سكودا Enyaq iV مقابل فولكس فاجن ID.4: ما هي السيارة الكهربائية الأفضل؟

وبهدف تقليل الانبعاثات الملوثة خلال السنوات المقبلة، يشجع المشرع شركات صناعة السيارات على البدءتحول عميق للطاقة. لم تكن السيارات الهجينة والكهربائية بهذا العدد من قبل، وتستمر مبيعاتها في النمو،ولا سيما بفضل وصول نماذج أكثر سهولة من الناحية الماليةولكن أيضًا بفضل تعزيز المساعدات الشرائية التي تتميز بهاتنفيذ المكافأة البيئية.

من أنشط الشركات في مجال الكهرباءهناك بالطبع مجموعة فولكس واجن، والتي تواصل تقديم موديلات كهربائية جديدة بنسبة 100٪ مؤخرًا. سيقول البعض أن آلة التصوير تعمل بشكل جيد داخل المجموعة الألمانية، ولكن من الواضح أنه بصرف النظر عن الجانب الفني البحت، فمن الصعب معرفة أن سكودا Enyaq iV وVolkswagen ID.4 تشتركان في العديد من العناصر.

الأوراق الفنية لـ Škoda Enyaq iV وVolkswagen ID.4

النمط والأبعاد والوزن

إذا كانت سكودا توصف منذ فترة طويلة بأنها نوع من "العلامة التجارية الفرعية" لشركة فولكس فاجن، فمن الواضح عند رؤية Enyaq الجديدة أن التسلسل الهرمي قد تغير. على الأقل تحدث بصريا. إن سكودا Enyaq iV هي سيارة دفع رباعي مصممة بشكل جيد وتجمع بين الخطوط المشدودة والزاوية بشكل جيد، مع شخصية كافية لإرضاء العملاء.

شكودا Enyaq iV هي طفلة جميلةالطول 4.65 متر والعرض 1.88 متر والإرتفاع 1.62 متر. إنها تتناسب مع فئة سيارات الدفع الرباعي العائلية بنفس الطريقة التي تتناسب بها ابنتها الحرارية سكودا كودياك، حتى لو كان وجود البطاريات سيجعل من إنياك طرازًا أثقل بكثير من كودياك، مع2233 كيلوعلى مقياس الطراز المجهز بالبطارية الكبيرة بقدرة 77 كيلووات في الساعة، مقارنة بـ 1700 كيلو بالكاد لسيارة كودياك.

من حيث الأسلوب، تعد سيارة فولكس فاجن ID.4 أكثر توافقًا مع خطوط أكثر نعومة واستدارة من سيارة Enyaq. الأمر برمته مصقول تمامًا، ونجد عمومًا الرموز الجمالية للسيارات الحديثة، أو بالأحرى سيارات الدفع الرباعي الحديثة، مع أقواس العجلات البارزة أو حتى شريط الضوء الذي يربط بين المصباحين الخلفيين.

معطول 4.58 متر، أو على مسافة بضعة سنتيمترات من سيارة تيغوان، لن تكون سيارة ID.4 بالضرورة هي الأكثر راحة في البيئة الحضرية (على الرغم من أن نصف قطر الدوران يعادل نصف قطر سيارة المدينة). ID.4 يفعلطوله 1.63 متروآخرونعرض 1.85 متر، عمليا نفس أبعاد ابن عمه التشيكي. مع2124 كيلوعلى الميزان (قد يختلف الوزن حسب المعدات)، وهنا مرة أخرى يكون الألماني قريبًا من إنياق.

الداخلية والراحة والسكن

بمجرد دخوله، يفاجأ Enyaq بـجو نوعي بشكل خاص، وخاصة في مواجهةفولكس فاجن ID.4. المواد ذات جودة أفضل بشكل عام، والجو أكثر دفئًا، خاصة مع خيار “ecoSuite Interior Design” بسعر 1880 يورو والذي يتضمن لوحة عدادات مغطاة بجلد نباتي صديق للبيئة وغير معالج كيميائيًا.

في الخلف، سيشعر شخصان بالغان يزيد طولهما عن 1.80 مترًا بالراحة، مع وجود مساحة كافية للأرجل ومساحة كافية للرأس. الجانب السلبي الوحيد هو أن الراكب الثالث الموجود في المنتصف سوف ينزعج بلا شك من وجود نهاية الكونسول المركزي.

