اختبار مرسيدس EQS: الفخامة والتكنولوجيا الزائدة

العودة إلى خريف 2019. كان معرض فرانكفورت للسيارات، الأحدث، هو الذي تم عرضهEQSتم تصوره مسبقًا لأول مرة من خلال مفهوم EQS. باستثناء أنه في ذلك الوقت، لم نكن نتوقع أن الأمر سيستغرق أقل من عامين قبل أن تصل النسخة الإنتاجية إلى الطرق. وأن الخطوط المستقبلية، التي تمت إزالتها حتى الآن من سيارة المرسيدس الحرارية، يتم إعادة إنتاجها بنفس الدقة تقريبًا.

يعد وصول النموذج جزءًا من برنامج العلامة التجارية المسمى "Ambition 2039"، والذي يخطط لبيع السيارات المحايدة لثاني أكسيد الكربون فقط بحلول عام 2039. على الرغم من أن سيارات السيدان الكهربائية الكبيرة ليست كثيرة في السوق بعد (أودي إي ترون جي تي)، مع نظام EQS الخاص بها،مرسيدسبشكل واضح جدا يأخذتسلا موديل Sوالتي اتخذت بالفعل تقدمًا معينًا (تم تسويقها هنا بالفعل لمدة 8 سنوات!). ومن هناك إلى إجبار الأميركية على مساءلة نفسها؟

الورقة الفنية

تصميم

إذا، للحفاظ على الاتساق في النطاق، احتفظت مرسيدس بالحرف "S" في اسم EQS - مباشرة بعد الحروف "EQ" المرادفة لكهربة العلامة التجارية ذات النجمة - فمن الجيد الإشارة إلى أنها S فئة منالمركبات الكهربائية. أو سيارة سيدان مهيبة، ناهيك عن سيارة ليموزين، على أعلى مستوى. ومع ذلك، من الناحية الجمالية، وعلى عكس الأخيرةيتخطىوآخرونمكافئ، لا يوجد ما يربط بين النموذجين.

إن الديناميكيات الهوائية هي التي نحتت أشكال سيارة EQS هذه لجعلها فعالة قدر الإمكان. وفي الواقع، مع قرص مضغوط يبلغ 0.20، أصبحت السيارة الأكثر إنتاجًا للديناميكية الهوائية في العالم! أخيرًا، تتقدم قليلاً جدًا على الطراز S وقرصها المضغوط الذي يبلغ 0.206... مثل الحصاة التي كانت ستتدحرج على الأمواج لعقود أو مئات السنين، تتمتع سيارة مرسيدس EQS هذه بجسم ناعم بشكل مدهش. يبدو أن الشبكة الكاملة تمتد إلى غطاء المحرك، والذي لا يوجد به أي انقطاع تقريبًا مع قوس السقف الذي يمتد إلى المؤخرة. وعلى عكس الفئة S، لم يعد هناك أي صندوق مرئي، ومن هنا جاء مظهر الهاتشباك.

ومن المثير للدهشة بالنسبة لسيارة مهيبة، التي لا يزال طولها 5.21 مترًا، وعرضها 1.92 مترًا، وعرضها 1.51 مترًا. بالمقارنة، فهي أطول بمقدار 3 سم من الفئة S (عريضة أيضًا)، ولكنها أيضًا أطول بمقدار 24 سم من طراز Tesla Model S (4.97 م).

قبل الانتقال إلى الداخل، قم بتكبير الصورة المميزة لإضاءة EQS التي تتولى مهمة تصميم الطرازات الأخرى التي تحمل شارة EQ وتعيد تفسيرها، مع شريط الإضاءة هذا الذي يشغل العرض بالكامل في الخلف ومصابيح الإضاءة الرقمية هذه في المقدمة، والمدمجة في ما يسمى بشبكة "اللوحة السوداء".

بالتفصيل، تتكون وحدة الإضاءة الرقمية من مصابيح أمامية مدمجة بثلاثة مصابيح LED، والتي ترسل ضوءها إلى 1.3 مليون مرآة صغيرة، بدقة تزيد عن 2.6 مليون بكسل. لاحظ أن شريط الضوء الأمامي الذي يربط المصابيح الأمامية يضيء عندما يكون ثابتًا أو عندما تكون المصابيح الأمامية مضاءة، ولكنه غير مدمج في توقيع الإضاءة النهارية.

