جربنا سيارة Hyundai Ioniq 5N، السيارة الكهربائية التي تريد إغراء الأشخاص المناهضين للكهرباء

نحن نعرف ذلك،هيوندايهو الآن أحد المرشحين الكبار عندما يتعلق الأمر بـالسيارات الكهربائيةوخاصة مع طرازات Ioniq الخاصة بها. ما يتبادر إلى الذهن بسهولة هو المكانة التي صنعتها الشركة الكورية لنفسها في عالم السيارات الرياضية بعلامة N، في الراليات الحرارية وWRC، قبل وصول هذا الطراز الأول الكهربائي بنسبة 100٪.

تم تمهيد الأرض مع السيارة الاختبارية N 2025 Vision Gran Turismo في عام 2015، ثم النموذج الأولي RM20e وVeloster N ETCR، أول سيارة سباق كهربائية من هيونداي، وفي عام 2022،لو مفهوم RN22e. لقد حان الوقت للجمع بين أفضل ما في هذين العالمين في نموذج واحد: العالمهيونداي أيونيك 5 ن. تمرين محفوف بالمخاطر للغاية، عندما نعرف كيف ينتظر الأصوليون العلامة التجارية عند المنعطف مع الممتازهيونداي أيونيك 5 أكثر تحضرا.

لذا، للبدء، بذلت هيونداي كل ما في وسعها. تحت إشراف الزعيم الألماني الكبير ألبرت بيرمان (السيد السابقبي ام دبليو م، وهي شركة مرموقة تتألق في فرع رياضة السيارات لديها منذ عام 2017)، هدف واحد: تحقيق مستوى من متعة القيادة لم يتم تحقيقه من قبل على عجلة سيارة كهربائية. لأنه من لسان المهندس المسؤول عن تطوير المركبات عالية الأداء في فريقه، دونكيون كيم: "السيارات الكهربائية مملة للغاية في بعض الأحيان"... لذلك لدى أ. بيرمان وصفته، التي يصفها بروح الدعابة بأنها مجموعات مختلطة AC/DC وBTS، برنامج رائع!

ما هي القوة التي تم الإعلان عنها والتي تبلغ حوالي 650 حصانًا وما هي القيمة الحقيقية للعمل المتعمق على جميع الجوانب الديناميكية للسيارة؟ هل يستحق الغوص في أعماق العشرات من الإعدادات الديناميكية المتوفرة للعثور على أفضل أداء اعتمادًا على الحالة المزاجية في تلك اللحظة، وظروف الطريق، وظروف المسار، وما إلى ذلك؟ ؟

لقد ذهبنا إلى أرض هدوء الصباح لنكتشف بأنفسنا، من بين الصحفيين الأوائل في العالم، إمكانات هذه النسخة بصفحتها الفنية المثيرة للإعجاب بصراحة، على الأقل على الورق. لقد سمحت لنا الطرق والطرق السريعة والحلبات وحتى مسارات الانجراف بتكوين انطباعاتنا الأولى. يعد Ioniq 5 N بنصيبه من الأحاسيس: إنه مثير بالفعل!

الورقة الفنية

تم إجراء هذا الاختبار كجزء من رحلة صحفية نظمتها شركة هيونداي.

التصميم: تشوش قليلاً

يعد خط Ioniq 5 غريبًا جدًا بالفعل في الإصدار العادي، مع نسبه لسيارة سيدان كلاسيكية ذات 5 أبواب، تتطلع إلى الثمانينيات، في قالب كروس ذو أبعاد جيدة (4.71 م في الإصدار N) ومع تفاصيل قديمة- التكنولوجيا الحديثة (بيكسلات LED مربعة). باختصار، تتمتع بشخصية خاصة بها.

مع المعالجة الرياضية الكلاسيكية التي تتلقاها موديلات N، تصبح أكثر عدوانية، ولكنها أيضًا مثقلة قليلاً لأذواقنا. الصورة الظلية النحيلة لسيارة السيدانأيونيك 6من المحتمل أن تصلح بشكل أفضل للعبة مشاعل الحاجز، والمفسدين، ومستخرجات XXL، والحافات مقاس 21 بوصة وغيرها من الألواح المتأرجحة البارزة.

ومع ذلك، اعتمادًا على اللون، يكون التأثير أكثر أو أقل عنفًا. سنسمح لك بتخمين أي لون نفضله بين اللون الرمادي الأنثراسايت الرصين والأزرق الفاتح المأخوذ من سيارات السباق الخاصة بالعلامة التجارية أو اللون الأبيض غير اللامع لنموذج الاختبار الخاص بنا...

