لقد قطعت مسافة 1000 كيلومتر بسيارة فولكس فاجن ID.4 الكهربائية الجديدة: مدى أكبر مقابل نقود أقل

فييتراوحالسيارات الكهربائيةفولكس فاجن، ل'معرف.4(ونسختها الكوبيهمعرف.5) يمثل الأكثر مبيعًا في جميع أنحاء العالم، حيث تم بيع 223.100 نسخة في عام 2023. إنه جيد، لكنه بعيد عنتم بيع 1.3 مليون سيارة Tesla Model Y خلال نفس الفترة. أضف إلى ذلك أ"حرب الأسعار"قادمون بلا رحمة من الصين ومنافسون شرسون جدد (رينو سينيك إي تيك,بيجو E-3008) بحيث تكون الملاحظة واضحة: يحتاج ID.4 إلى أسلحة جديدة للقتال.

لقد فهمت فولكس فاجن درسها جيدًا، وستطلقها في عام 2024نسخة محسنةسيارته الـSUV الكهربائية. في البرنامج: محرك جديد، أكثر قوة وأكثر اقتصادا، ونظام معلومات ترفيهي جديد، وقبل كل شيء، إعادة تموضع استراتيجي للنطاق السعري.

قد تكون النظرية جذابة، ولكن ماذا عن خلف عجلة القيادة؟ لمعرفة ذلك، قمنا بتجربة ID.4 “cuvée 2024” على مسافة تزيد عن 1000 كيلومتر، بين فيكسين وبورجوندي، لاختبارها من الأعلى إلى الأسفل. وهنا ما يخرج منه.

فولكس فاجن ID.4 2024الورقة الفنية

تم إجراء هذا الاختبار كجزء من قرض نظمته شركة فولكس فاجن فرنسا.

فولكس فاجن ID.4 2024المظهر الخارجي: لا شيء يتغير، أو لا شيء تقريبًا

سيتم تنفيذ هذا الجزء الأول بسرعة كبيرة: بصرف النظر عن اللون الأزرق الجميل جدًا "Côte d'Azur Blue" الظاهر في نسختنا التجريبية، فإن ID.4 "الجديد" لا يغير ذرة واحدة مقارنة بالإصدار السابق.

وبالتالي تحتفظ سيارة فولكس فاجن ID.4 بأبعادها الكلاسيكية لسيارة الدفع الرباعي من الفئة C (طولها 4.58 مترًا وعرضها 1.85 مترًا وارتفاعها 1.63 مترًا)، بالإضافة إلى هذا النمط المستدير وهذه التفاصيل المتقنة إلى حد ما: المصابيح الخلفية مجهزة بمصابيح صغيرة مضيئة مربعات، يمكن أن تصبح المصابيح الأمامية مصفوفة، ويكون اللون الاختياري ذو اللونين مصحوبًا بقوس نافذة فضي اللون.

باختصار، على الرغم من أن ID.4 لا يحدث ثورة في هذا القطاع بأي شكل من الأشكال، إلا أنه يتمتع بميزة كونه متعدد الأغراض.الديناميكا الهوائيةهو أيضًا متوسط، حيث يبلغ Cx 0.28. ابن عمه الفني، وسكودا انياق، ينخفض ​​إلى 0.258، في حين يصل طراز Tesla Model Y، الذي يتميز بجسمه المستدق، إلى 0.23 بشكل ملحوظ.

فولكس فاجن ID.4 2024الداخلية: فسيحة ولكنها أساسية

عرض متوسط ​​بصراحة

لنكن صادقين: لم تتميز المقصورة الداخلية لسيارة فولكس فاجن ID.4 أبدًا بجودة موادها. قد يظن المرء، كما كان الحال بالنسبة لتحديث ID.3، إلى تحسن في الجودة المدركة ... ولكن هذا ليس هو الحال.

بقدر ما تكون الأجزاء العلوية من لوحة القيادة وألواح الأبواب مجرد وهم، مع المواد البلاستيكية المقبولة، فإننا نصل بسرعة كبيرة إلى مواد صلبة ومجوفة، في حين أن اللون الأسود المطلي موجود بكميات كبيرة. أضف إلى ذلك تصميم لوحة القيادة القاربية إلى حد ما وستحصل على مقصورة بدون الكثير من السحر.