الصلاحية للسكن

إن الدخول إلى EQS يشبه الدخول إلى الفئة S المستقبلية. ويتأرجح الجو بين الفخامة والتكنولوجيا، ولا سيما بفضل شاشة MBUX Hyperscreen التي تشغل لوحة القيادة بأكملها – وسنعود إلى هذا الأمر لاحقاً. من الواضح أننا ندخل في شرنقة تتواجد فيها الجلود والخياطة والمواد عالية الجودة. يتم تقديم جميع EQS في خط AMG.

وفي خضم هذا الفجور بالفخامة، لا تنسى سيارة EQS أن تكون عملية سواء بمساحات تخزين كبيرة سواء عند أسفل الشاشة المركزية، أو تحت مسند الذراع المركزي، ولكن أيضًا بين الركاب الأماميين، أسفل الكونسول الوسطي.

توفر المقاعد الخلفية أيضًا مساحة كبيرة. خاصة لشخصين، لأن المقعد الأوسط يكون ضيقًا بعض الشيء، ولا يستفيد من أرضية مسطحة كما هو الحال في أغلب الأحيان في السيارات الكهربائية.

صندوق السيارة ضخم: يوفر بالفعل 610 لترًا أسفل الباب الخلفي، بما في ذلك مساحة عميقة أسفل الأرضية لتخزين الكابلات، ويمكن أن يصل إلى 1770 لترًا بمجرد طي المقاعد الخلفية.

التقنيات المدمجة

كما ذكرنا أعلاه قليلاً، يُطلق على القطعة المركزية في سيارة مرسيدس EQS اسمشاشة فائقة الدقة MBUX، والتي تجمع ما لا يقل عن ثلاث شاشات تحت نفس اللوحة التي يبلغ عرضها 1.41 مترًا. ولكن قبل تفصيل ذلك، دعونا نتذكر أن هذا خيار في EQS 450+، والذي تبلغ تكلفته ما يزيد قليلاً عن 8000 يورو... وفي EQS الأعلى (إصدار 580 4Matic)، يكون النظام قياسيًا.

مع إصدار EQS 450+، ودون التحقق من خيار Hyperscreen MBUX، سيكون لديك تكوين يتوافق أكثر مع ما تجده في الفئة S: مجموعة عدادات LCD مقاس 12.3 بوصة (31.2 سم) وشاشة مقاس 12.8 بوصة (32.5 سم) شاشة مركزية OELD.

دعنا نعود إلى شاشة Hyperscreen MBUX الرائعة التي تتكون من شاشة تشغيل LCD مقاس 12.3 بوصة (31.2 سم) مع إضاءة خلفية مصفوفة LED، وشاشة مركزية OLED مقاس 17.7 بوصة (44.9 سم) وشاشة ركاب OLED مقاس 12.3 بوصة (31.2 سم). الأخيران لكل منهما ردود فعل لمسية. وبما أننا في الأرقام، فإن مساحة السطح القابلة للاستخدام لهذه الشاشة الفائقة هي 2432.11 سم3.

أما بالنسبة للتنقل عبر هذه الشاشات المختلفة، فهو يظل من بين أكثر الشاشات سهولة ونجاحًا من الناحية الرسومية. يتم التحكم في الأجهزة مباشرة من عجلة القيادة وتسمح لك بالاختيار من بين العديد من العروض التقديمية (عدادات "عادية"، شاشة بسيطة، نظام ملاحة، وما إلى ذلك). المعلومات سهلة القراءة ومدعومة بشكل جيد من خلال شاشة العرض الأمامية الاختيارية.

ويتوافق الأخير مع شاشة مقاس 77 بوصة تعرض المعلومات كما لو كانت على مسافة 4.5 متر أمام السيارة. دون أن ننسى أنه يمكن عرض المحتوى في الواقع المعزز: وهي نتيجة ناجحة بشكل خاص، خاصة بالنسبة للملاحة. تم دمج الأسهم المتحركة للإشارة إلى طريقك ومعرفة المكان الذي تتجه إليه بشكل جيد للغاية.

تحتفظ الشاشة المركزية، ذات الشكل السداسي، في جزئها السفلي بجزء ثابت يتعلق بوظائف تكييف الهواء الأوتوماتيكية، وبالتالي يسهل الوصول إليها في جميع الأوقات. يستخدم الجزء العلوي شاشة MBUX التي نعرفها بالفعل، والتي تم تحديثها وما زالت ممتعة للاستخدام مع الاختصارات لكل قائمة.