وفيما يتعلق بالصندوق الخلفي، تعلن سكودا عن سعة585 لترابأرضية ذات وجهين، إما سجادة أو بلاستيك، وهي عملية لحمل الأشياء المتسخة. يوجد قاع مزدوج لإيواء الكابلات المخصصة للشحن. من ناحية أخرى، وعلى عكس السيارات الكهربائية الأخرى، لا توجد مساحة تخزين تحت الغطاء الأمامي.

تختلف البيئة على متن سيارة فولكس فاجن ID.4 عما عرفناه في النماذج الحرارية للمجموعة. تم تحسين لوحة القيادة، قليلاً حتى بالنسبة لذوقنا، مع جميع عناصر التحكم مجمعة داخل شاشة اللمس المركزية.

من حيث صلاحية السكن،فولكس فاجن ID.4 في حالة جيدة. لأنه يقوم على منصةمعرف.3، ممتدة بمقدار 32 سم، بشكل رئيسي على الجزء الخلفي، مما يوفر مساحة لأرجل الركاب الخلفيين وفي صندوق السيارة. في الصف الثاني، مساحة الأرجل جيدة، مع مساحة رأس جيدة للتمهيد.

من حيث الجذع، فإن ID.4 يبلغ ذروته عند543 لترا، مع أرضية مزدوجة تشكل سطح تحميل مسطح عند طي ظهور المقاعد لأسفل. يوجد أيضًا فتحة لاستيعاب كابل الشحن، وفتحة أخرى أسفل الفتحة لاستيعاب كابل ثانٍ، من بين أشياء أخرى.

التقنيات المدمجة

تحتوي سكودا إنياك على شاشتين، شاشة صغيرة مقاس 5.3 بوصة تقع تحت أعين السائق وتعمل كنظام أجهزة، وشاشة أخرى أكبر بكثير مقاس 13 بوصة (أو 10 بوصة في إنياك 50). التباين بين حجم الشاشتين أمر مثير للدهشة، لكن دعونا نشير إلى أن دمج الشاشة مقاس 5.3 بوصة أكثر نجاحًا بكثير على متن Enyaq منه في ID.4.

ولا تتألق الشاشة المركزية مقاس 13 بوصة بالضرورة بسلاستها أو جودة رسوماتها، دون أن يكون ذلك كارثيًا. ومن الواضح أنه متوافق مع Apple CarPlay وAndroid Auto. نجد أربعة منافذ USB-C، اثنان في الأمام واثنان في الخلف، مع نظام شحن حثي للهواتف الذكية في المقدمة.

نجد على متن ID.4 نفس التكوين تقريبًا، ولكن ليس نفس التكامل كما هو الحال على متن Enyaq، مع شاشة صغيرة مقاس 5.3 بوصة مدمجة بشكل غريب ولوحة كبيرة مقاس 12 بوصة تقع في المنتصف. تضيع بسرعة كبيرة في قوائم الشاشة، خاصة عندما يتعين عليك ضبط تكييف الهواء.

يعد نظام الملاحة على متن سيارة فولكس فاجن متقدمًا جدًا ويتضمن مخططًا يأخذ في الاعتبار التوقفات اللازمة لإعادة الشحن، مع الإشارة إلى المحطات المتاحة على الطريق، تمامًا مثل Enyaq. عندما يتعلق الأمر بالتقنيات الموجودة على متن السيارة، فإن سيارة فولكس فاجن ID.4 لا تخيب الآمالابل كاربلايوآخرونأندرويد أوتومتاح سلكية أو لاسلكية. في المقدمة، نجد منفذي USB-C وشاحنًا تعريفيًا للهواتف الذكية.

فيما يتعلق بمساعدات القيادة، يقدم بطلينا نفس المعدات تقريبًا، مع عجلة قيادة سعوية تكتشف وجود يديك على الحافة، ومساعد السفر الذي يجمع بين نظام تثبيت السرعة التكيفي وجميع أجهزة الأمان النشطة . هناك أيضًا نظام التحذير من مغادرة المسار، والفرملة التلقائية في حالات الطوارئ، وحتى القيادة الآلية في حالة حدوث ازدحام مروري.