إنها مبنية بشكل جيد ويبدو أن التجميعات ذات جودة عالية، ولكن في الوقت الذي أصبحت فيه لوحات المعلومات الخاصة بالمنافسين (الفرنسية في المقدمة) أكثر أصالة ونوعية، نقول لأنفسنا أنه كان بإمكان فولكس فاجن أن تضع المعايير قليلاً أعلى.

على الرحب والسعة!

حيث يجد الجزء الداخلي من ID.4 اللون، فهو من حيث صلاحيته للسكن. المقاعد الخلفية فسيحة للغاية، مع مساحة لا نهاية لها للأرجل، مع وجود مقبسين USB-C وفوهات تهوية. يتوفر تكييف الهواء ثلاثي المناطق كخيار، ولكن ليس المقاعد المدفأة المخصصة للمقاعد الأمامية.

الجذع يعمل بشكل جيد أيضًا. مع سعة 543 لترًا، فهي في المتوسط ​​الجيد لهذه الفئة، حيث تقدم Renault Scénic E-Tech 545 لترًا وتعلن بيجو E-3008 عن 520 لترًا. ومع ذلك، تم تجاوزها بـ 585 لترًا من سكودا إنياك، وهي بالتأكيد أكبر بسبعة سنتيمترات.

أما بالنسبة لسيارة Tesla Model Y، فإنها تغش قليلاً من خلال الإعلان عن حجم إجمالي يصل إلى السقف، وهو رقم لم تعلن عنه شركة فولكس فاجن. ولذلك فمن الصعب مقارنة الـ 854 لترًا بالأمريكية، لكنها تحتفظ بميزة الصندوق الأمامي (frunk) من 117 لترا، تم رفض الامتياز لـ ID.4.

فولكس فاجن ID.4 2024المعلومات والترفيه: التقدم

أحد الانتقادات الكبيرة التي تم توجيهها إلى الإصدار الأول من ID.4 يتعلق بشاشته المركزية، التي كانت تحتوي على أخطاء متكررة، وعرض تقديمي قديم إلى حد ما، وبيئة العمل، على سبيل المثال، بحاجة إلى تحسين.

أخبار جيدة! يحصل 2024 ID.4 على شاشة جديدة رأيناها تظهر لأول مرة علىID.7. مع 12.3 بوصة، يزداد حجمه، ولكن قبل كل شيء يتلقى إصدارًا جديدًا من نظام التشغيل الداخلي، يسمى ID. البرنامج 4، مع إصلاح شامل للعرض التقديمي والقوائم.

إحدى الميزات الجديدة الأكثر ترحيبًا هي وجود شريط قابل للتخصيص في الجزء العلوي من الشاشة، وهو ما يكفي لعرض اختصارات للوظائف التي نستخدمها بشكل متكرر. تحتل درجة الحرارة والمقاعد المُدفأة الجزء السفلي، والذي يمكن الوصول إليه دائمًا أيضًا، بالإضافة إلى زر للعودة إلى الشاشة الرئيسية - والذي يمكن تخصيصه أيضًا، كما ستفهم.

تم إجراء تعديلات صغيرة أخرى، مثل شريط التحكم في مستوى الصوت ودرجة الحرارة، والذي تمت إضاءته أخيرًا من الخلف. يظهر أيضًا مساعد على متن الطائرة يُدعى Ida. الغرض منه هو أن يكون ظرفيًا، حيث يعرض المعلومات والنصائح اعتمادًا على الظروف (حركة المرور أمامك، ارتفاع درجة الحرارة، وما إلى ذلك). يشبه إلى حد ما الصورة الرمزية لرينو منرينو 5 إي تك، لذا.

والجهود تؤتي ثمارها. وبعد خمسة أيام خلف عجلة القيادة، يجب أن نعترف بأن هذه الشاشة تطورت بالفعل – وبطريقة جيدة. هذا التصميم الجديد يجعل التنقل بين الميزات أسهل وأسرع بكثير. بالطبع، يتعين عليك في بعض الأحيان التعمق في القوائم التي لا تحتوي دائمًا على معاني واضحة جدًا، ولكن تقريبًا جميع الوظائف الضرورية للحياة اليومية يصبح الوصول إليها أكثر سهولة.

فولكس فاجن ID.4 2024مساعدات القيادة: لا شيء جديد، لكنه ليس بهذا السوء

حيث لم يغير هذا التحديث أي شيء في ID.4 فيما يتعلق بمساعدات القيادة الخاصة به. المعدات اللازمة لالقيادة شبه المستقلة من المستوى الثاني، وهي مثبت السرعة التكيفي والحفاظ على المسار، موجودة.

