اختبار BMW i4 eDrive35: سيارة سيدان كهربائية جيدة جدًا تخطئ في السعر... وبالتالي لا تغش تسلا

البي ام دبليو i4إنه نموذج بدأنا نعرفه جيدًا بعد ذلكاختبارات مقنعة للغاية لإصدارات eDrive40وآخرونم50. اليوم هو المنافس الأكثر شرعية للمشاهيرتسلا موديل 3لكن BMW تخسر المعركة من الناحية المالية، خاصة بعد ذلكالانخفاض الكبير في الأسعار الذي نظمته الشركة المصنعة الأمريكية في بداية العام.

ومع ذلك، خططت شركة BMW لتحركها بشكل جيد،بالإعلان عن سيارة BMW i4 “الصغيرة” في أغسطس 2022، من الواضح أنه أرخص، ولا يزال ممتازًا، وتم تصميم سعره على غرار أسعار Tesla Model 3 في نهاية العام الماضي في فرنسا، أي حوالي 53000 يورو.

حتى لو استعادت تسلا السيطرة على السوقمن خلال خفض أسعار نماذجها بشكل كبير,تصل سيارة BMW i4 eDrive35 الجديدة بميزات مثيرة للاهتمام، كل ذلك بأسعار أقل، والتي يمكن بلا شك أن تثقل كاهل العميل الذي يتردد بين الفئة الثالثة الهجينة وسيارة i4 الكهربائية بنسبة 100٪.

الورقة الفنية

تصميم

كما ترون في الصور،إن BMW i4 eDrive35 ليس خصمًا i4، حتى لو كانت نسختنا التجريبية تلعب دور سيارة السيدان التقليدية، لا سيما مع "ناطحة سحاب غراو» معدنية (اختيارية بسعر 1090 يورو) وجنوطها مقاس 18 بوصة (اختيارية بسعر 1700 يورو) والتي تبدو "صغيرة" تقريبًا مقارنة بالجنوط الهائلة التي نراها الآن في أي سيارة سيدان أو سيارات الدفع الرباعي الراقية بعض الشيء. كمعيار قياسي، تأتي سيارة BMW i4 eDrive35 بعجلات مقاس 17 بوصة.

لا توجد حزمة M اختيارية أيضًا لاختبارنا i4، فهي تفضل تشغيلها بشكل سري وتقريبًا ستنتقل إلى سيارة Series 4 Gran Coupé "البسيطة" للعين غير المدربة التي لم تكن لتكتشف الشبكة الكاملة. ولم تتغير الأبعاد عن النماذج التي جربناها بالفعل، حيث يبلغ طولها 4.78 مترًا وعرضها 1.85 مترًا وارتفاعها 1.44 مترًا. أبعاد سيارة سيدان عائلية جميلة باختصار، ليست مناسبة جدًا للاستخدام الحضري،وبدلاً من ذلك تم تصميمها لقطع الكيلومترات بوتيرة جيدة مع جميع أفراد الأسرة.

الصلاحية للسكن

عندما خسرت أودي، وحتى مرسيدس، النقاط في السنوات الأخيرة من حيث التشطيب،فازت بي ام دبليو، على نطاق واسع جدًا. تتمتع سيارة BMW i4 بتصميم داخلي أنيق مع القليل من التأثير المذهل.مثلما يمكنك الحصول عليه في مرسيدس بالشاشات الكبيرة، حتى لو لم يكن i4 سيئًا في هذا النوع أيضًا. المواد عالية الجودة، والتشطيبات لا تشوبها شائبة، وبيئة العمل حول الشاشتين رائعة، مع الترحيب ببعض الاختصارات المادية على وحدة التحكم المركزية. ولكن كما سنرى أدناه، فإن العلامات الجيدة من حيث بيئة العمل تتوقف عند هذا الحد.

نحن نقدر المقعد المنخفض، وهو نادر بما يكفي للتأكيد عليه في سيارة كهربائية، حتى في سيارة سيدان، ويعتبر وضع القيادة مثاليًا لأي شخص يفضل شيئًا رياضيًا.

في الخلف، سيشعر شخصان بالغان بالراحة مع وجود مساحة مناسبة للركبة. ويعود الفضل أيضًا إلى المقعد المجوف الذي يوفر بضعة سنتيمترات ثمينة من مساحة الرأس. تعلن شركة بي ام دبليوصندوق بسعة 470 لترا، بقدر ما هو الحال في الفئة الرابعة غران كوبيه. وهذا ليس سيئًا بالنسبة لسيارة سيدان كهربائية، خاصة وأن هناك مساحة تخزين لكابل الشحن.

