تعد Hyundai Ioniq 5 N أول سيارة كهربائية رياضية تدفع هذا الحد لتقدم أحاسيس قريبة مما نعرفه من السيارات الرياضية الحرارية. يحاكي نسب علبة التروس المتسلسلة مع ضجيج يليق بأقوى المحركات الحرارية. أداة عديمة الفائدة أم وهم مثالي؟ لقد اختبرناها في ظروف حقيقية، وهنا انطباعنا عن هذا النهج المحاكى المذهل تمامًا.
لقد مر وقت طويل منذ أن دخلت جرعة من "المزيفة" إلى الموسيقى التصويرية لكل من السيارات الحرارية والكهربائية. لأول مرة، بدأت العارضات ذوات الميول الرياضية، لبعض الوقت، في الظهورتنفيذ الأصوات التكميلية، أكثر فائدة بشكل واضح، عن طريق مكبرات الصوت الداخلية و/أو الخارجية، فقط لإغراء آذان السائق أو الركاب أو حتى المارة السعداء (أو لا).
لقد رأينا حتى محركات الديزل ترغب في التنافس مع محركات البنزين بنجاح أكبر أو أقل (مرحبًا أودي...). بل أقل في الواقع. واعتماد عوادم حقيقية للغاية في محركات البنزين بالطبع، ولكن مع صمامات فتح متغيرة وإعدادات مصممة لصالح النتائج العكسية عند رفع القدم (Hallo AMG...) حقيقية، ولكنها مصطنعة.
أما بالنسبة للنماذج الكهربائية، فمنذ البداية، تم استخدام الضوضاء الاصطناعية في نماذج معينة لتحل محل الفراغ السمعي بين النجوم الذي تتركه وراءها. واحدة من أشهرها هي الموسيقى التصويرية بأسلوب حرب النجومرينو زوي(أو صراصير Autolib السابقة للباريسيين). لقد رأينا أيضًا ما كانوا قادرين عليهأبارث مع رقمها الـ500أودودج مع شاحنها المستقبليفي سجل رياضي ليس بالضرورة دقيقًا.
بالإضافة إلى ذلك، في أوروبا، منذ عام 2021، يجب أن تكون جميع السيارات الكهربائية مجهزة بـنظام AVAS للتحذير من السرعة المنخفضة للمشاة، أقل من 20 كم/ساعة. وبشكل عام، جميع الشركات المصنعة تبذل قصارى جهدها لمعرفة كيفية مواكبة التطورات في نماذجها الكهربائية بشكل ممتع، مما يمنحها شخصية سليمة يمكن تعديلها حسب ذوق الجميع، بمرور الوقت، وفقًا للاستخدامات، وما إلى ذلك. يشبه إلى حد ما أجواء الإضاءة أو عطور الغرفة.
للذهاب أبعد من ذلك
ولكن لماذا تصدر هذه السيارات الكهربائية ضوضاء أكثر من السيارة الحرارية؟
وهذا ينطبق أكثر على النماذج الرياضية، بين مؤلفات هانز زيمر (بي إم دبليو)، الأصوات المستمدة من المحركات الكهربائية (بورش تايكان) أو ... مدلل للاختيار:هيونداي مع Ioniq 5 Nأننا وصلنا للتوللمحاولة، على الطريق المفتوح وعلى الحلبة.
لوحات سحرية
قرر مهندسو هيونداي بذل كل ما في وسعهم لجعل طرازهم الرياضي الكهربائي الأول مثيرًا للقيادة قدر الإمكان. والأداء الخالص لم يكن هاجسهم، بل الأحاسيس، المتعة الخالصة. ولهذا السبب، بدأ رئيس فرع N Motorsport باستكشاف المسارالكبح المتجددالمحركات الكهربائية، مع تقدير إمكاناتهاقيادة دواسة واحدةعلى الطرق الجبلية الصغيرة، مما يزيد من وتيرة.
ثم، ببطء، ظهرت فكرة إعادة إنشاء نسب علبة التروس على غرار ما عرضه ناقل الحركة المتسلسل (علبة التروس الأوتوماتيكية) مع أدوات التحكم في عجلة القيادة. تم إسناد المشروع مباشرة إلى المهندس المسؤول عن عمليات النقل للإصدارات الحرارية. شيئًا فشيئًا، يتراجع التردد الداخلي لدى المتحمسين في مواجهة جودة الخدمات. وحتى لو كان الأمر مجرد مسألة برمجة، فإن النتيجة مذهلة.
