثر انتشارا في أحدث عمليات إطلاق السيارات الكهربائية، فليس الجميع في نفس القارب.تسلاومن الواضح أن واحدة من الأفضل، في حينفولكس فاجنكثيرًا ما تتباطأ في الميدان - وهي مشكلة تم حلها بشكل أساسيأحدث سياراتهم الكهربائية.

كيف تعمل الطرق الإلكترونية

جميعها تقريبًا... باستثناء سيارات Stellantis الكهربائية، وبصرف النظر عن أحدث الإصدارات (مثلبيجو E-3008أود س رقم 8)، والتي تخلو من ذلك.

لا يزال هذا يمثل مشكلة، لكن المجموعة تقدم حلاً من طرف ثالث من خلال تطبيق e-Routes، المتوفر علىدائرة الرقابة الداخليةوآخرونأندرويد. الفكرة: ترسل السيارة بياناتها إلى خدمة سحابية، تتولى حساب الملاحة وربما التوقفات الضرورية، قبل إرسالها كلها إلى الهاتف. يمكن للمستخدم بعد ذلك عرض الطرق الإلكترونية على شاشة سيارته عبرأندرويد أوتوأوابل كاربلاي.

لذلك، فهو نوع من المخطط اللامركزي، الذي طورته شركة Free2move (كيان Stellantis المخصص لـ "التنقل الجديد")، والذي يريد تقديم نفس وظائف النظام المدمج. لاحظ أيضًا أن عمليات إعادة الحساب تتم في الوقت الفعلي، وذلك بفضل الاتصال الكامل بالسيارة.

آخر المعلومات: الوصول إلى الطرق الإلكترونية يتطلب رسومًا. إما في الخدمة المعزولة، مقابل 4 يورو شهريًا (أو 40 يورو سنويًا)، أو مع حزمة Connect Plus، التي تجمع بين أجهزة التحكم عن بعد عبر تطبيق الهاتف المحمول، أو التنقل المتصل، أو حتى الوصول إلىChatGPTأواليكسا. في هذه الحالة، سيكلفك 8 أو 12 يورو شهريًا، اعتمادًا على ما إذا كنت تأخذ الاشتراك بدون التنقل أو معه.

اختبار حاسم إلى حد ما

التكليف على عدة مراحل

ولذلك قمنا باختبار هذا التطبيق في ظروف حقيقية، حيث غادرنا إلى بريتاني من باريس على متن سيارة بيجو E-208.

للذهاب أبعد من ذلك
قدت مسافة 1000 كيلومتر بسيارة بيجو E-208 لمعرفة ما إذا كانت السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في فرنسا تستحق لقبها

أول شيء يجب معرفته: الاتصال بين السيارة والتطبيق ليس بالضرورة هو الأسهل، مع وجود عدة عمليات لفتح الخدمة.

لن يكون الوصول إلى البيانات فوريًا أيضًا، مما يستغرق وقتًا حتى يتمكن الخادم من الاتصال وإجراء الاتصال. سيطلب منك التطبيق تشغيله لتسهيل الأمر. ومن جانبنا، أصبح التطبيق فعالاً بعد خمس ساعات من إقرانه بالطراز 208 الكهربائي.

وفي جميع الحالات، فهو سهل الاستخدام، مع واجهة مريحة يسهل فهمها. ومن المثير للاهتمام: بالنسبة لأولئك الذين يحرصون على الإعدادات، من الممكن اختيار الحد الأدنى لمستوى الشحن الذي سيتم تحقيقه في كل من المحطات وفي الوجهة - وهو مفيد جدًا، على سبيل المثال، إذا كان من المستحيل إعادة الشحن هناك.

تذهب الإعدادات الأخرى إلى أبعد من ذلك، مثل السرعة القصوى أو شبكات الشحن المفضلة أو تفاصيل الطريق التي يجب تجنبها (رسوم المرور والطرق السريعة والعبارات وما إلى ذلك). باختصار، يكفي لإنشاء خط سير رحلة مصمم خصيصًا.

وبالمثل، عندما نختار وجهتنا (مع إمكانية تضمين المراحل المتوسطة)، يستمر التطبيق في النقاط الجيدة.

يتم تقديم العديد من المسارات، كل منها يوضح بالتفصيل محطات الشحن اللازمة، والوقت المقدر في المحطة، والحد الأدنى لنسبة البطارية التي يجب الوصول إليها للمتابعة والتكلفة المقدرة لإعادة الشحن (وفقًا للأسعار المعمول بها وأي اشتراكات مدرجة في الخطة). برنامج).