من الواضح أن هذه المعدات ليست كلها متاحة عند مستوى الدخول، وسيتعين عليك الارتقاء إلى مستوى التشطيب لتتمكن من الاستفادة منها، سواء في سكودا أو فولكس فاجن.

على الطريق

لقد تمكنا من تجربة كلا النموذجين، وفي كلتا الحالتين لم نشعر بخيبة أملأكثر من راحة كافية لبطليناوالديناميكية ليست سخيفة بالنسبة للمركبات التي يزيد وزنها عن طنين. مع التحكم في الالتفاف والتوجيه الذي لا يعاني من أي انتقادات معينة، فإن نموذجينا قريبان جدًا من بعضهما البعض فيما يتعلق بسلوك الطريق. ولن ينجحوا في تمييز أنفسهم في هذا المجال.

المحركات

هنا مرة أخرى،إنهاالدولة التيلسيارتيناتتيح مشاركة المنصات والمحركات لمجموعة فولكس فاجن تحقيق وفورات الحجم القيمة. لهذا السبب،معظم المحركات متشابهة.

Enyaq iV متوفر فيثلاثة نهايات تسمى 50 و 60 و 80، كل يتوافق مع البطاريات المخصصة لقدرات كل منها52 و 58 و 77 كيلوواط ساعة، ولكن أيضًا بمستويات طاقة مختلفة:150 و 180 و 204 حصانا. يتم تشغيل هذه الطرازات الثلاثة بواسطة محرك كهربائي واحد مثبت على المحور الخلفي.

ومع نهاية عام 2021، خططت سكودا لوصول نسختين جديدتين: 80X التي ستستفيد من محركين كهربائيين ونظام دفع رباعي وقوة 265 حصاناً، بينما ستتوفر أيضاً نسخة RS بنفس خصائص 80X. ولكن بقوة 300 حصان. ستكون هذه النسخة الأخيرة "غير مقيدة" بـ 180 كم/ساعة بينما تقتصر جميع سيارات Enyaqs الأخرى على 160 كم/ساعة.

على جانب فولكس واجن ID.4، الرسم التخطيطي هو نفسه تقريبا، معثلاث تشطيبات تسمى Pure و Pure Performance و Pro Performance. يحق للتشطيبين الأولين الحصول على بطارية بقدرة 52 كيلووات في الساعة، بينما يستفيد الأخير من البطارية الأكبر بقدرة 77 كيلووات في الساعة. من حيث القوة، هناك بعض الاختلافات الصغيرة مع Enyaq، حيث أن إصدار Pure يطور 149 حصانًا، ونموذج Pure Performance 170 حصانًا، وينتهي طراز Pro Performance بـ 204 حصانًا. لاحظ أن فولكس فاجن أضافت للتو نسخة GTX جديدة إلى الكتالوج والتي تهدف إلى أن تكون "رياضية" بقوة 299 حصانًا.

الحكم الذاتي والبطارية والشحن

كما ذكرنا سابقاً، إنياق متوفر بثلاث بطاريات بسعات مختلفة. وبالتالي تستفيد سيارة الدفع الرباعي التشيكية من عدة مستويات من الاستقلالية اعتمادًا على الدورة المختلطةWLTP:362 كيلومترافي 50،413 كيلومترافي 60 و537 كيلومترافي 80. قد تختلف هذه النطاقات النظرية حسب المعدات أو ظروف القيادة.

بخصوص الشحن،تقتصر طاقة الشحن بالتيار المستمر على 50 كيلو واط بشكل قياسي، والتي قد تبدو قديمة جدًا، خاصة بالنسبة للإصدار المجهز ببطارية 77 كيلووات في الساعة. بفضل خيار بقيمة 525 يورو،من الممكن زيادتها إلى 125 كيلو واط. لذلك سيستغرق الأمر حوالي 38 دقيقة لتنتقل هذه الطاقة من 5 إلى 80%.

لا تزال سكودا تقدم كخيار، شاحنًا داخليًا بقدرة 7.2 كيلووات بسعر 680 يورو وشاحنًا آخر بقدرة 11 كيلووات بنفس السعر. يكفي لملء أكبر بطارية في حوالي 10 ساعات على Wallbox المكيف للأولى، وحوالي 7 ساعات للآخر. فيما يتعلق بإعادة الشحن من منفذ محلي قياسي، فسوف يستغرق الأمر حوالي 33 ساعة حتى يتم ملئه بالكامل.