دعونا نحدد أنالسيارات الكهربائية لا تحتوي على علب تروس. باستثناء عدد قليل من النماذج المحددة، مثل بورش تايكان وإم جي مارفل آروكلاهما مزود بعلبة تروس أوتوماتيكية ذات سرعتين.
تم حظر هذا المحتوى لأنك لم تقبل ملفات تعريف الارتباط وأجهزة التتبع الأخرى. يتم توفير هذا المحتوى من قبل موقع يوتيوب.
لتتمكن من مشاهدته، يجب عليك قبول الاستخدام الذي يقوم به موقع YouTube لبياناتك والذي يمكن استخدامه للأغراض التالية: السماح لك بعرض المحتوى ومشاركته مع وسائل التواصل الاجتماعي، وتعزيز تطوير وتحسين المنتجات من Humanoid وملحقاتها. الشركاء، عرض إعلانات مخصصة لك بناءً على ملفك الشخصي ونشاطك، وتحديد ملف تعريف إعلاني مخصص، وقياس أداء الإعلانات والمحتوى على هذا الموقع وقياس جمهور هذا الموقع(يتعلم أكثر)
بالنقر على "أوافق على الكل"، فإنك توافق على الأغراض المذكورة أعلاه لجميع ملفات تعريف الارتباط وأدوات التتبع الأخرى التي يضعها Humanoid وشركائها.
يمكنك سحب موافقتك في أي وقت. لمزيد من المعلومات، ندعوك لقراءة موقعناسياسة ملفات تعريف الارتباط.
مع علبة تروس هيونداي المزيفة، توجد فترات انقطاع قصيرة للحمل بين كل تقرير، كما هو الحال في فرملة المحرك عند النقل إلى سرعة أقل وحتى... قاطع يمنع تجاوز سرعة المحرك المحددة مسبقًا: 6700 دورة في الدقيقة النظرية، في حين أن المحرك الكهربائي يصل في الواقع إلى 21000 دورة في الدقيقة. دورة في الدقيقة. باختصار، كل شيء هناك! يكفي لتوفير قيادة قريبة جدًا مما ستحصل عليه باستخدام مجموعة نقل الحركة الحرارية. وتعمل تويوتا أيضًا على إنتاج سيارة كهربائية مزودة بعلبة تروس مزيفةكما يمكننا أن نرى في النموذج الأولي.
ولكن لا يزال هناك جانب حاسم مفقود في وليمة الحواس هذه: السمع.
اختيار الصوت
ولمرافقة هذه الخدمات وإطراء الأذن، قامت هيونداي بدمج عدد كبير من مكبرات الصوت في السيارة: 8 مكبرات صوت في مقصورة الركاب، وسماعتين خارجيتين، أمامي وخلفي. المعايير التي تم أخذها في الاعتبار: سرعة المحرك، العمل على دواسة الوقود، السرعة، عزم دوران المحرك. ونتيجة لذلك، فإن المولد قادر، في وضع الإشعال، على تقليد ضجيج محرك توربو رباعي الأسطوانات، بما في ذلك الاهتزازات في وضع الخمول (التي يمكن الشعور بها في مساند الأذرع بالباب!)، والقعقعة عند تغيير التروس، والنتائج العكسية عند النهوض أو حتى العواء عند استخدامالتحكم في الإطلاقأثناء بدء الوقوف.
نتيجة مبهرة من الداخل كما من الخارج، واقعية للغاية في معظم الحالات، مع وجود عدد قليل من الأصوات الاصطناعية أثناء التسارع من "محايد" على سبيل المثال. حقا، لقد تم الفوز على الصحفيين المتشككين فينا. إلى درجة الاستمرار في اللعب في هذا الوضع سواء على الطرق المتعرجة أو على الحلبات.
الوضعان الآخران المتوفران في محاكاة N e-Shift يُطلق عليهما اسم Evolution (صوت السيارة الكهربائية المبالغ فيه) وSupersonic (صوت الطائرة النفاثة)، لكن أداءهما ليس له نفس التأثير على الإطلاق. نراهن أن مهندسي Hyundai N سيستمتعون بالعثور على إصدارات جديدة (V6؟) لتنزيلها على السيارة عبر Wi-Fi أو شرائها عن بُعد في المستقبل. يكفي تنويع متعة هذه السيارة الاستثنائية.
