اختبار فولكس فاجن ID.3 المعاد تصميمه: أكثر أناقة ومتانة بالنسبة للسيارة الكهربائية المدمجة

لقد أصبحت الآن تقريبًا جزءًا من مشهد السيارات اليومي. ويجب القول أنفولكس فاجن ID.3لقد كان على طرقاتنا لأكثر من ثلاث سنوات. وفي سوق السيارات الكهربائية، تكاد تكون بمثابة مقدمة كما تطورت منذ ذلك الحين، ولكن في ذلك الوقتالمركبات تسير بلا ضجيجكانت نادرة.

وفي الوقت الذي يكشف فيه العديد من المصنعين النقاب عن نماذجهم الأولى "منعدمة الانبعاثات"، فإن الطراز الذي وضع سيارة الجولف الإلكترونية في كتب تاريخ (السيارات) يخضع لعملية تغيير جذري من خلال إعادة تصميم مرحب بها في منتصف حياته المهنية.

تصميم محسّن، نطاق منقح، الاحتفاظ بالمحركات مع تحسينها،فولكس فاجنتدعي أنها استمعت إلى تعليقات العملاء على الإصدار الأول لإعداد هذه النسخة المعاد تصميمها. ذهبنا لاختبار سيارة فولكس فاجن ID.3 الجديدة على طرق ساحل الزمرد في بريتاني. هنا هو اختبارنا.

الورقة الفنية

التصميم: يكتسب الأناقة

للوهلة الأولى، يجب أن نعترف أنه ليس من السهل أن نرى ما الجديد الذي يقدمه هذا ID.3 المعاد تصميمه. وليس حقًا بعد الآن بوضعه بجانبهنسخة ما قبل إعادة التصميم. ناهيك عن القول، كما هو الحال دائمًا تقريبًا أثناء عملية شد الوجه، أنه تم تنقيح البصريات الأمامية. هذا ليس هو الحال.

ومع ذلك، نلاحظ بسرعة أن سيارة ID.3 هذه أكثر أناقة مع ذلك، ولا سيما بفضل إزالة خرزة غطاء المحرك عند قاعدة الزجاج الأمامي. صحيح أنها لم تكن ممتعة من الناحية الجمالية (من هناك إلى إجراء التشابه مع Fiat Multipla...). وبالتالي، أصبح غطاء المحرك أعلى، وقد أصبح الآن مسطحًا قليلاً على الجوانب لإضفاء المزيد من الشخصية عليه. تم أيضًا ثقب الدرع، مما أدى إلى فقدان الخطوط المنقطة لصالح مدخلين للهواء الرأسي (ليسا صناعيين!).

وبتمرير الملف الشخصي، نلاحظ اختفاء اسم التشطيب على مستوى الأجنحة وكذلك الأعمدة الخلفية التي تظل بلون الهيكل. أصبح الشريط المحيط بالنافذة الآن مصنوعًا من الكروم، مما يضيف مرة أخرى لمسة من الأناقة إلى الكل. ثم هناك تلك العجلات مقاس 20 بوصة، والتي كانت موجودة بالفعل قبل إعادة التصميم، ولكنها تذكرنا بشدة بتلك الموجودة في الطرازأودي آر إس إي-ترون جي تي. على العشق.

وأخيرًا في الخلف، التعديل الوحيد الذي تم إجراؤه لن يظهر إلا في الليل، لأنه على الرغم من أن شكل الأضواء لم يتغير، إلا أن الجزء الصغير الذي يبقى على الباب الخلفي مضاء الآن، وهو ما لم يكن الحال من قبل.

بالنسبة للبقية، تحتفظ ID.3 بأبعاد السيدان المدمجة: طول 4.26 مترًا وارتفاع 1.80 مترًا وعرض 1.56 مترًا.