تعمل معالجة المقصورة على تغيير شكل لوحة القيادة الناعمة جدًا وحتى المملة لسيارة Ioniq 5 الكلاسيكية بفضل بعض المعدات المحددة: عجلة قيادة جميلة ثلاثية الأضلاع مغطاة بأزرار التحكم، كل منها واعد في الأداء أكثر من الآخر (سنعود) ، وحدة تحكم مركزية حيث توفر النسخة الأصلية مساحة حرة، وشاشة عرض محددة على شاشتين مقاس 12.3 بوصة ومقاعد ضخمة كاملة الحجم.

ونلاحظ أيضًا أغطية من طراز الكانتارا أكثر جاذبية للعين والملمس، مما يضفي لمسة رياضية على الأجواء على متن الطائرة.

قابلية السكن XXL

بفضل قاعدة عجلاتها التي يبلغ طولها 3 أمتار، كانت Ioniq 5 دائمًا نموذجًا سخيًا لركابها. لا شيء يتغير هنا في المقاعد الخلفية، باستثناء انخفاض الرؤية قليلاً بسبب وجود الدلاء الأمامية الضخمة. كما قلنا، تظهر الكونسول الأمامي. فهو يوفر مساحة تخزين أكبر ويسمح لركب الركاب الأماميين بالاسترخاء على غطاء الصوف الذي يزين جوانبه.

أخيرًا، على جانب صندوق السيارة، يوفر Ioniq 5 N حجمًا أقل من أبناء عمومته "العاديين". ننتقل من سعة كبيرة تبلغ 527 لترًا إلى 480 لترًا. بمعنى آخر، حتى في هذه النسخة المتطرفة، يظل هذا النموذج مناسبًا تمامًا للاستخدام العائلي اليومي، خاصة وأن راحته مقبولة تمامًا، كما سنرى لاحقًا.

التقنيات المدمجة: مصنع الغاز

كن حذرا، مصنع الغاز! أطلق مهندسو الفرع N العنان، مستخدمين تقريبًا جميع الإمكانيات التي توفرها سيارة كهربائية 100%، مبنية على أساس برمجي وتوفر عددًا مذهلاً من المؤشرات للتشغيل على العديد من الطاولات. نصيحة: شهيق، وزفير، واقطع أي مصدر يشتت انتباهك، فهو كثيف...

لنبدأ بعجلة القيادة. هنا، يتم توفير 4 إعدادات ديناميكية مختلفة، ناهيك عن إمكانيات التخصيص. وهكذا، فإن الزر الأزرق في أعلى اليسار مخصص لوضعيات القيادة (Normal، Sport،…Eco)، والأحمر في أعلى اليمين، إلى N Grin Boost الذي يعطي قوة إضافية تبلغ 41 حصاناً لمدة 10 ثوانٍ.

بينما يتيح لك الزر الدائري الموجود في أسفل اليسار التبديل إلى نطاق الوضع N، وعلى اليمين يمكنك تشغيل N e-Shift الشهير للتبديل بين نسب علبة التروس (الزائفة) في القيادة اليدوية باستخدام محارف عجلة القيادة. وتستخدم هذه في أوقات أخرى لتنظيم القوى المختلفةتجديد الكبحمقترح.

ولنشير إلى أن السيارات الكهربائيةعادة لا تكون مجهزة بعلب التروس(باستثناء بعض الطرازات مثل MG Marvel R أو Porsche Taycan، الأوتوماتيكية)، وطرق أقل لتغيير التروس!

استراحة صغيرة.

لنبدأ من جديد: في شاشة عرض المعلومات والترفيه المركزية مقاس 12.25 بوصة، تتيح قائمة N إمكانية الوصول إلى مجموعة من أوامر الضبط الإضافية المصممة خصيصًا للاستخدام على مضمار السباق. يمكن تنفيذ الإجراءات وفقًا لقائمة المعايير طالما ذراعك: المحركات، التوجيه، التعليق النشط، شاشة العرض الأمامية، الترس التفاضلي الإلكتروني المحدود الانزلاق، التحكم في المسار، الصوت، إلخ. في مهرجان الاختصارات الذي سنوفره لك هنا.

من الممكن أيضًا الوصول إلى قوائم خاصة لتوزيع عزم الدوران وفقًا لرغبات السائق، على 11 مستوى تصل إلى حد تركيز كل شيء على المقدمة (الجر) أو قبل كل شيء، على الخلف (الدفع). ولكن في هذه الحالات، يعمل محرك واحد فقط وتكون الطاقة المتاحة أقل منطقيًا.

من الطبيعي أن يكون ESC قابلاً للفصل تمامًا. ولكن للاستمتاع بمتعة الانزلاق، تم أيضًا توفير وضع N Drift Optimizer لتسهيل الأمور.