ومن الممكن أيضًا تفعيل واجهة المستخدم الجديدة المسماة "Zero Layer"، والتي تعرض بشكل مباشر التطبيقات الأكثر أهمية أو الأكثر استخدامًا، حسب الحالة على وجه الخصوص، دون الحاجة إلى الدخول إلى قائمة أو قائمة أقسام فرعية. طريقة لزيادة تبسيط التنقل وتقليل وقت التفاعل. وفي الواقع، صحيح أن هذه الواجهة بديهية للغاية.

على هذه الشاشة المركزية الكبيرة، نقدر أيضًا حقيقة أنها منحنية قليلاً، مما يسهل التنقل وإمكانية الوصول. تعتبر الاستجابة ممتازة، عندما تسمح لك ردود الفعل اللمسية بتأكيد تنشيط إحدى الميزات. الرسومات والألوان ناعمة.

المشاعر على الشاشة الثالثة والأخيرة، تلك التي تواجه الراكب الأمامي، تشبه إلى حد ما سيارة بورش تايكان. في EQS، يسمح بالوصول إلى جميع وظائف المعلومات والترفيه مثل الوسائط والملاحة. تعتبر هذه الوظيفة الأخيرة أيضًا عملية جدًا، لأن الراكب سيكون قادرًا على تحديد المسار واختيار المحطات التي يتوقف عندها، وهو ما يتم إجراؤه جيدًا أيضًا كسائق، ولكن عندما يكون ثابتًا.

الحكم الذاتي والبطارية والشحن

تتوفر سيارة مرسيدس EQS للإطلاق في نسختين هما 450+ و580 4MATIC. الأول، الذي اختبرناه، يقدم محركًا كهربائيًا بقوة 245 كيلووات، أو 333 حصانًا على العجلات الخلفية وحدها. والثاني أقوى، وهو أيضًا مزود بمحرك متزامن متحمس بشكل دائم ولكن بقوة 385 كيلووات، أو 523 حصانًا (الدفع الرباعي).

يتم عكس نسبة التفوق من حيث الاستقلالية مع أقصى قدر من الاستقلالية للدورةWLTPيبلغ طول السيارة 780 كم في EQS 450+، مقابل 676 كم في EQS 580 4MATIC.

لاحظ أن شركة Mercedes-AMG قد اهتمت بالفعل بهذا الأمريرقيEQS من خلال الكشف عن نسخة أكثر قوة وهي EQS 53 والتي توفر قوة تصل إلى 761 حصانًا. ومن ناحية أخرى، ينخفض ​​الحد الأقصى للاستقلالية إلى 580 كم.

ومهما كان الإصدار، فإن سيارة السيدان الفاخرة الجديدة من العلامة التجارية النجمية مزودة ببطارية قابلة للاستخدام تبلغ 107.8 كيلووات في الساعة ويمكن إعادة شحنها في محطة شحن سريعة تصل إلى 200 كيلووات (جهد تيار 400 فولت). وبهذه السرعة، تقول مرسيدس إن الأمر يستغرق 31 دقيقة فقط للانتقال من 10% إلى 80%. لإعادة شحن من 10 إلى 100٪ وما فوقالتيار المتردد، اترك 10 ساعات عند 11 كيلووات، أو 5 ساعات مع شحن اختياري بقدرة 22 كيلووات.

تستفيد سيارة مرسيدس EQS الجديدة من أحد أفضل أنظمة تخطيط السفر وأكثرها سهولة (الذكاء الكهربائي). عند العودة إلى وجهتك، سيقوم النظام بحساب ما إذا كنت بحاجة إلى إعادة الشحن في الطريق أم لا، وإذا كان الأمر كذلك، فما هي المحطات التي يجب المرور عبرها والتوقف عندها. من خلال تخطيط المسار والتوقفات، سيقوم النظام أيضًا بتهيئة البطارية مسبقًا عن طريق التسخين المسبق أو التبريد للحصول على درجة حرارة مثالية عند الوصول إلى المحطة.

يشار حتى تكاليف الشحن. لاحظ أنه من الممكن اتخاذ اختياراتك الخاصة واستبعاد محطة واحدة أو أخرى. التطبيقمرسيدس لي، المتوفر على هاتفك الذكي أو جهازك اللوحي، يسمح لك أيضًا بتخطيط مسارك. على سبيل المثال، هناك مرشح يسمح لك بفرز نقاط الشحن ومعرفة قوة الشحن أو مدى توفره.