ممارسة في بعض الأحيان ليتم صقلها

باختصار، يبدو أن كل شيء يجتمع معًا لرحلة واثقة. لا توجد مشكلة في عرض التطبيق على شاشة السيارة عبر Android Auto أو Apple CarPlay، مع عرض وقت الوصول على اليسار والتفاصيل (بما في ذلك نسبة البطارية عند الوصول) لمحطة الشحن التالية على اليمين.

على الجانب الإيجابي، لاحظ التنقل الواضح والدقيق، بالإضافة إلى أوقات إعادة الشحن المقدرة (التي تظهر في النافذة المنبثقة عند وصولنا إلى المحطة) بدقة هائلة. ومع ذلك، كل شيء ليس مثاليا.

أوضحنا لك أعلاه أن النظام يقوم بإعادة حساب توقفات الشحن في الوقت الفعلي بناءً على الفرق بين الاستهلاك المقدر والاستهلاك الفعلي، وهو يعمل... مع بعض النقاط للتحسين.

وأكثرها توتراً: التغيرات المستمرة في عدد مرات توقف الشحن. على وجه التحديد، أثناء عودتي بين سان مالو وباريس، ترددت شركة e-Routes باستمرار بين محطتين أو ثلاث محطات ولم يبدو أنها اتخذت أي قرار. الاختياران (ثلاث عمليات شحن سريعة أو شحنتان أطول) لا يعني وجود فرق ملحوظ في إجمالي وقت السفر، ولكنه يعني ضمنًا وضعًا غير مريح للغاية للسائق.

عناصر أخرى يجب تحسينها: أخطاء عادية إلى حد ما حيث يتم إعادة تشغيل التطبيق، ولكن في كثير من الأحيان يفقد موضع السيارة بعد ذلك. كان عليك قطع الاتصال ثم إعادة الاتصال للعثور على التنقل مرة أخرى.

وصلنا أيضًا بعد 49 دقيقة من الوقت المقدر الأولي و5:06 ساعات من إجمالي وقت الرحلة، على الرغم من عدم وجود اختناقات مرورية تقريبًا واحترام أوقات الشحن (تجدر الإشارة إلى الدقة الشديدة). وهذا أكثر إثارة للدهشة نظرًا لأن ETA (الوقت المقدر للوصول) كان أكثر موثوقية على الطرق "الصغيرة"، دون التوقف لإعادة الشحن. دعونا نلاحظ أيضًا أن معلومات المرور صحيحة، ولكنها ليست بعد بمستوى ما يمكن تقديمهويزأوخرائط جوجل.

أخيرًا، نظرًا لأننا نعتمد فقط على مشاركة الشاشة وليس على نظام متكامل، فمن المستحيل تضمين معلومات الملاحة في مجموعة العدادات، ولا تفعيل التهيئة المسبقة للبطارية للوصول إلى الجهاز بحزمة درجة حرارة مثالية. تفصيل، لكن جدير بالملاحظة، يمكن أن يؤدي إلى أوقات إعادة شحن أطول في الشتاء على سبيل المثال.

الخلاصة: حل طرف ثالث، ولكن لم يتم التخلي عنه

بشكل عام، ما الذي يمكننا تعلمه من تطبيق الطرق الإلكترونية هذا؟ على الرغم من أنه لا يزال من المؤسف أن جميع السيارات تقريبًا لا تحتوي على مخطط متكامل وأنه يجب استخدام حل الطرف الثالث هذا، إلا أن أداء e-Routes ليس سيئًا للغاية.

بالطبع، كل شيء ليس مثاليًا: الاتصال الأولي بالسيارة يفتقر إلى السيولة، وتبقى بعض الأخطاء وستكون التطورات مفيدة (وقت وصول أكثر موثوقية، واختيار أوضح للمسار). كل ما تبقى هو أن القاعدة جيدة وأن التطورات التي وعد بها مطورو التطبيق تسمح لنا أن نأمل في تحسين هذه النقاط في المستقبل القريب.

ويبقى السؤال: هل تستحق e-Routes سعرها مقارنة بالتطبيقات المجانية مثلخريطة الشحنأومخطط طريق أفضل(ارب)؟ بالنسبة إلى ABRP، فإن الجانب غير البديهي من التطبيق يحتفظ به لأولئك الذين يعرفونه؛ بالنسبة لـ Chargemap، يكون الاختيار أكثر تعقيدًا، حيث أثبت هذا التطبيق المستقل أهميته وموثوقيته.

تحافظ خدمة e-Routes على الاتصال بالسيارة بنفسها. إذا كانت الفائدة من دفع 12 يورو شهريًا لحزمة Connect Plus لا تضربنا، خاصة بالنظر إلى الجودة المقيتة لتطبيقات Stellantis، فربما يكون اشتراك e-Routes بسعر 4 يورو شهريًا دون التزام قادرًا على إغراء أصحاب السيارات الكهربائية تحسبا للرحلات الطويلة؟