قوة الكبح المتجدد للقيادة الرياضيةبدواسة واحدةيمكن أيضًا تعديلها بشكل فردي (دواسة N). أالتحكم في الإطلاقهناك، قابلة للتعديل لتتناسب مع 3 ظروف إمساك مختلفة، للتأكد من الأداء الأفضل عند التسارع من حالة التوقف التام، مع 3.4 ثانية من 0 إلى 100 كم / ساعة. تم تحديد السرعة القصوى عند 260 كم / ساعة.

أخيرًا، يتم تقديم وضع N Race لتحقيق أقصى استفادة منيوم المسار، وتوسيع الأداء في الظروف القاسية، لصالح الأداء (خيار الركض السريع) أو التحمل (... خيار التحمل). يمكن أيضًا برمجة التهيئة المسبقة المحددة للبطارية لهذه الأنواع من الألعاب، من أجل تبريد البطارية أو تسخينها.

وأخيرًا، تم تصميم إدارة الدواسات للسماح لمحبي الفرملة بالقدم اليسرى، بوضع السيارة ومنحها مزيدًا من الحركة، للحفاظ على عاداتهم على متن هذه السفينة الثقيلة المكسوة بإلكترونيات مخصصة لتحريف قوانين الجاذبية. الFreinage عن طريق الأسلاكيمكن أن يؤدي التجديد وحده إلى تباطؤ قدره 0.6 جيجا ويستمر في العمل حتى عندما يتم تشغيل نظام ABS. فن عظيم.

القيادة: السيارة الرياضية المريحة

لنكن صادقين: لم نتمكن من تجربة 1/10 من إمكانيات التعديل الرائعة التي يوفرها هذا الطراز والتي ستكون بالتأكيد مثيرة لأصحابها في المستقبل. أخذنا مسار الاختبار في البداية على طول مساحات طويلة من الطرق السريعة ذات حركة المرور الكثيفة التي تميز كوريا، والتي تصطف على جانبيها الرادارات التي يتم الإشارة إليها حسب الأصول في نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الموجود على متن الطائرة.

ويكفي أن نقول أنه في هذه الظروف، ليس هناك شك في الأداء. لكن هذا من ناحية أخرى يمثل فرصة عظيمة لتقدير راحة هذا الطراز المحفوظة في الوضعين الاقتصادي والعادي، مع نظام تعليق نشط يحمي الفقرات، في حين تثبت المقاعد الدلو أنها ناعمة بما فيه الكفاية.

لاحظ الجرعة التدريجية للتجديد، والتي يسهل التحكم بها باستخدام المجاديف الموجودة على عجلة القيادة. ولكن من المريح أكثر ترك عناصر التحكم لـالقيادة شبه الذاتية (المستوى 2)الذي يصنع العجائب للبقاء بسلاسة في حركة المرور. ويعود الفضل في ذلك إلى نظام التحكم التكيفي في السرعة وميزة توسيط المسار.

كل هذا جيد جدًا، ولكنه محبط بسرعة مع وجود مثل هذا الفرسان تحت تصرفك. ولحسن الحظ، تم توفير طريق صغير به منعطفات لتتذوق أحاسيس القيادة الأكثر ديناميكية التي تستطيع السيارة القيام بها، قبل تجربة الحلبة في اليوم التالي. وبمجرد ظهور المنحنيات، تلعب سيارة 5 N اللعبة بشكل مثالي، وتمحو كتلتها بتوجيهها الدقيق، وواجهتها الأمامية الجذابة، وصرامة سلوكها التي تشير إلى تجاوز الحدود إلى أبعد الحدود.

ولكن قبل كل شيء، تكون هذه الأحاسيس مصحوبة بمتعة غير متوقعة بفضل الوظيفة التي تحاكي نسب علبة التروس، مصحوبة بصوت محرك حراري اصطناعي بشكل واضح، ولكن جيد جدًا. قليلا مثلأبارث 500 إيمن يفعلالكثير من الضوضاء، سواء في الداخل أو الخارج.

يكفي أن تفقد اتجاهاتك فجأة وتكاد تصدق أنك خلف عجلة القيادة في نموذج حراري كلاسيكي، مع القوة الإضافية المتمثلة في عزم الدوران والطاقة الكهربائية. أفضل ما في العالمين في هذه المرحلة.

في الاكتشاف المتصاعد لسيارة GTI الفائقة في العصر الحديث، تمكنا أيضًا من الاستفادة من منطقة مسطحة رطبة لاختبار وضع الانجراف الذي اقترحه مهندسو العلامة التجارية، والذي يستهدف جمهور المبتدئين الذين يرغبون في الاستمتاع في هذا النوع من الظروف ، دون الخوف الشديد أو حرق مجموعة من الإطارات (إطارات Pirelli P Zeros الفعالة للغاية والمخصصة لهذا الطراز).