يمكنك أيضًا ضبط مستوى الشحن الذي تريده عند الوصول، مما سيؤدي بالضرورة إلى تعديل وقت مرور المحطة: يمكنك اختيار المحطة التي ستتوقف عندها، أو لا، وفقًا لقائمة محددة، تصفية المحطات وفقًا لقدرة إعادة الشحن الخاصة بها... المستخدم تم تصميم الواجهة بشكل جيد ومفهومة وقابلة للقراءة وحتى جميلة مع تمثيل هادف لرحلتك.

يمكننا أيضًا أن نتصور – وهذا أمر جديد في EQS – ما إذا كانت سعة البطارية تسمح لك بالعودة إلى نقطة البداية دون إعادة الشحن. وفي الحالات التي لا يكون من الممكن فيها الوصول إلى وجهتها بالشحن، ستسير السيارة بالسرعة المثالية لقطع الطريق بالكامل. تتيح لك القائمة أيضًا تصور الوظائف التي يجب قطعها، وخاصة الراحة، لزيادة النطاق إلى أقصى حد واستعادة بضعة كيلومترات إضافية.

إعادة الشحن

لاختبار الشحن بقدرة 200 كيلووات الذي أعلنت عنه مرسيدس، توجه إلى المحطةالأيونية. أولاً، دعونا نلقي نظرة على مخطط الطريق الذي يخبرنا بطريق بطول 176 كيلومترًا، بشكل رئيسي على الطريق السريع، والوصول إلى الموقع بنسبة 8%. ولم يكن مخطئا لأننا سنصل إلى 7%، دون أن نضطر إلى التضحية براحتنا (التدليك على وجه الخصوص) ولا سرعتنا على مذبحالقيادة البيئية. كل هذا مع هطول أمطار قليلة ودرجة حرارة أقل من 10 درجات.

من المحطات الأربع، يتم أخذ واحد من قبل واحدتسلا موديل 3، تفاجأت بوصول نظام EQS الخاص بنا، وجهاز آخر لا يعمل. نحن لا نبدأ بثقة في القدرة على استخلاص قدرة قصوى تبلغ 200 كيلوواط. وحتى الآن! بفضل نظام الملاحة، قامت السيارة بتهيئة البطارية مسبقًا: حيث أن مستوى البطارية المنخفض للغاية يجعل من السهل إعادة شحنها.

سمح لنا ذلك بزيادة الطاقة إلى 208 كيلووات: تم الوصول إلى 200 كيلووات في دقيقة واحدة و33 ثانية. استغرقنا 7 دقائق و57 ثانية للوصول إلى 208 كيلوواط. خلال هذا الوقت، قفز مستوى البطارية بنسبة 20%، أو 28% إجمالاً، في 8 دقائق فقط.

ثم انخفضت قيم الشحن: قررنا إيقاف الشحن بعد 30 دقيقة، كما أعلنت مرسيدس (من 10% إلى 80% في 31 دقيقة). وها نحن نصل إلى نسبة 77%، أو بالضبط نسبة الـ 70% المستردة التي وعدت بها الشركة للنجم. تتميز سيارة EQS هذه بالدقة المذهلة، وهي كافية لطمأنة مالكيها في المستقبل.

تعد سيارة مرسيدس EQS 450+ أيضًا حليفًا جيدًا لـرحلات طويلة، نظرًا لأن استقلاليتها المعروضة تبلغ 780 كم في دورة WLTP. إنها بلا شك، كما هو الحال دائمًا، مبالغ فيها. كان متوسطنا خلال الرحلة بأكملها حوالي 22 كيلووات في الساعة/100 كم، ونتوقع نطاقًا أكبر يصل إلى 500 كم.

وهذا دون تقييد نفسك، مع بعض التسارع الجميل وتفعيل جميع وظائف الراحة. لاحظ بعض زملائنا استهلاكًا يبلغ حوالي 19 كيلووات ساعة/100 كيلومتر، أو حتى 17 كيلووات ساعة/100 كيلومتر، مما يجعل من السهل مغازلة 600 كيلومتر.

سلوك

إذا كان السفر في سيارة كهربائية غالبًا ما يعطي الشعور بأنك على سجادة سحرية، فإن الفخامة التي توفرها سيارة مرسيدس EQS تزيد من حدة هذا الشعور. تتم المنعطفات الأولى للعجلة في صمت مثالي. وسرعان ما اندهشنا من نصف قطر الدوران الذي يسمح لك، بفضل توجيه العجلة الخلفية (4.5 درجة، حتى 10 درجات اختيارية)، بالانعطاف بشكل أقصر... من الفئة أ! وضع القيادة مثالي ويتم ضبطه تلقائيًا دائمًا عبر أدوات التحكم التقليدية الموجودة على الباب، كما أن دعم ما يسمى بالمقاعد “متعددة الكونتور” ممتاز.

