تكشف الشركة الأمريكية الناشئة Our Next Energy (ONE) عن بطارية LFP جديدة تمامًا خالية من الكوبالت بكثافة مماثلة تقريبًا لتقنية NCM الأكثر تكلفة والمجهزة بالكوبالت. وهذا يمكن أن يغير أشياء كثيرة، خاصة فيما يتعلق بالسعر و"النظافة البيئية" للسيارات الكهربائية.
على الرغم من أن العديد من سائقي السيارات لا يزالون كذلكيعوقها سعر ونطاق السيارات الكهربائية، حتى لوهذه النقطة الأخيرة ليس لها ما يبررهاهذا يتغير. وفي الواقع، فإن هذين الجانبين مرتبطان بشكل كبير في الواقع، حيث أن بطارية السيارة عديمة الانبعاثات (على العادم)يمثل حوالي 40٪ من سعره الإجمالي.
زيادة الكثافة
ولهذا السبب يحاول المصنعون إيجاد طرق لذلكالحد من تكلفة البطارياتوهو أمر ليس واضحًا بالضرورة بينما يظل الليثيوم باهظ الثمن. لوانخفض سعره قليلاومع ذلك، فإن الطلب القوي قد يؤدي إلى ارتفاع الأخير مرة أخرى،في خطر خلق النقص. ولهذا السبب يعمل المصنعون ومصنعو المعدات على بطاريات ذات كثافة طاقة أكبر.
بالفعل،وهذا يسمح باستخدام مواد أقللتخزين المزيد من الطاقة، وبالتالي الحد من التكاليف مع تقديم استقلالية أفضل. ولهذا السبب، تستدعي العديد من العلامات التجاريةتقنية NMC (نيكل – منجنيز – كوبالت)، والذي يوفر هذه الميزة. على حساب السعر الأعلى والذي يجبر الشركات المصنعة على فرض رسوم أكبر على العملاء.
ولكن يبدو أن شركة أمريكية شابة قد وجدت الحل لهذه المعادلة. هذه هي شركة طاقتنا التالية (ONE)،الذي صمم مؤخرًا بطارية هجينةتقدم نطاقًا قادرًا على الوصول إلى 1000 كيلومتر. اليوم، تكشف الشركة الناشئة عن ابتكار آخر فيبيان. يحمل هذا اسم برج الحمل الثاني وهو في الواقع نسخة مختلفة من الجيل الأول، والذي يأخذ شكل أبطارية LFP (ليثيوم – فر – فوسفات)خاص قليلا.
يتميز هذا الإصدار الجديد بخصوصية عرض كثافة طاقة عالية جدًا،حوالي 263 واط/لتر و162 واط/كجم. وهو ما يتوافق مع زيادة قدرها 34 و 23٪ على التوالي مقارنة بالإصدار السابق. وفقا للشركة، وتقع هذه الأرقام فقط6% أقل من أفضل بطاريات NMC. ومن المفترض أن يغير ذلك الكثير من الأشياء، بينما يتم الإعلان عن قدرتهعلى موقعه على الانترنتعند 100 كيلووات ساعة. أو بقدر واحدتسلا موديل Sوبطارية NMC الخاصة بهاالحكم الذاتي WLTPمن 723 كم.
سعر هبوطي
وفقًا لـ ONE، فإن هذه البطارية مصممة للشاحنات وسيارات الركابيتحمل أكثر من 3000 دورة شحنوسيعرض نطاقًا يبلغ 350 ميلاً، أو ما يقرب من 563 كيلومترًا وفقًا لـدورة وكالة حماية البيئة الأمريكية. والتي يجب أن تكون أكثر سخاءً قليلاً وفقًا لموافقة WLTP الأوروبية، وأقل خطورة قليلاً. يجب أن يبدأ إنتاج المسلسلبحلول نهاية العام المقبل. ميزة أخرى: أنها لن تستخدم الكوبالت، مثل جميع بطاريات LFP.
يعد برج الحمل الثاني بمثابة مرحلة انتقالية أثناء انتظار وصولهالبطاريات الصلبةوالتي من غير المتوقع أن يتم تسويقها على نطاق واسع قبل نهاية العقد. ولسبب وجيه، فإن هذا الإصدار الجديد لا يكتفي بأن يكون بنفس الكثافة، بل هو كذلكأيضًا أرخص بنسبة 25٪ من بطارية NMC. وهذه نقطة جيدة جدًا ستساعد السيارات الكهربائية على ذلكتحقيق التكافؤ مع درجات الحرارة.
في الواقع، المزيد والمزيد من الشركات المصنعة مثلفوردوكذلكمجموعة ستيلانتيسيختارون الآن تجهيز سياراتهم بحزم LFP بسبب تكلفتها المفيدة. ووذلك على حساب الحكم الذاتي، حتى لو علمنا أن الأمر ليس خطيرًا جدًا، بينما تستمر شبكة محطات الشحن السريع في التطور. ولكن مع تكنولوجيا الشركة الأمريكية، سيكون من الممكن الحصول على أفضل ما في العالمين.
وفي الوقت الحالي، لا نعرف حتى الآن الشركات المصنعة التي ستقوم بتجهيز سياراتها بهذه البطارية الجديدة. لكن لا يستبعد ذلكبي ام دبليوالفوائد أولاً، بينما تعمل الشركة بالفعل مع Our Next Energy. من يدري، ربما يمكن العثور على Aries II تحت غطاء محرك السيارة المستقبلي بناءً علىمنصة Neue Klasse والتي سيتم الكشف عنها خلال أيام قليلة؟