يمكنك أيضًا اختيار نظام التجاوز المساعد، بالإضافة إلى رؤية الواقع المعزز للأعلى، والتي تعرض أسهمًا في الزجاج الأمامي حيث يمكنك تغيير الاتجاه. فيما يتعلق بركن السيارة، تتوفر كاميرا بزاوية 360 درجة كخيار، كما هو الحال مع نظام ركن السيارة الأوتوماتيكي الذي يمكنه حفظ المناورات للوصول إلى موقع متكرر. كتالوج كامل إلى حد ما، لذلك.

في الممارسة العملية، فإنه يعمل بشكل جيد. توفر هذه الأنظمة قيادة سلسة، حتى أنني وجدت نفسي أستخدم نظام المساعدة على التجاوز، وهو نظام أعتبره عديم الفائدة تمامًا، ولكنه يساهم في الاسترخاء العام. يعمل حفظ ركن السيارة بشكل جيد، حتى لو تمت المناورة بوتيرة سريعة جدًا (جداً) أقرض.

ومع ذلك، كل شيء ليس مثاليا. يعمل نظام المساعدة على التجاوز قليلاً عندما يريد ذلك؛ في الاختناقات المرورية، أدى الحفاظ على المسار في عدة مناسبات إلى حدوث هزات قوية في عجلة القيادة من اليمين إلى اليسار. لا يوجد خطر، لأن المسار بالكاد ينحرف، ولكنه ليس مطمئنًا بشكل خاص بالنسبة للمبتدئين.

فولكس فاجن ID.4 2024مخطط الطريق: أخيرًا وصول الشروط المسبقة

نقطة ضعف أخرى في ID.4 السابق كانتمخطط الطريقالذي كان يصطاد على نقطتين. الأول كان عبارة عن حسابات مذهلة إلى حد ما أجراها المخطط، حيث قام بتقدير نقاط توقف الشحن المحتملة على طول الطريق بناءً على الاستهلاكحاضِر، ولا يتم تقديرها حسب نوع الرحلة. وقد أدى ذلك إلى عمليات إعادة حسابات متواصلة، خاصة عند مغادرة المدينة لسلوك الطريق السريع.

الشكوى الثانية كانت عدم وجود شروط مسبقة للبطارية. نظام عملي للغاية، يسمح لك بالوصول إلى محطة الشحن مع حزمة في درجة الحرارة المثالية، قادرة على قبول أقصى قدر ممكن من الطاقة وبالتالي تقليل وقت الشحن.

أخبار جيدة! يبدو أن هذين العيبين قد تم إصلاحهما. يتم الآن تسليم التكييف المسبق تلقائيًا، بينما تدعي شركة فولكس فاجن أنها قامت بمراجعة طريقة حساب المخطط. هل يعمل؟ بالنسبة للشروط المسبقة، نعم... باستثناء تفصيل واحد.

تسمح لك القائمة المخصصة بمعرفة الحد الأقصى للطاقة المقبولة للبطارية في الوقت الفعلي في الوقت T، بالإضافة إلى الحد الأقصى للطاقة بعد التهيئة المسبقة... ولكن هذه القيم أقل بشكل منهجي من تلك الموجودة في المحطة. نقطة جيدة: يمكنك فرض هذا الشرط المسبق في أي وقت، خاصة إذا لم يتم إدخال نقطة توقف إعادة الشحن في نظام الملاحة.

فيما يتعلق بالمخطط نفسه، على الرغم من أنه كان لا يزال يحق لنا إعادة الحسابات خلال كل رحلة طويلة، إلا أنه يجب الاعتراف بأنها أصبحت أقل تكرارًا من ذي قبل. هناك تحسن، ولكن دعونا نأمل أن يتم تحسين الحساب بشكل أكبر في المستقبل عبر التحديث عن بعد.

فولكس فاجن ID.4 2024القيادة: المزيد من القوة، ولكن لا شيء رياضي

ميزة جديدة كبيرة أخرى في 2024 ID.4: وصول محرك جديد. هذا هوAPP550، تم افتتاحه أيضًا بواسطة ID.7، والذي تستفيد منه سكودا إنياك بالفعل - لذلك كان وصول هذا المحرك إلى سيارة الدفع الرباعي الكهربائية من فولكس فاجن أمرًا منطقيًا.