المعلومات والترفيه

ربما لاحظت على الفور وجود لوح منحني مزدوج جديدشاشة مقاس 12.3 بوصة تحت عيون السائق وشاشة أخرى مقاس 14.9 بوصة تعمل باللمس. إن دمج هذه اللوحة المزدوجة أمر مشكوك فيه ويبدو أنه تم تركيبه كما لو لم يحدث شيء. ميزة الشاشة المزدوجة هي أنها تمحو غالبية عناصر التحكم المادية. العيب،هو أن بيئة العمل تصبح في بعض الأحيان أكثر تعقيدًا بعض الشيء.

الشاشة سريعة الاستجابة ولا تعاني من أي زمن وصول. الرسومات هي أيضا أنيقة جدا. من ناحية أخرى، فإن نظام المعلومات والترفيه ليس هو الأكثر راحة، مع وجود عدد لا يحصى من الوظائف مخفية في قوائم فرعية لا تعد ولا تحصى.

خلالأول اختبار لنا لسيارة BMW i4 M50، كنا نظن أنها مسألة عادة، ولكن في الواقع ليس بالضرورة. من،لقد تعاملنا مع العديد من النماذج في المجموعة المجهزة بهذا النظام، ولا شيء يساعد،من الصعب دائمًا العثور على طريقك.

لا يزال من الممكن استخدام الوظائفابل كاربلايوآخرونأندرويد أوتو، وتستحق السيارة عدة منافذ USB في الأمام والخلف، وشحن للهواتف الذكية. لاحظ أن النظامسيتم تشغيله تحت نظام التشغيل BMW 8.5في الأشهر المقبلة.

مساعدات القيادة

فيما يتعلق بمساعدات القيادة، فهي لا تختلف عن تلك التي نعرفها بالفعل في سيارتي BMW الفئة الثالثة والفئة الرابعة، لذلك نجد عددًا كبيرًا من مساعدات القيادة مثل نظام تثبيت السرعة التكيفي، والحفاظ على المسار، وتوسيط المسار، وكاميرا بزاوية 360 درجة، ومكفوفين. مراقبة البقعة والكبح التلقائي في حالات الطوارئ. ويكفي أن نجعلها سيارة كهربائية مجهزةالقيادة شبه المستقلة من المستوى الثاني.

لقد تمكنا من اختبار هذه التقنيات على الطريق السريع،ومن الواضح أنه يعمل بشكل جيد، مع على وجه الخصوص منظم تكيفي تقدمي إلى حد ما والذي لا يقوم بالفرملة فجأة حتى عند الاقتراب قليلاً من سيارة أخرى.

سنرى ذلك أدناه، لكن إصدار eDrive35 هذا يبرر تخفيض سعره فقط من خلال خصائص المحرك والبطارية المعدلة مقارنةً بـ eDrive40. تظل المعدات القياسية كما هي في كلا الإصدارين.

مخطط الطريق

إذا لم تمنحنا الدقة والرسومات الخاصة بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الموجود على متن الطائرة الرضا التام، فإننا مع ذلك نشيد بحقيقة أنه من الممكن تخطيط طريق مع محطات الشحن اللازمة والوقت الذي تقضيه هناك لمواصلة رحلتك بسلام .

غالبيةمحطات الشحنتم تعيينها، لكنها لا تزال بحاجة إلى العمل بشكل صحيح. لكن هذه قصة أخرى. ومع ذلك، عند محاكاة رحلة بين باريس ومرسيليا، نصحنا مخطط الطريق بإجراء أربع عمليات إعادة شحن.

اثنان "كبيران" يدومان أقل من نصف ساعة بقليل على المحطات السريعة، وواحد إضافي يدوم بضع دقائق وواحد متوسط ​​يدوم أقل من 20 دقيقة. وفي كل مرة، يتوافق هذا مع حوالي ساعتين من القيادة، وهو الوقت الموصى به لأخذ قسط من الراحة على الطريق السريع.

ولنشير أيضًا إلى أن BMW، حتى بالنسبة لسيارتها i4 الصغيرة، تقدم بطاقة إعادة شحن BMW Charging مع اشتراك مجاني لمدة عام في العرض Active وخيار Ionity Plus.

سلوك

إذا كانت سيارة BMW i4 M50 تؤكد على الأداء بقوة لا تقل عن 544 حصانًا و795 نيوتن متر من عزم الدوران بفضل محرك كهربائي على كل محور، فإن i4 eDrive40 تفقد محركًا، لكنها تظل سريعة، مع 340 حصانًا في العجلات الخلفية وحدها. يحتفظ i4 eDrive35 الخاص بنا بنفس تكوين الدفع، لكن محركه يفقد بعض الأحصنة في المعركة الآن286 حصان و 400 نيوتن متر. من 0 إلى 100 كم/ساعة صحيحة6.0 ثانيةالمعلنة لهذه السنة المالية.

