بطاريات الصوديوم (بدون الليثيوم) للسيارات الكهربائية تعبر قبعة جديدة. وقع العملاق الصيني BYD (العالمي رقم 2 خلف Tesla) للتو اتفاقية لبناء مصنع تصنيع لهذه الأنواع الجديدة.
هذا موضوع نتبعهلأكثر من عام: العديد من السيارات الكهربائية الصينية مهتمة بنوع جديد من البطاريات ، تتخلى عن الليثيوم للصوديوم. الحلقة الأخيرة حتى الآن:BYDربما في رغبته في القيادة"حرب أسعار لا ترحم"، أعلنت للتو عن شراكة ضخمة مع الشركة المصنعة للدراجات الثلاثية المحلية. ما يصل إلى 10 مليارات يوان (حوالي 1.3 مليار يورو) ، الغرض من بناء مصنع لتصنيع البطاريات الواعدة.
30 GWH من السعة السنوية
إعلان الحجم ، لمصنع الحجم: بسعة سنوية تبلغ 30 جيجاوات ، هذاgigafactoryسحق جميع مصانع البطارية الأخرى من هذا النوع. يكفي لتجهيز 600،000 سيارة مع بطارية بسعة 50 كيلو واط ساعة.كارنيوزشينانتعلم ذلك: لذلك يرتبط BYD بـ Huaihai ، وهي شركة كبيرة من الشركات ذات العجلات الثلاثية ، لبناء هذا المصنع الضخم من أجل إطعام نماذجهم المقبلة.
شراكة ثانية بين هاتين الشركتين ، نظرًا لأن المصنع الأول قيد الإنشاء بالفعل (مقابل مبلغ متطابق قدره 10 مليارات يوان) وينبغي أن تبدأ في إنتاج بطارياتها الأولى في مارس 2024. هذه ، من ناحية أخرى ، ستكون من نوع الليثيوم أيون ، وبالتالي ، فإن الصوديوم يهمنا اليوم.
آخر وضع محلي
من خلال الاعتماد على الموضوع قليلاً ، ندرك أن هناك جنونًا حقيقيًا حول بطارية الصوديوم في الصين مؤخرًا. BYD ، من الناحية المنطقية ، مهتمة ويجب أن تقدمنسخة من طيور النورس الصغيرة مع هذه التكنولوجيا... لكنه ليس وحده.
كاتل، عملاق البطارية الصيني الأخرى ،يستثمر أيضًا في ذلك، بينما أعلنت شركة Hina Battery أقل شهرةأول سيارة ستستفيد من بطاريات الصوديوم. ولم ينته الأمر: دعونا لا ننسىEV3 EV3، علامة تجارية تنتمي إلى ...رينو!
مزايا حقيقية للسيارات الصغيرة
ولكن لماذا كل هذه الجهات الفاعلة الكبيرة مهتمة جدًا بهذه الكيمياء الجديدة؟ ببساطة لأن بطاريات الصوديوم لها صفات حقيقية. هذه ، كما تتخيل ، خالية تمامًا من الليثيوم ، مما يسمح بعملهخفض تكلفة الأخير بشكل كبير: سيستغرق الأمر 20 ٪ من المدخرات مقارنة بأكثر بطاريات الليثيوم اقتصادا ،LFP (الليثيوم الفوسفات).
وهذا لا يتوقف عند هذا الحد ، لأن بطاريات الصوديوم هي أيضًا أكثر أمانًا من تلك التي لديها الليثيوم في حالة حريق ، فإنهم يعدونعمر أطول بكثيربالإضافة إلى أداء أفضل في درجات الحرارة المنخفضة (وتر أخيل الحالي للسيارات الكهربائية).
دعنا نضيف أخيرًاالجانب البيئي، مهم للسيارة الكهربائية: الليثيوم مثل الكوبالت غائب عن هذه البطاريات. المواد الصعبة والطاقة التي تستغرق استخراجها ، في حين أن التكلفة البشرية غالبا ما تكون مشكلة.
تظل الحقيقة أن هذه البطاريات ليست مثالية أيضًا: كثافة الطاقة أقل من بطاريات li-ion (عد 120 WH/kg لبطارية الصوديوم ، ضدما لا يقل عن 160 ساعة/كيلوغرام لبطارية الليثيوم). الالحمل السريعيعاقب أيضًا ، بسبب انخفاض التوتر: لذلك سنكون بعيدًا عن 18 دقيقة لإعادة شحن بطارية أهيوندايأو أحينمامعالعمارة 800 فولت.
ولكن لا ينبغي أن تكون هذه العيوب مشكلة بالنسبة للسوق المستهدف بواسطة بطارية الصوديوم هذه: تلك التي تعمل بها السيارات الصغيرة جدًا. إذا لم يتم التواصل بعد وصول إلى أوروبا ، فيمكنه أن يكون جيدًا بسعر الثنائيCitroën/فيات الماوس، التابعربيع داسياحتى ، لماذا لا ، التاليرينو ترينغو!
