كيف يمكن لـ "بطاريات الشوكولاتة" هذه من الشركة الرائدة عالميًا أن تُحدث ثورة في شحن السيارات الكهربائية

غالبًا ما تأتي مسألة إعادة الشحن على رأس اهتمامات المبتدئين عندما يتعلق الأمر بالسيارات الكهربائية، ولكن توجد العديد من الحلول.الشبكة تنمويوما بعد يوم وأوقات إعادة الشحن تتناقص بفضلالتقدم التكنولوجي، لكن البعض يذهب إلى أبعد من ذلك من خلال محطات تبديل البطاريات.

الزعيم بلا منازع في هذا المجال هو الصينيوننيو، الذي احتفل للتو به60.000.000 درجة تبديل البطارية.كاتل، الشركة الرائدة عالميًا في مجال بطاريات السيارات الكهربائية،يقدم بالفعل نظاما مماثلاتسمى Evogo، ولكنها قدمت للتو مجموعة جديدة من البطاريات المخصصة.

بطاريات الشوكولاتة

"شوكو-سيب" (لمبادلة الكتل الكهربائية): هذا هو اللقب الذي يطلق على CATL لبطارياتها القابلة للتبديل، والتي تم الكشف عنها خلال مؤتمر مخصص وتم نقلها بواسطةأخبار السيارات الصينية.

تم التخطيط لعائلتين كبيرتين. الأول، المسمى 20#، يتعلق بفئة A0 - فهم سيارات المدينة ذات الحجم المماثل لحجم سيارة Aرينو 5 إي تك. توفر هذه الفئة خيارين للبطارية، يمكن الوصول إليهما عن طريق الاشتراك:

• 42 كيلوواط ساعة في كيمياء LFP (ليثيوم – حديد – فوسفات) مقابل 369 يوان شهريًا (حوالي 48 يورو) مع تضمين 3000 كيلومتر شهريًا؛
• 52 كيلووات ساعة في NMC (نيكل – منجنيز – كوبالت) مقابل 469 يوان شهريًا (حوالي 61 يورو)، عدد غير محدود من الأميال

ستسمح هذه البطاريات بمدى يتراوح بين 300 و400 كيلومتر في الظروف الحقيقية.

للذهاب أبعد من ذلك
السيارات الكهربائية: فيما يلي تقنيات البطاريات المختلفة (الصوديوم، والصلبة، وLFP، وNMC، وNCA، وما إلى ذلك) ومزاياها

بالنسبة للسيارات الأكبر حجمًا، فإن الفئتين A وB (على التوالي تعادل aرينو ميجانو أتسلا موديل 3)، تندرج ضمن فئة 25# من هذه البطاريات القابلة للتبديل. هنا أيضًا، يتم تقديم خيارين:

• بطارية LFP بقدرة 56 كيلووات في الساعة مقابل 499 يوانًا شهريًا (حوالي 65 يورو)، بما في ذلك 3000 كيلومتر شهريًا؛
• NMC بقدرة 70 كيلووات في الساعة مقابل 599 يوان شهريًا (حوالي 78 يورو)، وعدد غير محدود من الأميال

يكفي إعطاء نطاقين يبلغان حوالي 450 و550 كيلومترًا. ومع ذلك، لم يتم ذكر إمكانية تبادل الحزم بشكل مؤقت (على سبيل المثال عند الذهاب في إجازة)،كما اقترح نيو.

استراتيجية طويلة المدى

يعتبر روبن زينج، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة CATL، من أشد المؤمنين بفكرة تبديل البطاريات، ويتوقع أن يمثل كل من هذا الحل، والشحن المنزلي والشحن العام، ثلث طرق "إعادة شحن" سيارتك الكهربائية في الصين.

وهذه البطاريات الموحدة هي، حسب رأيه، أفضل وسيلة لتحقيق هذه الديمقراطية. تم التخطيط بالفعل لعشر سيارات كهربائية صينية لاستيعاب "Choco-SEBs" هذه؛ معظمها غير معروف و/أو لا ينبغي أن يصل أبدًا إلى أوروبا، ولكن هذا يثبت مشاركة النظام البيئي الصيني بأكمله لتطوير السيارة الكهربائية في البلاد -سجلات المبيعاتهي دليل ممتاز على هذا.

أما بالنسبة لمحطات التبادل، فهنا أيضًا ترى شركة CATL المسافة. اعتبارًا من عام 2025، تعلن الشركة عن رغبتها في بناء 1000 محطة في الصين، قبل تحقيق هدف متوسط ​​المدى يتمثل في 10000 موقع (يتم بناؤها بعد ذلك من قبل جميع أصحاب المصلحة في المشروع). في نهاية المطاف، تهدف شركة CATL إلى إنشاء 30 ألف محطة، هذه المرة تم بناؤها مباشرة من قبل الدولة الصينية.

لدى Nio، من جانبها، حاليًا 2800 محطة في الصين و59 محطة في أوروبا، وهي منطقة يبدو أن شركة CATL لا ترغب (حتى الآن) في تجهيزها بمحطاتها.

هل تعلم؟ تتيح لك أخبار Google اختيار الوسائط الخاصة بك. لا تفوتفراندرويدوآخروننوميراما.