الصلاحية للسكن: الجودة المدركة في تقدم واضح، 4 أو 5 أماكن؟

عندما تعود إلى استخدام جهاز ID.3 القديم لعام 2024، تصبح الميزات الجديدة أكثر وضوحًا. في الواقع، يجب أن تكون ردود الفعل على المواد غير الجذابة في التكرار الأول للنموذج عديدة منذ أن قررت فولكس فاجن التخلص منها جميعًا (تقريبًا) لصالح مواد أكثر متعة. للعين وكذلك للمس.

وبالتالي نجد أليافًا دقيقة، تشبه إلى حد ما مادة الكانتارا، على تطعيمات الأبواب وكذلك على المقاعد، والتي تتكون أيضًا من 71٪ من المواد المعاد تدويرها. ومضمون بدون مواد حيوانية. إذا تم تزيين لوحة القيادة أيضًا، فنحن مع ذلك أقل إعجابًا باللون الأسود المصقول الذي يظل موجودًا نسبيًا في طرازنا بلمسة نهائية أنيقة، والتي نجدها كغطاء لمناطق التخزين في المركز، ولكن أيضًا على عناصر التحكم في عجلة القيادة وشاشة التحكم المركزية.

إذا كان إحجامنا عن هذا اللون الأسود المصقول هو جمالي في المقام الأول، على وجه الخصوص لأنه يلتقط بصمات الأصابع ويتلف بسرعة، أما بالنسبة للأزرار، فهذا حقًا بالمعنى العملي: عند القيادة، فإن ردود الفعل اللمسية ليست دقيقة على الإطلاق، أنت' لست متأكدًا أبدًا مما إذا كنت قد ضغطت على الزر، وفيما يتعلق بالشاشة المركزية، فهي أيضًا تفتقر إلى الدقة، فهي أقل عملية بكثير من الأزرار الحقيقية.

وبما أننا نتحدث عن الأزرار، فإننا نجد ما، في أذهان المهندسين، لا بد أنه أداة رائعة، ولكنها في الواقع لا يمكن تحمل استخدامها وتصل إلى حد التفاهة: لا يوجد سوى زرين للنافذة في المقدمة ، للتحكم في النوافذ الأربعة. لأنه نعم، يجب عليك تحديد النافذة الأمامية أو الخلفية، قبل رفعها. لماذا لا أربعة أزرار بدلا من اثنين؟ اقتصاد الحجم؟

المساحة على متن السيارة مرضية، خاصة في المقاعد الخلفية حيث تستفيد مساحة الأرجل، الجيدة جدًا، من قاعدة عجلات السيارة الكبيرة. لكن كن حذرا: اعتمادا على الإصدار المختار، سيكون لديك أربعة أو خمسة مقاعد. في هذه الحالة، تحتوي نسخة Pro Performance وبطاريتها البالغة 55 كيلووات في الساعة على خمسة مقاعد، بينما توفر نسخة Pro S بقدرة 77 كيلووات في الساعة أربعة مقاعد فقط. يقول فولكس فاجن إن مسألة الوزن والموافقة.

نظرة سريعة على صندوق الأمتعة الذي لم يتغير تمامًا مقارنة بـ ID.3 الذي تم إصداره في عام 2019، ولا يزال يوفر 385 لترًا إلى 1267 لترًا بمجرد طي المقعد الطويل 2/3-1/3 لأسفل. لم يتم نسيان فتحة التزلج أيضًا. يتيح لك القاع المزدوج تخزين بعض الأشياء تحت الأرضية، حيث لا تزال هناك مساحة تخزين صغيرة يمكنها استيعاب كابل.

المعلومات والترفيه: ليس من السهل جعلها بسيطة

دعنا نعود إلى الشاشة المركزية، والتي تتراوح من 10 إلى 12 بوصة بشكل قياسي (قطري 30.5 بوصة) والتي تعمل على تحسين بيئة العمل لعناصر التحكم بشكل كبير. بالنسبة لهذه النقطة الأخيرة، فهي نظرية بشكل أساسي لأنه على الرغم من البرامج الجديدة، إلا أن الجزء الخاص بالمعلومات والترفيه بأكمله لا يزال لديه مجال للتحسين.

