وتثبت BMW بدورها أن إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية لا تمثل مشكلة في هذه العملية الثورية

لا تزال السيارات الكهربائية تواجه نصيبها من المنتقدين، على الرغم من المزايا التي لا يمكن إنكارها،وخاصة فيما يتعلق بالتلوث. ومن بين الحجج التي يتم طرحها باستمرار ضد هذا المحرك،إعادة تدوير البطاريةهو جزء من المجموعة الرائدة.

كثيراً ما نسمع أن البطاريات لا تدوم طويلاً،ما هو الخطأ والذي يميل إلى أن يصبح أكثر وأكثرولكن أيضًا الشركات المصنعة لا تعرف كيفية إعادة تدويرها. والذي لا يزال خطأ. هناك سيناريوهان. إذا كانت البطارية لا تزال في حالة جيدة ولكن السيارة غير صالحة للاستعمال،بعد وقوع حادثعلى سبيل المثال، يتم إعادة استخدامه كما هو الحال في مركبة أخرى. ومن ناحية أخرى، إذا كانت قدرتها منخفضة جدًا،يتم إعادة تدويره.

وكن مطمئنًا، فالمصنعون يعرفون كيفية القيام بذلك، كما هو الحال معمرسيدسولكن أيضا من المجموعةفولكس فاجن. ناهيكتسلا التي تعيد تقييم مجمعاتها بأكثر من 92%. هذا ليس كل شيء، لأنه الآن جاء دوربي ام دبليولتكون مهتمة بإعادة تدوير خلاياها، كما توضح الشركة في أبياننشرت للتو. علمنا أن الشركة المصنعة التي يقع مقرها في ميونيخ تستعد لفتح مركز مهارات إعادة التدوير، المعروف أيضًا باسممركز كفاءة إعادة تدوير الخلايا (CRCC).

سيتم بناؤه في بافاريا، وبالتحديد في مدينة كيرشروث، وسيهدف إلى ذلكإعادة تدوير البطارياتمن سيارات العلامة التجارية. ومع ذلك، سيتعين عليك إظهار المزيد من الصبر، لأن هذا المركز يجب أن يبدأ في احتلال فرق BMWاعتبارا من النصف الثاني من عام 2025. بعد ذلك، سيتعين علينا الانتظار قليلاً قبل أن يبدأ المصنع العمل فعليًا. هناك شيء واحد مؤكد، وهو أن الشركة المصنعة تراهن كثيرًا على الأخير، وهو ما يتطلبه الأمرباستثمار 10 مليون يورو.

لكن بشكل ملموس، ماذا سيحدث في الداخل؟ في الواقع، طورت الشركة الألمانية عملية ثورية جديدة تمامًا. ويعرف هذا باسم "إعادة التدوير المباشر» ولها العديد من المزايا. الأول هو أنه لا يستخدملا يوجد مواد كيميائيةمما يجعلها صديقة للبيئة أكثر. وهذا ليس كل شيء، ولكننا سنوضح ذلك.

عملية فعالة

في الواقع، وكما توضح العلامة التجارية، فإن السمة الرئيسية لطريقة إعادة التدوير هذه هي أن “لا تعود المواد الخام لخلية البطارية إلى حالتها الأصلية". هذا هو الحال بالنسبة للعديد من الشركات المصنعة ومصنعي المعدات، الذين يستخدمونالمحاليل الكيميائية أو الحراريةلاختزال المكونات إلى "الكتلة السوداء"، المكونة من مواد مختلفة مثل النيكل والكوبالت أو حتى الليثيوم. ومع ذلك، فإن هذا ليس هو النهج الذي اختارته شركة BMW، التي تريد الاستغناء عن المعالجة الكيميائيةإعادة إدخال المواد المستخرجة مباشرةفي دورة الإنتاج.

لكن هذه ليست الميزة الوحيدة لإعادة التدوير المباشر، والتي من شأنها أن تستهلك طاقة أقل بكثير من الطرق "التقليدية". وفقًا لماركوس فالبومر، نائب الرئيس الأول لإنتاج البطاريات في شركة BMW AG، فإن هذا الحل "سوف يساعد في تقليل تكاليف الخط التجريبي لخلية البطارية". وهذا يمكنتؤثر على أسعار السيارات الكهربائيةوالتي سيتم تجهيزها بالمراكم الناتجة عن هذه العملية. خاصة وأن سيارات العلامة التجارية لديهاتميل إلى أن تصبح أكثر تكلفة على مر السنين.

وبمجرد إعادة تدوير البطاريات، سيتم تركيبها في سيارات أخرى من الشركة المصنعة، كما يوضح ماركوس فالبومر. "بدءًا من التطوير والإنتاج التجريبي وحتى إعادة التدوير، نقوم بإنشاء دائرة مغلقة لخلايا البطارية. نحن نستفيد من المسافات القصيرة بين مراكز كفاءتنا في بافاريا". يكفي المساهمة فيتقليل الطلب على الليثيوم، حتى لو كان خطر النقص لا يزال منخفضا، وذلك بفضلالعديد من الودائع المكتشفة مؤخرًافي جميع أنحاء العالم.