على الرغم من اختلاف وسائل تحفيز الانجراف (رفع قدمك بعد إجراء معين على المجاذيف الموجودة على عجلة القيادة لمزيد من التجديد، وضغطات الخانق، وما إلى ذلك) والمساعدات الإلكترونية المحددة، فإن التحكم في سقف يبلغ وزنه 2.2 طن لا يزال يتطلب لمسة بسيطة . وباعتراف المسؤولين عن المشروع، فإن هذا الوضع ليس مرضيًا تمامًا بعد. لكن التحديثات المستقبلية عبر OTA (فوق الهواء) سيكون قادرًا على رؤيته يتحسن.

أخيرًا، حان الوقت للقيام بجولة في جزء من حلبة الفورمولا 1 السابقة لسباق الجائزة الكبرى الكوري الذي لم يدم طويلاً في يونغ آم، في جنوب البلاد. تذكير بسيط بالإمكانات الكامنة تحت قدمنا ​​اليمنى: 650 حصانًا و770 نيوتن متر من عزم الدوران في أقصى التكوينات... مع مدرب إلى جانبنا، نغادر في قافلة لسلسلة من اللفات بسرعة جيدة، ونمر عبر أوضاع مختلفة لاختبار ردود فعل السيارة عند الحد.

وخلف عجلة القيادة، ندرك بسرعة أن متعة القيادة، وردود الفعل التدريجية، ومتعة الانزلاق كانت في قلب اهتمامات مطوري السيارة، أكثر بكثير من مجرد الأداء الخالص، وهذا هو الأفضل بكثير ! صُنعت هذه الآلة لتستمتع في العديد من السيناريوهات، وترتكب أخطاء تجريبية ستغفرها، مما يجعلك تنسى وزنها الزائد. يا لها من قدم!

متعة مصممة لتدوم، مع حلبة نوربورغرينغ التي لا يمكن تفويتها في ألمانيا كمرجع حيث تمتلك هيونداي مركز تطوير. الهدف هو التمكن من إكمال حلقتين (2 × 20.8 كم) في زمن 8 دقائق في Track Mode في وضع التحمل مع إدارته الحرارية المحددة للبطارية، حيث تكسر العديد من السيارات الكهربائية أنوفها وتعود عند نقطة البداية في وضع السلحفاة (والتعذيب للطيار).نفكر بشكل خاص في طراز Tesla Model 3 وبورش تايكان.

لاحظ أن Hyundai Ioniq 5 N لديهامخطط الطريق، والذي لم نتمكن من اختباره خلال هذا الاختبار القصير في الخارج.

الحكم الذاتي والبطارية والشحن

يستفيد الإصدار N من Ioniq 5 من بطارية محددة من الجيل الرابع، مما يوفر سعة مفيدة تبلغ 84 كيلووات في الساعة. وهذا أكثر بكثير من 77 كيلووات في الساعة للإصدار الكلاسيكي من Ioniq 5 الكلاسيكي.

مع استهلاك 22 كيلووات/100 كم على الطريق السريع بسرعة معتدلة، يمكننا أن نتخيل مدى يصل إلى حوالي 350 كم في هذه الظروف. يعلن معيار WLTP عن نطاق يبلغ 448 كم واستهلاك 21.2 كيلووات في الساعة / 100 كم.

إعادة شحن هذه البطارية ذات السعة العالية تحتالهندسة المعمارية 800 فولتنظرياً يعطي القدرة على الكي من 10 إلى 80% خلال 18 دقيقة فقط. وبالتالي يحتفظ Ioniq 5 بميزة الشحن هنا. لا تزال بحاجة إلى العثور على محطة شحن فائقة السرعة (350 كيلووات على الأقل).

السعر والتوافر والمنافسة

ومن المتوقع أن يصل سعر سيارة Hyundai Ioniq 5 N إلى 78 ألف يورو في فرنسا، مما يجعلها أعلى بـ 13 ألف يورو من نسختها الكلاسيكية الراقية. أمامها أتسلا موديل Yأقل تكلفة بكثير، ولكنها أيضًا أقل متعة ورياضية. تبدأ سيارة بورش تايكان في مجالات أعلى بكثير، حيث يبلغ سعر الدخول 96.080 يورو...

من المتوقع أن يتم التسليم الأول لسيارة Hyundai Ioniq 5 N في فبراير/مارس 2024 والطلبات مفتوحة بالفعل. من المؤسف أنها لا تستطيع أن تكون هناك تحت شجرة عيد الميلاد...