كيف تمكنت هيونداي من حل مشكلة ارتفاع درجة حرارة السيارات الكهربائية؟

في نهايةاختبارنا لسيارة Hyundai Ioniq 5 Nكان هناك شيء واحد مؤكد: لقد قضينا أفضل وقت في حياتنا. السيارة سريعة ومرحة ومليئة بالأدوات التي تعزز متعة القيادة بشكل أكبرباختصار، لقد أحببنا ذلك.

ومع ذلك، لفتت انتباهنا نقطة واحدة أثناء عرض السيارة: العناية التي تم تقديمهاهيوندايإلى الإدارة الحرارية للبطارية من هذاايونك 5غاضب. تفصيل للوهلة الأولى لكنه مهم في مجال السيارات الكهربائية الرياضية.

ارتفاع درجة حرارة البطاريات، القط الأسود للسيارات الكهربائية

يجب أن تعلم: أن ارتفاع درجة حرارة البطارية أكثر من اللازم سيؤدي بالضرورة إلى انخفاض أدائها. إذا تم استخدام هذا الأخير كثيرًا، فسوف يقلل من طاقته المتاحة أثناء تبريده. موقف يمكن أن ينشأ عندما يجب أن توفر البطارية (أو تستقبل) قدرًا كبيرًا من الطاقة على مدى فترة طويلة؛ نحن نفكر، بطبيعة الحال، في جلسات القيادة الرياضية، ولكن أيضًا في حالة عمليات إعادة الشحن السريعة والقوية والمتكررة.

وهو موضوع حقيقي يمكن أن يؤثر على العديد من السيارات الكهربائية:هوندا إي:NY1، على سبيل المثال، يشارالنضال من أجل تنفيذ الأحمال السريعة خلال رحلة طويلة. لكن الكثير من السيارات الرياضية (والأكثر حصرية) يمكن أن تكون أيضًا غير معصومة من الخطأ في هذا الموضوع! البورش تايكانوبالتالي عانى من خسائر كبيرة في الأداء خلال جلسة الدائرة التي أجراها زملائنا منلارجوس. التسلا موديل 3أداءلم يكن حاله أفضل. في الآونة الأخيرة،بي ام دبليو i4م50يمكن أن تواجه أيضًا مشاكل في الطاقة، حتى لو أكدت العلامة التجارية أن المشكلة قد تم حلها منذ ذلك الحين.

Ioniq 5N أول سيارة كهربائية تحقق ذلك؟

ما زال الوقت مبكرًا بعض الشيء لمعرفة ذلك، حيث سيتعين عليك قيادة السيارة لفترة طويلة من الوقت للتأكد. ومع ذلك، فإن وعود العلامة التجارية مغرية. عند تطوير النسخة الرياضية N من سيارات الكروس أوفر العائلية، بذلت هيونداي الكثير من الجهد للتخلص (أو على الأقل تقليل) هذا الإزعاج المزعج.

ولتحقيق هذه الغاية، قامت العلامة التجارية بتوسيع سطح تبريد البطارية بمقدار 83 كيلووات في الساعة، بالإضافة إلى مبرد زيت المحرك الأمثل ومبرد خاص للبطارية. البيان صحفيواضح: هذه التحسينات "تمكن السيارة من التعامل مع أي خسارة في الأداء، حتى في ظروف القيادة الصعبة على مضمار السباق« .

وتذهب Hyundai إلى أبعد من ذلك: فمن بين العديد من الإعدادات الممكنة، يمكن للسائق (الطيار؟) إدارة سياسة تبريد البطارية وفقًا لاستخدامها. توجد عدة أنواع من التهيئة المسبقة، بما في ذلك وضع "السحب"، الذي يضبط العبوة على درجة حرارة مثالية (بين 30 و40 درجة مئوية)للسماح بالاستغلال الفوري لأقصى قدر من الطاقة"، ووضع "المسار"، الذي يخفض درجة حرارة البطارية إلى الحد الأقصى (بين 20 و30 درجة مئوية)"لتتمكن السيارة من إكمال عدد أكبر من اللفات حول الحلبة« .

هل تريد المزيد؟ يتوفر وضعان آخران لإدارة البطارية. إذا كان وضع Sprint يسمح للأخير بتقديم قوته الكاملة، فإن وضع التحمل يحد من الطاقة القصوى من أجل زيادة استقلالية الدائرة. قصة الأرنب والسلحفاة، بعد كل شيء.

هدف محدد للغاية في الاعتبار

كل هذا مجرد نظرية، لكن هيونداي عازمة على إثبات تفوق سيارتها Ioniq 5 N في هذه النقطة بالذات من خلال نقلها إلى حلبة نوربورغرينغ. للمبتدئين هذه الحلبة الأسطورية في ألمانيا يبلغ طولها 21 كيلومتراً وتلقب بـ”الجحيم الأخضر"، بسبب منعطفاتها الصعبة وتضاريسها الجبلية وغياب الموافقات تقريبًا.

أرض اختبار مثالية لجميع الطرازات الرياضية قيد التطوير، وقد أدركت العلامة التجارية الكورية ذلك من خلال افتتاح مركز تطوير قريب من الحلبة في عام 2013. إن سيارة Hyundai Ioniq 5 N قادرة، وفقًا للعلامة التجارية، على إكمال حلقتين متتاليتين في أقل من ثماني دقائق – درجة ممتازة، حتى بالنسبة للسيارة الحرارية.

حتى أن هيونداي حددت أنه من الممكن تنفيذ جلسات دائرة مدتها 20 دقيقة تتخللها جلسات شحن لنفس المدة، دون أن يتدهور الأداء. إذا كان هذا صحيحا، فإنه سيكون أداء رائعا تماما.