سواء كان الوصول إلى القوائم المختلفة أو العودة إلى وظيفة مستخدمة سابقًا، فإن الأمر ليس أمرًا بديهيًا دائمًا، ويفتقر إلى البساطة في مسار التجربة. ناهيك عن وجود (أحيانًا) لحظات كبيرة من الكمون بين "نقرة" إصبعنا على الشاشة والتشغيل الفعلي للوظيفة المطلوبة.

لاحظ أن التطبيقاتابل كاربلايوآخرونأندرويد أوتوقياسية في مستوى القطع الأول "Life Plus" أيضًا لتوصيل هاتفك الذكي. ويتم إجراء هذه التحديثات دائمًا عبر الهواء ("عبر الأثير"، عن بُعد).

أما بالنسبة للشاشة الموجودة خلف عجلة القيادة فهي أفضل بكثير وأبسط بكثير. تم تقسيمها إلى ثلاثة مربعات (يسار، وسط، يمين) والتي تلخص المعلومات التي نختارها: الجزء الأوسط هو الذي يوضح السرعة ونسبة البطارية والاستقلالية المتبقية. يمكنك توسيع المربعات الجانبية لإظهار جزء من المعلومات أكبر من الآخر.

مساعدات القيادة: مجهزة تجهيزًا جيدًا بشكل قياسي

فيما يتعلق بمساعدات القيادة، لا يمكننا القول أن سيارة فولكس فاجن ID.3 هذه تفتقد الكثير. بشكل قياسي، نجد على وجه الخصوص الكاميرا الخلفية، ونظام تثبيت السرعة التكيفي مع محدد السرعة (ACC)، ونظام مساعدة ركن السيارة الأمامي والخلفي المسمى Intelligent Park Assist Plus... والقائمة تطول.

والخبر السار هو أنه للوصول إليها بسرعة في قوائم المعلومات والترفيه، ليس هناك حاجة إلى الضياع من خلال النقر على الشاشة عدة مرات، ولكن تم وضع زر مباشرة أسفل الشاشة لتتمكن من عرض قائمة المعلومات والترفيه مباشرة، وبالتالي يتم إشراكهم أو إزالتهم بسرعة.

لكل هذا، يجب علينا تسليط الضوء على وصول المساعد كخيار (مع حزمة المساعدة الإضافية)، أو كمعيار في الطراز الحصري المتطور، للمساعدالقيادة شبه الآليةمساعد السفر في الإصدار 2.5، الأحدث. يسمح هذا النظام بتبادل البيانات مع السيارات الأخرى، ويقدم المساعدة في تغيير المسار على الطرق السريعة من خلال الجمع بين كل من ACC ومساعد المسار الذي يبقي السيارة في المسار.

مخطط الطريق: الأفضل

المخطط الطريقيصل إلى ID.3 المعاد تصفيفه. وهذه أخبار جيدة إلى حد ما لتوقع الرحلات الأطول بهدوء. لذلك، تقوم بإدخال وجهتك لهذا اليوم في نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، واعتمادًا على حالة شحن البطارية، سيقوم النظام بحساب الأماكن التي ستحتاج إلى التوقف فيها. وهذا يأخذ في الاعتبار سرعة الشحن للمحطات الطرفية في المحطات المختلفة على طول طريقك.

ونتيجة لذلك، تعرض لك الشاشة المحطات المحددة للتوقف، والوقت الذي ستكون فيه هناك، والمدة التي سيتعين عليك التوقف فيها.

القيادة: نفس ونفس

إن إعادة تصميم سيارة فولكس فاجن ID.3 هذه، إذا كانت تجميلية وتكنولوجية، ليست ميكانيكية بأي حال من الأحوال، أو تكاد تكون ميكانيكية. في الواقع، نجد نفس العرض الذي كان موجودًا من قبل، أي نسختين تقدمان قوة واحدة: 204 حصانًا (150 كيلوواط). الأول، المسمى Pro Performance، يوفر 240 نيوتن متر من عزم الدوران، بينما الثاني، مع بطارية أكبر ويسمى Pro S، يوفر 310 نيوتن متر من عزم الدوران.