وفي البرنامج محرك بقوة 286 حصان و545 نيوتن متر من عزم الدوران، وهو أقوى بكثير من الوحدة القديمة بقوة 204 حصان و310 نيوتن متر من عزم الدوران. وينتج عن ذلك التسارع من 0 إلى 100 كلم/ساعة خلال 6.7 ثانية، مقارنة بـ 8.5 ثانية سابقاً. تقدم كبير يمكن ملاحظته بوضوح خلف عجلة القيادة، وخاصة عند الانطلاق، حيث يمكن أن تكون حيوية السيارة مفاجئة.

أما بالنسبة لبقية القيادة، فهي أقل ديناميكية بكثير. لنفترض أن ID.4 يؤدي دورهسيارة عائلية، مع سلوك محايد للغاية، على الرغم من 2156 كجم فارغة (بما في ذلك 503 كجم للبطارية). يمكن أن يكون التخميد أكثر صرامة على الطرق الوعرة، لكن السيارة تظل مريحة في جميع الظروف.

لاحظ أيضًا صمتًا ملحوظًا للغاية، بالإضافة إلى دائرة دوران تبلغ 10.3 مترًا، وهو أمر استثنائي جدًا لسيارة بهذا الحجم، مما يسمح بسهولة المناورة.

في هذا المحيط من الثناء، هناك خطأ واحد فقط: ثبات دواسة الفرامل، غير سارة في الأساس، مع ضربة طويلة جدًا وشعور إسفنجي. لحسن الحظ، يوجد وضع "B"، مما يجعل من الممكن تكثيفالكبح المتجددوإبطاء السيارة بشكل فعال - ولكن دون النجاح في ذلكوضع دواسة واحدة.

فولكس فاجن ID.4 2024الاستقلالية والاستهلاك وإعادة الشحن: رصانة ملحوظة

الاستهلاك انخفض بشكل حاد

والميزة الأخرى للمحرك الجديد هي الاقتصاد في استهلاك الوقود. وبالتالي يوفر ID.4 استهلاكًا قدره 15.7 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر مع الأخذ في الاعتبارإعادة شحن الخسائروهو ما يكفي للتنبؤ باستقلالية إجمالية تبلغ 572 كيلومترًا وفقًادورة WLTP المختلطة. أظهر الإصدار السابق 17 كيلووات ساعة/100 كم و520 كم WLTP، وهو تحسن كبير.

بالنسبة لنسختي الاختبارية، المليئة بالخيارات، يجب أن نعتمد على استهلاك نظري يبلغ 16.50 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر ومدى يصل إلى 549 كيلومترًا. في الواقع، يمكننا تحقيق أرقام استهلاك مثيرة للاهتمام حقًا.

لا يوجد شيء استثنائي في المدينة، مع حوالي 15.5 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر (أو ما يقرب من 500 كيلومتر من الحكم الذاتي)، ولكن الطرق على الطرق الثانوية يمكن أن تكشف عن بعض المفاجآت اللطيفة. وبعد رحلة جبلية طولها 87 كيلومتراً تحت أمطار غزيرة ودرجة حرارة 10 درجات مئوية، أظهر الكمبيوتر الموجود على متن السيارة قوة 16.2 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر، أو 475 كيلومتراً إجمالاً. ليس سيئًا بالفعل، لكنني حققت بانتظام نتائج حوالي 13 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر عندما يكون الطقس جميلاً، أو حوالي 600 كيلومتر عند الشحن، في درجات حرارة خارجية تبلغ حوالي 15 درجة مئوية.

رصانة موجودة أيضًا على الطريق السريع. عند سرعة 110 كم/ساعة، لاحظت متوسط ​​استهلاك يبلغ 18 كيلووات/100 كم في أجزاء مختلفة، أي 427 كم عند الشحن الكامل، أو 300 كم بين 10 و80% من البطارية (استخدام تمثيلي لرحلة بين شحنتان). عند سرعة 130 كم/ساعة، نصل إلى 22.1 كيلووات/100 كم، أو 348 كم من الاستقلالية الكاملة و244 كم بين 10 و80%.