علاوة على ذلك، يمكن للسيارة تسجيل ملفات تعريف مختلفة للسائق، مما يجعل من الممكن ضبط موضع المقعد أو المرايا أو حتى التفضيلات الشخصية للإضاءة المحيطة تلقائيًا... ويمكن للسيارة اكتشاف الشخص الذي يقود عجلة القيادة تلقائيًا ضبط إعداداته!

على الرغم من القوة، فإن سيارة مرسيدس EQS يتم قيادتها بأطراف أصابعك، وتدعو إلى قيادة هادئة وسلسة. يعمل نظام التخميد الهوائي على إزالة عيوب الطريق فعليًا بفضل أجهزة الاستشعار والخوارزميات التي تعمل باستمرار على تكييف ممتصات الصدمات.

ومع زيادة الوتيرة قليلاً، تحتفظ السيارة بعازل الصوت الذي تتمتع به كسيارة سيدان ألمانية فاخرة كبيرة الحجم. تبدو السيارة ثقيلة بعض الشيء، ومع ذلك تُظهر سيارتنا EQS 450+ ديناميكية جيدة، لا سيما بفضل نظام التوجيه بالعجلات الخلفية. التوجيه دقيق. قوة 333 حصانًا هي أكثر من كافية، حتى في بعض الأحيان تقريبًا موجودة جدًا، خاصة في الوضع الرياضي الذي تكون فيه الاستجابة للدواسة اليمنى فورية، بل وتتجاوز المحور الخلفي لدرجة الشعور بانزلاق طفيف جدًا. لا شيء للخوف بالرغم من ذلك.

الأمر الأكثر إزعاجًا أثناء القيادة هو عرض السيارة (ما يقرب من مترين) والذي يتطلب منك، على الطرق الريفية الصغيرة، توقع المنعطفات بعناية حتى لا تتفاجأ بسيارة (أومن أقوىجرار) والتي ستصل في الاتجاه المعاكس. خاصة وأنه يتعين عليك أيضًا "الضغط" على المكابح لإبطاء السرعة، مع شعور إسفنجي قليلًا مما يسبب لك أيضًا بعض العرق البارد. يمكن قيادة سيارة EQS هذه بسرعة، ولكن من الأفضل الاستمتاع بها بوتيرة ثابتة.

كلمة سريعة عن الكبح المتجدد الذي يمكن أن يكون في الوضع التلقائي أو اليدوي، والذي يسمح لك بالتوقف دون وضع قدمك على الفرامل. ويمكن اختيار ثلاثة مستويات عبر المجاديف الموجودة على عجلة القيادة، بدءاً من الإحساس بالتحرك الحر، وصولاً إلى الكبح والتوقف، مروراً بالتباطؤ المتوسط.

الجائزة

مرسيدس EQS، كما يمكنك أن تتخيل، ليست رخيصة. عد من 127,250 يورو لسيارة EQS 450+ بقوة 333 حصانًا وتوفر ما يصل إلى 780 كيلومترًا من الاستقلالية، ومن 152,800 يورو لسيارة EQS 580 4MATIC بقوة 523 حصانًا (672 كيلومترًا من الحكم الذاتي). الأسعار المرتفعة التي من الواضح أنها لا تؤهلك لذلكالمكافأة البيئية.

بهذه الأسعار، تأتي سيارة EQS بلمسة نهائية AMG Line من الداخل والخارج، وهي اللمسة النهائية الوحيدة في الكتالوج. المعدات كاملة جدا. يقع الاختيار بعد ذلك على الحافات (20 بوصة بشكل قياسي)، وتقليم المقعد (+1600 يورو للجلد الأسود / الرمادي، +2000 يورو للجلد الرمادي / البني)، والمواد المستخدمة في الكونسول المركزي أو حتى الإدخالات المزخرفة تقليم لوحة القيادة جانب الراكب. ثم تأتي الخيارات والدهانات والحزم ...

ولذلك تتقاضى سيارة مرسيدس EQS سعراً باهظاً مقابل خدماتها الراقية وتتماشى مع أسعار سيارة مرسيدس S-Class الحرارية. للمقارنة، يبدأ سعر Tesla Model S من 104.990 للنسخة “الأساسية” التي توفر 652 كيلومترًا من القيادة الذاتية.