لقد غادرنا رين خلف عجلة القيادة في نسخة Pro S للوصول إلى ساحل Emerald، مروراً بخليج Mont Saint-Michel. فرصة القيام برحلة أولى إلى المدينة، حيث يأتي الخوف الأول عند مغادرة موقف السيارات، مع إطاراتنا مقاس 20 بوصة. وبقدر ما هم جميلون "عند أقدام" ID.3، فهم أيضًا عرضة للخطر في البيئة الحضرية. لحسن الحظ أن زاوية التوجيه جيدة جدًا (بفضل نظام الدفع!)، وكذلك الرؤية، لذلك تجاوزناها دون صعوبة.

لقد اختبرنا أيضًا وضعالكبح المتجددالفرامل. لتشغيله، يتم ذلك عن طريق التحكم (الذي لا يزال في وضع سيء وغير مريح للغاية) خلف عجلة القيادة. إذا كان من الممكن إضافة الكبح بشكل فعال إلى رفع القدم، فلا يمكننا اللعب على قوتها وعدم توقف السيارة بشكل كاملكما هو الحال مع الشركات المصنعة الأخرى. إنه أمر سيء للغاية بالنسبة لسيارة ذات طابع حضري خاص.

يتنقل جهاز ID.3، بحجمه الصغير، في حركة المرور بشكل جيد ويوفر بدايات قوية. بمجرد الخروج من المدينة، نتجه نحو الممرات الأربعة المحددة بـ 110 كم / ساعة ونجد التسارع التدريجي للغاية للتكرار الأول للنموذج، والذي يتناقض مع الرعشة التي نختبرها عندما نتسارع عند الضوء الأخضر. ويجب القول أن التسارع من 0 إلى 100 كلم/ساعة يستغرق 7.3 ثانية فقط.

تتوفر ثلاثة أوضاع للقيادة، Eco، وComfort، وSport، ويمكن الوصول إليها مباشرة عبر زر أسفل الشاشة المركزية، مما يسمح لك باللعب بتكوينات مختلفة لدواسة الوقود، وصلابة التوجيه، ومثبت السرعة، وتكييف الهواء. .. وهناك أيضًا إمكانية مزج هذه الأوضاع المختلفة المسجلة مسبقًا لإنشاء وضع مخصص وفقًا لتفضيلاتك (فردية).

الحكم الذاتي، البطارية، إعادة الشحن

وكما رأينا فإن محرك 2024 ID.3 الجديد لا يتغير من حيث القوة. ولا يوجد أي تغيير في حجم البطارية أيضًا نظرًا لأن Pro Performance وPro S يقدمان 58 و77 كيلووات في الساعة على التوالي. على جانبالحكم الذاتي WLTPومراكم الليثيوم أيون هذه لم تتغير أيضًا 427 و 557 كم.

من ناحية أخرى، حيث يوجد شيء جديد، فهو من حيث إعادة الشحن: أكبر بطارية، تلك الموجودة في نموذج الاختبار الخاص بنا، تقبل الآن الشحن بقوة 170 كيلووات، مقارنة بـ 135 كيلووات سابقًا. قفزة إلى الأمام تتيح لنا المطالبة بوقت قدره 30 دقيقة للانتقال من 5 إلى 80٪. ومن ناحية أخرى، لا تزال طاقة البطارية البالغة 58 كيلووات في الساعة لا تتجاوز 120 كيلووات.