أما بالنسبة لـ ID.4، فهناك خياران فقط للبطارية: 52 أو 77 كيلووات في الساعة. الأول يدعي الحكم الذاتي345 كيلومترابينما يسمح الثاني بمجال عمل520 كيلومترا. فيما يتعلق بإعادة الشحن، فإن ID.4 يقلد Enyaq، باستثناء أن فولكس فاجن أقل حماسة من سكودا في هذا المستوى لإصدار Pro Performance الأفضل في فئته، نظرًا لأن قدرة إعادة الشحن البالغة 125 كيلووات متوفرة بشكل قياسي. بالنسبة لمستويات القطع Pure و Pure Performance، سيتعين عليك دفع 710 يورو لزيادة قدرة الشحن إلى 110 كيلووات.

التكاليف

يبدأ العناق من36050 يوروفي الإصدار 50 ويستفيد في هذه الحالة من مكافأة قدرها 6000 يورو. ولكن بهذا السعر، سيتعين عليك تجاهل العديد من المعدات الأساسية على متن سيارة من هذا النطاق، مثل على سبيل المثال الشاشة مقاس 13 بوصة والتي تزيد إلى 10، أو رادارات ركن السيارة، أو حتى كاميرا الرؤية الخلفية. يمكن أن يكون الإصدار 60 أيضًا بديلاً جيدًا ويبدأ من41270 يورومع بعض المعدات المثيرة للاهتمام المتوفرة بشكل قياسي.

يتطلب الإصدار 80، على الأقل،47820 يورووتبلغ تكلفتها ما يصل إلى 50380 يورو لسيارة Sportline مع المزيد من اللمسات "الرياضية"، وهو سعر مرتفع نسبيًا مقارنة بما تمكنت الشركة التشيكية من تقديمه لنا في موديلاتها الأخرى. ومع ذلك، مع نفس المحرك ومستوى المعدات، تظل أرخص قليلاً من ابن عمها التقني، فولكس فاجن ID.4، دون أن ننسى أنها لا تزال تستفيد من المكافأة البيئية البالغة 2000 يورو حتى نهاية عام 2021.

بالضبط، ID.4، دعونا نصل إليه. النطاق مقسم إلى فئتين. بالنسبة للإصدارات التي تحتوي على بطارية بقدرة 52 كيلووات في الساعة، سيتعين عليك الدفع، على الأقل،40600 يورو(باستثناء المكافأة البيئية البالغة 6000 يورو) للنسخة النقية، و42100 يورولنموذج الأداء النقي، بصرف النظر مرة أخرى عن المكافأة البيئية. بالنسبة لإصدار Pro Performance، سيتعين عليك الدفع على الأقل51250 يورو، وسوف تزيد المكافأة من 6000 إلى 2000 يورو منذ تغيير شريحة أهلية المكافأة.

ما هي أفضل سيارة كهربائية؟

للوهلة الأولى، قد يبدو تمييز أحدهما أو الآخر معقدًا، خاصة وأنهما يشتركان في العديد من العناصر. ومع ذلك، من خلال تحليل كل عنصر مهم عندما يكون العميل على وشك شراء سيارة،من الواضح أن Enyaq تبرز من بين الحشود ويقوض التسلسل الهرمي داخل مجموعة فولكس فاجن نفسها..

أرخص قليلاً، وأكثر نجاحًا من الناحية الجمالية في أعيننا، ومن الواضح أنها أكثر إقناعًا من حيث التشطيب وبيئة العمل، تتفوق سكودا إنياك على فولكس فاجن ID.4 على العديد من المستويات، بعيدًا عن كونها سيئة، ولكن مع ذلك يبدو أنها جزء من أقل من قيمتها ابن عم التشيكي. في الواقع، ربما ليس ضد ID.4 الذي يجب على Enyaq قياس نفسه، ولكن ربما ضد الجزء أعلاه معأودي Q4 إي ترون، والتي تشترك أيضًا في نفس العناصر الفنية.

هل ترغب في الانضمام إلى مجتمع من المتحمسين؟خلافنايرحب بكم، فهو مكان للمساعدة المتبادلة والشغف بالتكنولوجيا.