وكما أشرنا خلال اختباراتنا، إذا كانت نسخة M50 هي الأكثر كفاءة، فهي ليست بالضرورة الأكثر متعة في القيادة. في الواقع، فإن مزاج الدفع في eDrive35 وeDrive40 يمنح i4s "الصغيرة" جانبًا مرحًا للغاية عند القيادة الديناميكية،أو حتى جامحة قليلاً بمجرد فصل المساعدات تمامًا، مع المحور الأمامي الذي لا يتدحرج بالضرورة مثل سيارات BMW القديمة بسبب الوزن، ولكنه يسمح ببعض الفواصل اللطيفة عند التجول.

والراحة في كل هذا؟ وهذا بالتأكيد هو العنصر الأكثر أهمية بالنسبة للعميل، وهذا الإصدار eDrive35 يمحو جزئيًا صلابة M50، حتى لو لم يكن كل شيء مثاليًا. تظل أنظمة التعليق جافة تمامًا عند الضغط، ولا يكون المقعد بالضرورة هو الأكثر راحة.

تستفيد السيارة من الوضع B مع إمكانية التوقف التام. مما يجعلها وسيلةقيادة دواسة واحدة. عند القيادة بشكل ديناميكي، من الواضح أنه يتعين عليك التعود على ذلك، ولكن بوتيرة أكثر تقليدية، خاصة في البيئة الحضرية، يتيح لك ذلك الاستغناء عن دواسة الفرامل في 90٪ من الحالات.

الحكم الذاتي والبطارية والشحن

إذا قامت BMW بتخفيض قوة المحرك، فإن فرق السعر مقارنةً بـ eDrive40 له ما يبرره قبل كل شيء من حيث البطارية، وبالتالي الاستقلالية. إذا كان الطرازان eDrive40 وM50 يحق لهما الحصول على بطارية بسعة 83.9 كيلووات في الساعة،ستكون سيارة BMW i4 eDrive35 راضية عن 70.2 كيلووات في الساعة (66 كيلووات في الساعة في السعة الصافية).

من الواضح أن هذا يلعب دورًا فيما يتعلق بالاستقلالية، منذ أن أعلنت شركة BMW490 كمسودورة موافقة WLTPأو 100 كم أقل من إصدار eDrive40. يظل هذا مريحًا مرة أخرى لسيارة سيدان كهربائية. للمقارنة، أنموذج تسلا 3 الدفعتم الإعلان عن 510 كم من الحكم الذاتي بموجب دورة WLTP.

الأمر نفسه ينطبق على قوة الشحن، والتي تنخفض عند180 كيلوواطبحد أقصى مقارنة بـ 205 كيلووات للإصدارات الأكثر تطوراً. يكفي استعادة 160 كيلومترًا من الاستقلالية في 10 دقائق بهذه القوة، والانتقال من 10 إلى 80% (DC) في 32 دقيقة مقارنة بـ 31 دقيقة لأخواتها الأكبر.

هذا من الناحية النظرية، ولكن ماذا عن التطبيق العملي؟ وللقيام بذلك، قمنا برحلة كلاسيكية إلى حد ما لربط المقر الرئيسي لشركة BMW في فرنسا، في مونتيني لو بريتون، بأورليان عبر شارتر. أخذ السيارة، الجديدة تقريبًا منذ أن أظهرت 600 كيلومتر على عداد المسافات، أخبرتنا بـ 279 كيلومترًا من الاستقلالية مع بطارية 99٪ وفي درجة حرارة شتاء تبلغ 0 درجة. من الواضح أن هذا بعيد عن الـ 490 كيلومترًا المزعومة، ولكن الحساب الذي تم إجراؤه على بيانات القيادة للرحلة الأخيرة، لم يكن بالتأكيد درسًا في القيادة البيئية.

لا يهم، نحن نسلك الطريق إلى أورليان، في البداية عبر الشبكة الثانوية. يشير نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) إلى أننا سنصل إلى المدينة اليوحناوية باستقلالية بنسبة 54٪ بعد أن قطعنا مسافة 120 كيلومترًا المخطط لها. عند وصولنا إلى وجهتنا، وبعد اعتماد أسلوب قيادة لطيف وسلس إلى حد ما مع مسارات بسرعة 50 و80 و90 و110 كم/ساعة، تشير السيارة فعليًا إلى أن 54% من البطارية متبقية ومتوسط ​​استهلاك 17.5 كيلووات/100 كم.