خلال الاختبار الذي أجريناه، لاحظنا على الطرق الصغيرة بالساحل الشمالي لبريتاني أن متوسط ​​الاستهلاك يبلغ 15.2 كيلووات في الساعة لكل 100 كيلومتر، بينما كنا نقود السيارة داخل المدينة وعلى الطرق الإقليمية وعلى الطرق السريعة. بالمقارنة مع حجم البطارية، فإننا نتمتع باستقلالية أقل بقليل من 500 كيلومتر.

وبعد شحن السيارة بنسبة 100%، كان مداها 508 كيلومترًا، مع الأخذ في الاعتبار أسلوب القيادة وظروفنا. عندما تعلن شركة فولكس فاجن عن 557 كم. نحن بالتأكيد أقل قليلاً، وهذا هو الحال دائمًا تقريبًا، لكن الفارق ليس هائلاً، خاصة وأنالقيادة البيئيةلم يكن مناسبا بشكل خاص.

السعر والمنافسة والتوافر

إن سيارة فولكس فاجن ID.3 الجديدة المتوفرة بالفعل، لا تزال غير رخيصة. في الواقع، يبدأ سعر إصدار Pro Performance، أي 58 كيلووات في الساعة، بسعر 42990 يورو (إنهاء Life Plus). ما تم خصمه من المكافأة يصل إلى 37990 يورو (جميع إصدارات Pro Performance لديها مكافأة 2023). الهوية. يتم تقديم 3 Pro S وبطاريتها البالغة 77 كيلووات في الساعة بسعر 49990 يورو (تشطيب أنيق). ولذلك فهي لا تحصل على أي مكافأة. مع التشطيب والمعدات المتساوية، لا تزال تكلفة البطارية الأقوى التي يبلغ طولها 130 كيلومترًا إضافية تزيد بمقدار 5000 يورو.

ومن الواضح أنه يجب وضع هذه الأسعار في الاعتبار مع أسعار منافستها المباشرة في السوق الكهربائية المدمجة، وهي Renault Mégane E-Tech. وإذا كانت أسعار الفرنسيين تبدأ أقل بكثير، 33000 يورو، فذلك أيضًا بسبب وجود نسخة EV40 بقوة 130 حصانًا، وهي أقل قوة بكثير من الألمانية.

وإذا قمنا بالتبديل إلى إصدار EV60، فإن الميزة ستكون للألوان الثلاثة المدمجة مقارنة بالمعرف. 3 الأداء الاحترافي: من حيث القوة (220 حصانًا مقارنة بـ 204 حصانًا لـ ID.3)، ومن حيث التحكم الذاتي (حتى 454 كم في WLTP مقارنة بـ 427 كم لـ ID.3) ومن حيث السعر (من 41.500 يورو مقابل 42.990 يورو لـ ID.3).

من ناحية أخرى، تظل Mégane E-Tech متخلفة بالنسبة لأولئك الذين يريدون سيارة تتمتع بأكبر قدر ممكن من الاستقلالية منذ معرف الهوية. توفر 3 Pro S وبطاريتها البالغة 77 كيلووات في الساعة 557 كم من الاستقلالية، حيث تصل سرعة ميجان إلى 454 كم. حتىالمستقبل MG4 الحكم الذاتي الطويلوالتي ستصل قريبًا، يجب ألا تتجاوز 520 كم.

ومع الأسعار التي تفرضها سيارة فولكس فاجن ID.3 الجديدة، لا يسعنا إلا أن نلقي نظرة على ما يتم القيام بهتسلا. التابعالموديل 3على وجه الخصوص، والذي بسعر يبدأ بـ 1000 يورو فقط أقل من ID.3، 41.990 يورو (باستثناء خصم المكافأة)، يوفر بالفعل استقلالية أكبر بكثير: 491 كم (إصدار الدفع). وبسعر مماثل يبلغ 49990 يورو لسعر ID.3 مع بطارية 77 كيلووات في الساعة، توفر 602 كم من الحكم الذاتي (الحكم الذاتي العالي). كل هذا دون ذكر القوة الأكبر بكثير في Tesla، أو نظام المعلومات والترفيه الأكثر سلاسة…