قام الخبراء الأمريكيون بتفكيك السيارات الكهربائية الصينية وكذلك تسلا ، لمحاولة فهم كيفية تمكنهم من البيع بهذه الأسعار الضيقة. الاستنتاج سيء للغاية لمصنعي السيارات التاريخي الأمريكي والأوروبي.
ماذا لو لم تحدث الشركات المصنعة الصينية ثورة في سوق السيارات من خلال إنتاجها ، بل الصناعة من خلال وضع الإنتاج الخاص بهم؟ أظهرت دراسة كيف قام المصنعون الصينيون بتحسين إنتاج السيارات.
لقد انقلبت تسلا بالفعل رأسًا على عقب في طريق إنتاج مركبةعن طريق تقليل عدد الأجزاء اللازمة بشكل كبير. لكن الشركات المصنعة الصينية تذهب أبعد من ذلك. طريقة تجميع السيارة تقلل من تكاليف الإنتاج وعدد الأجزاء اللازمة. استراتيجية قد تقوض الشركات المصنعة التقليدية التي تكافح من أجل الرد.
أجزاء أقل ، تكاليف أقل
وفقا لدراسة Caresoft ، ذكرت من قبلNumerama، متخصص في تفكيك المركبات لتحليل تكاليف الإنتاج ، يختلف نهج صناعة السيارات في الصين.
الالسيارات المصنوعة في الصينيبدو أنه يُعتقد أنه سريع في الإنتاج وغير مكلف ، حتى لو كان بإمكانه تحطيم استدامة السيارة ، على عكس الشركات المصنعة الأمريكية.
ما يصل إلى 230 يورو معروض + 3 أشهر مجانية
بطاقة لأولئك الذين يريدون المزيد: مدفوعات المدفوعات وتوسيع عمليات السحب والمدفوعات في الخارج مجانًا والتأمين ومساعدة السفر ... بطاقة Bforzen هيمجانًا لمدة 3 أشهر
Caresoft ، التي يتم نقل دراستها بواسطةأخبار السيارات، يسلط الضوء على الفرق في إصلاح سماء السقف: عندما تروج الشركة المصنعة الأمريكية المغناطيس إلى قطعة دولار ،الشركات المصنعة الصينيةاستخدم شريط لاصق بسيط يكلف بنسًا فقط. فقط في هذا الموقف المحدد ، يتم تقسيم تكلفة الإنتاج على 100!
مما يجعل وسائل الإعلام الأمريكية تقول ذلك "الأخبار سيئة بالنسبة إلى جنرال موتورز ، شركة فورد موتور و Stellantis"وذاك"ما نراه من الصينيين هو تهديد وجودي«.
لكن Caresoft سلطت الضوء أيضًا على اختلافات هيكلية أكبر ، بما في ذلك التعزيز النقدي وراء لوحة القيادة. عندما تستخدم الشركات المصنعة الأمريكية جزءًا مكلفًا من الألومنيوم ، يميل المصنعون الصينيون إلى استخدام سبيكة بلاستيكية أو الألومنيوم والبلاستيك. إذا استخدم المصنعون الصينيون هذه التقنية ، فإن Tesla لا تحرمها أيضًا. الربحية هي أيضا في صميم المخاوف في الشركات فيإيلون موسك.
الشركات المصنعة الذين يتقدمون جنبًا إلى جنب
بينما في أوروبا والولايات المتحدة ، تعمل الشركات المصنعة التقليدية (أو المجموعات) بشكل فردي إلى جانبهم ، مع القليل من مشاركة التكنولوجيا والعناصر الفنية ، فإن الوضع مختلف تمامًا في الصين. مع مركز الصين للتكنولوجيا والبحوث ، تدفع الحكومة الصينية الشركات المصنعة إلى توحيد جزء من المكونات لتسهيل التبادلات بين العلامات التجارية ، وبالتالي تسريع الإنتاج ولكن أيضًا الابتكار حول هذه المكونات.
ومع ذلك ، لا يوجد شك في مساعدة الشركات المصنعة الأقل كفاءة في الصين. فقط الشركات الأكثر كفاءة البقاء على قيد الحياة. ومراحل المشاريع بشكل عام أسرع في التحقق من صحة: يستغرق الأمر بضعة أيام فقط للتكيف مع قرار المهندس. المصنّعون التقليديون لديهم المزيد من الجمود في مواجهة التغيير.
للبقاء على قيد الحياة ، سيتعين علينا تسريع وتيرة
ما يبرزه تحليل Caresoft هو تبسيط التجميع وسرعة إنتاج الشركات المصنعة الصينية. هذا يسمح لهم بوضع السيارات في السوق بسرعة كبيرة بعد بدء المشروع ، والتي يمكن أن تميل إلى تقليل التأخير التكنولوجي للصينيين مقابل المصنعين الأوروبيين والأمريكيين.
سيتعين على الشركات المصنعة التقليدية التكيف. للقيام بذلك ، فإن تقليل الوقت المنقضي بين بداية مشروع التطوير والإنتاج يبدو ضروريًا. بالإضافة إلى ذلك ، يجب عليك تسريع تصنيع السيارة مع تقليل تكلفة الإنتاج. ولكن حذار ، لا يمكن الارتقاء مثل هذه الترتيبات. رأينا في عام 2024 جميع المشكلات التي واجهتها Citroën معë-C3تأخر وأطلق أخيرًا في نهاية سبتمبر ، ولكن مع العديد من الأخطاء. بعضPeugeot E-3008في السلسلة الأولى شهدت أيضا حوادث.
اقرأ أيضا:
"في هذا السعر ، نسامح الحشرات": التعليقات الأولى على Citroën ë-C3
لكننا نرى مشكلة هناك. يبدو أن الرغبة في تقليد الشركات المصنعة الصينية الذين يتمكنون من أن تكون أسرع وأكثر ربحية في عملية الإنتاج فكرة جيدة ، لكنك قد تفقد الاستدامة. لدينا القليل من التعليقات على شيخوخة السيارات التي صنعت في الصين. هل يمكن لهذه التقنيات تحسين أدنى جزء تبقي الموثوقية على المدى الطويل؟ في الوقت الحالي ، لا يوجد عنصر للرد.