الشحن: أهمية منحنى الشحن الجيد

على الورق، تفتقر بطارية ID.4 Pro (لـ "الدفع") بقدرة 77 كيلووات في الساعة إلى حد ما إلى طاقة الشحن القصوى، والتي تقتصر على 130 كيلووات. وهذا ليس كثيرًا، ومما يثير الدهشة عندما نكتشف أن نسخة الدفع الرباعي 4Motion، المزودة أيضًا ببطارية 77 كيلووات في الساعة، تصل إلى ... بحد أقصى 175 كيلووات.

مصدر آخر للمفاجأة: لا تعلن شركة فولكس فاجن عن أوقات إعادة الشحن. إلى جانب الطاقة المنخفضة نسبيًا، كنا حذرين للغاية، ولكن انتهى بنا الأمر بالحصول على مفاجأة لطيفة.

لأنه إذا كانت الطاقة القصوى منخفضة بالنسبة للفئة، فإنمنحنى الحمل(افهم: تطور القوة التي تقبلها السيارة على مدار عملية إعادة الشحن) ثبت أنه يتم التحكم فيه للغاية. وبعد توصيلها بالكهرباء بنسبة 12%، ارتفعت قوة السيارة على الفور ما بين 135 و140 كيلووات حتى 35%، قبل أن تستقر عند مستوى ثانٍ قدره 125 كيلووات يصل إلى 65%. ثم انخفضت الطاقة إلى 73 كيلووات عند 80% ثم 45 كيلووات عند 85%، وهي القيم التي تظل صحيحة جدًا.

نتيجة الحسابات، انتقلنا من 12 إلى 86%، أو 62 كيلووات في الساعة، في 34 دقيقة، واستغرقت 20-80% 25 دقيقة. القيم في نهاية المطاف في الفئة المتوسطة، مما يثبت أن الطاقة القصوى ليست بهذه الأهمية.

فولكس فاجن ID.4 2024السعر والمنافسة والتوافر: العودة إلى العمل

إذا لم يكن سعر سيارة فولكس فاجن ID.4 مبالغًا فيه أبدًا في فئتها، فإنها لم تتميز أبدًا بموقعها السعري أيضًا... حتى الآن،حيث قررت شركة فولكس فاجن فرنسا إعادة صياغة النطاق بالكامل، وتقليصه إلى نسختين: "ID. »، على مستوى المبتدئين، و«لايف ماكس» مجهزة بالكامل.

نسخة الهوية. يوفر نظام تثبيت السرعة التكيفي وشاشة مقاس 12.9 بوصة مع Android Auto/Apple CarPlay وأجهزة استشعار لوقوف السيارات بشكل قياسي. وتضيف نسخة "لايف ماكس" عجلات ألمنيوم مقاس 19 بوصة، وكاميرا خلفية، وأجهزة عرض مصفوفية، ونظام ملاحة، ومقاعد قابلة للتدفئة وعجلة قيادة، وتكييف هواء ثنائي المنطقة، وطلاء معدني... مقابل 1000 يورو إضافية.

وهذا يجعل سعر ID.4 Pro Life Max 46990 يورو، مما يجعله متوافقًا مع المكافأة البيئية، وبالتالي خفض سعره إلى 42990 يورو. يمثل هذا فرقًا قدره 15.370 يورو مقارنة بالنطاق القديم (!)، وهو يغير الوضع ويعيد وضعه بين المنافسين - كن حذرًا من حزم الخيارات باهظة الثمن، والتي يمكن أن تزيد الفاتورة بسرعة.

إعادة تموضع عاجلة، نظرا لجودة المنافسة. في المقابل، توجد سيارة بيجو E-3008، بسعر مماثل وممتعة في القيادة، ولكنها أقل صلاحية للسكن ومع بطارية أصغر، دون أن ننسى سيارة Renault Scénic E-Tech، حتى أنها أقل تكلفة وناجحة للغاية، حتى أنها تمكنت من تركيب بطارية تبلغ 87 كيلووات في الساعة. متوافق مع المكافأة.

من الواضح أننا نتحدث عن Tesla Model Y، أكبر منافس لها، والذي يضع نسختين تحت حد المكافأة. هناك "الدفع"، الإعلان عن 455 كيلومترًا من القيادة الذاتية WLTP مقابل 44,990 يورو باستثناء المكافأة، ولكن أيضًا "الدفع بعيد المدى» بسعر 46,990 يورو باستثناء المكافأة لمسافة 600 كم WLTP. منافس هائل.