وهذا يعطينا، في الواقع،مدى حوالي 380 كم في هذا النوع من الرحلات، بدلاً من ذلك، وتذكر أنه يتم إجراؤه مع درجة حرارة خارجية قريبة من الصفر ويتم تنشيط جميع عناصر الراحة (التدفئة والراديو وما إلى ذلك). إذا كنت جديدًا في عالم السيارات الكهربائية، فاعلم ذلكالشتاء يذوب الاستقلالية مثل الثلج في الشمس. مهما كان الموديل، حتى لووالبعض أفضل حالًا من البعض الآخر كما رأينا مؤخرًا.

للعودة إلى المقر الرئيسي لشركة BMW، اخترنا بعد ذلك الطريق السريع، مع ممر قصيرمحطة شحن أيونيتيحتى لو أخبرتنا السيارة أنه يمكننا قطع مسافة 125 كيلومتراً دون توقف. لذلك، سافرنا بسرعة 130 كم/ساعة، مع تفعيل عناصر الراحة، ودرجة حرارة أكثر اعتدالًا قليلاً في فترة ما بعد الظهر و7 درجات معروضة على مقياس الحرارة.

نتيجة ؟ لاحظنابمعدل 24 كيلووات/100 كم، وهو ما يوحي تقريبا280 كم من الحكم الذاتي على الطريق السريع. دعونا نشير إلى أنه عند سرعة 110 كم/ساعة، قمنا أيضًا بالاختبار، وتمكن الاستهلاك من الانخفاض إلى أقل من 20 كيلووات/ساعة.

توقفنا بالقرب من محطة Ionity في Longvilliers (حيث وصلنا باستقلالية بنسبة 20٪) لإعادة الشحن. كما تم تحميل سيارتين. بمجرد الاتصال،لم يستهلك i4 الخاص بنا أبدًا 180 كيلووات من الطاقة القصوى. لقد وصلنا إلى الذروة في بضع ثوانٍ عند 162 كيلووات، ولكن سرعان ما تراجعت. في المتوسط، قمنا بإعادة الشحن بحوالي 110 كيلووات. في نهاية عملية إعادة الشحن (توقفنا عند حوالي 80%)، استعدنا 51 كيلووات في الساعة لمدة 37 دقيقة.

السعر والمنافسة والتوافر

تبدأ سيارة BMW i4 eDrive35 من57550 يورو. نسختنا التجريبية المعروضة بالصور يتم استبدالها بـ 64400 يورو بسبب الخيارات القليلة التي تستفيد منها. في النسخة الأساسية،إنه أقل بـ 6400 يورو من eDrive40. لكن الهدف من متغير eDrive35 هذا هو Tesla Model 3.

وفي نهاية العام الماضي، كان سعر الطراز 3 Propulsion يبلغ 53.490 يورو. إلا أنه منذ ذلك الحين انخفض سعر السيارة إلى 44.990 يورو، وهي تستفيد منهاالمكافأة البيئية5000 يورو في فرنسا في عام 2023، مما يخفض الفاتورة النهائية إلى 39990 يورو. سيارة BMW i4 eDrive35 غير مؤهلة للحصول على المكافأة،وبالتالي فإن الفرق بين الإصدارين الأساسيين هو 17560 يورو.

هل هذا مبرر؟ لا، خاصة وأن الموديل 3 يستهلك أقل ويستفيد من الشبكةشاحن فائقوأكثر كثافة وموثوقية بلا حدود. تستفيد سيارة BMW من المظهر الداخلي بحزمة أكثر رقيًا، لكنها لا توسع الفجوة من حيث الديناميكية والراحة. الأخيرةانخفاض الأسعار الذي نظمته تسلايبدو أنها أحبطت خطط BMW مع سيارة i4 "الصغيرة"،خاصة وأن الشركة البافارية قامت برفع أسعار i4 في هذه الأثناء.

وبالفعل، عندما تم طرحها العام الماضي، بدأ سعر هذه النسخة بـ 53.550 يورو، بفارق 60 يورو فقط عن الأسعار القديمة للطراز 3 Propulsion. ولكن عندما شهدت الشركة الأمريكية انخفاض أسعارها بمقدار 8500 يورو (دون احتساب المكافأة)، ارتفعت أسعار i4 eDrive35 بمقدار 4000 يورو، حتى قبل ظهور الطرازات الأولى على الطريق.

نلاحظ أيضًا أن سعر هذا المتغير قد يجعلك تتردد عند مواجهة نماذج أكثر عمومية، مثلدعونا EV6قوة دفع 229 حصان، مع بطارية 77.4 كيلووات في الساعة ومدى 510 كيلومترات من الحكم الذاتي، والذي يبدأ بسعر 56.940 يورو. هناك أيضا الأخبارهيونداي أيونك 6قوة دفع 229 حصان، مع بطارية بقوة 77.4 كيلووات في الساعة، ومدى يتراوح بين 545 و614 كم، يبدأ سعرها من 52.300 يورو.