تعلن نيسان عن إطلاق سيارة مجهزة ببطاريات الحالة الصلبة بحلول عام 2028. ويأتي هذا الإعلان بعد بدء تشغيل مصنع نموذجي جديد يقع داخل مركز أبحاث نيسان في محافظة كاناغاوا في اليابان. ومن الناحية العملية، تعلن الشركة المصنعة عن تقسيم وقت الشحن على ثلاثة ومضاعفة كثافة الطاقة. يكفي لزيادة الاستقلالية بشكل كبير وخفض تكاليف الإنتاج.
اليوم، أصبحت السيارات الكهربائية أكثر تقدمًا، والأهم من ذلك أنها تتمتع بنجاح متزايد،بعد أن تجاوزت محركات الديزل في فرنسا في ديسمبر الماضي. بينما تقوم جميع الشركات المصنعة بتطوير نطاقها الكهربائي،تحسبا للموعد النهائي 2035، لا تزال هناك بعض النقاط التي يجب تحسينها من أجل جذب العملاء الذين ما زالوا مترددين وجعل هذا المحرك مناسبًا للجميع.
تقنية واعدة
وهذا يتعلق بشكل خاص بالحكم الذاتي،والتي لا تزال واحدة من العقبات الرئيسية أمام سائقي السيارات، كما هو السعر. المشاكل التي ترتبط أيضًا بتكلفة البطاريةيمثل حوالي 40٪ من سعر السيارة. وهذا هو السبب الذي يجعل بعض الشركات المصنعة، مثلفوردأوتوصي رينو باستخدام مراكم أصغر.
استراتيجية تسمحالحد من استخدام الليثيوم,الذي يرتفع سعرهوينخفض العرض إلى درجة أنحتى أن البعض يخشى النقص. ومع ذلك، بطارية صغيرة تعني استقلالية منخفضة. إنه الثعبان الذي يعض ذيله. وهذاعلى الرغم من أن البطارية الكبيرة ليست حلاً مثاليًا أيضًا، وذلك بسبب زيادة الوزن. ولكن بعد ذلك، كيف نفعل ذلك؟
أحد الحلول التي تعتبرها الشركات المصنعة هو استخدامالبطاريات الصلبة. تختلف هذه التكنولوجيا الواعدة جدًا عن مراكم الليثيوم التقليدية من خلال استخدام المنحل بالكهرباء الصلب. بشكل ملموس،يوفر هذا النظام كثافة طاقة أفضل، مضروبًا في اثنين. مما يعني أنه بنفس الحجم، يتم تخزين المزيد من الكهرباء. وهذا من شأنه أن يفيد الوزن والمدى، في حين أن التكلفة أقل أيضًا منذ أن أعلنت نيسان عن تخفيض التكاليف بنسبة 50٪.
الميزة الأخرى الرائعة للبطارية ذات الحالة الصلبة هي أنها لا تحتاج إلى الليثيوم أو الكوبالت. يكفي للاطمئنان على مخاطر النقص،كما تشير تويوتا على سبيل المثال.
إذا أخذنا نطاق نيسان أرييرا البالغ 520 كيلومترًا، فإن مضاعفة كثافة الطاقة ستصل إلى نطاق يبلغ حوالي 1000 كيلومتر في الدورة المختلطة WLTP. ومن ثم فهو أفضل من النماذج الحالية مثلزكر 001الذي يبلغ ذروته عند1032 كم على دورة CLTC الصينيةمع بطارية ليثيوم كلاسيكية وثقيلة وضخمة بقوة 140 كيلووات في الساعة.
لذلك على الورق هناك مزايا فقط. لكن،لا يزال من الصعب إنتاج بطاريات الحالة الصلبة بكميات كبيرة، كما أن تطويرها مكلف للغاية. وهو ما لا يمنع الشركات المصنعة من العمل عليها، ومن بينهم شركة نيسان التي تعد حاليًا من أكثر الشركات تقدمًا في هذا المجال. طلب من الموقع البريطانيأوتوكاروتحدث ديفيد موس، نائب رئيس قسم البحث والتطوير في شركة نيسان في أوروبا، عن هذا الموضوع.
الوصول قبل 2028
ثم يشرح الأخير ذلكومن المفترض أن ترى أول سيارة مزودة ببطارية صلبة النور بحلول عام 2028. تاريخ قد يبدو بعيداً، لكنه ليس بعيداً، فيما أكد المختصون أن هذه التقنيةلن يرى النور لمدة عشر سنوات على الأقل. ولكن قبل وصول هذه السيارة التي يمكن التنبؤ بها مسبقًاتم الكشف للتو عن مفهوم Max-Out، سيكون هناك عدة خطوات.
الأول سيكونبدء تشغيل المصنع المخصص للإنتاجمن هذه الخلايا من عام 2025. وبعد عام واحد،تخطط فرق نيسان لاستكمال دراسة هذه التكنولوجيا. سيتعين علينا بعد ذلك العمل على الإنتاج الضخم، والذي لا يزال يمثل مشكلة في الوقت الحالي. ومع ذلك، فإن بعض الشركات متقدمة بالفعل، مثللا بدء التشغيل القوة الصلبةوالتي ستختبر خط إنتاج جديد بالشراكة مع BMW.
إعادة الشحن خلال 10 دقائق
ووفقا لشركة نيسان، فإن هذه التكنولوجيا ستقلل بشكل ملحوظ وقت الشحن إلى النصف، وذلك بفضلقوة متزايدة من 130 إلى 400 كيلو واط. ومن ثم فهو يعادل ذلك الذي يتم تسليمه بواسطة محطاتثابتوآخرونمحيطأوروبا.
والأهم من ذلك، إذا كانت ذروة الطاقة في ازدياد، فيجب أن يكون متوسط الطاقة أعلى بشكل جذري. كما نوضح فيملفنا على منحنى إعادة الشحن. وبالتالي سننتقل من 10 إلى 80% في حوالي 10 دقائق. مقابل 18 دقيقة لأفضل السيارات الكهربائيةحالياً.
وينبغي بعد ذلك أن تكون أول سيارة مجهزة بالبطاريات الصلبةأن تكون مبنية على منصة جديدة، بينما توفر العلامة التجارية القليل جدًا من المعلومات في الوقت الحالي.
وعلى أية حال، فهي ليست الوحيدة التي تعمل على تطوير هذه التكنولوجيا. وهذا هو الحال في الواقع أيضًابي ام دبليو، لفوردأو حتىمرسيدس، من بين أمور أخرى. ثم وقعت الشركة النجمية شراكة مع شركة ProLogium، والتي يمكنها ذلكتصنيع بطاريات الحالة الصلبة في فرنسا. لكن في هذه الأثناء، تعمل بعض الشركات المصنعة للمعدات على تصميم مركمات شبه صلبة،قادر على الوصول إلى 80% في 10 دقائق.
للذهاب أبعد من ذلك
السيارة الكهربائية: حاولنا "إعادة شحن" البطاريات في خمس دقائق، وكان ذلك مذهلاً
