"الآن نحن نتسابق": لماذا يعارض رؤساء رينو وبيجو السيارات الكهربائية؟

ونحن نعلم أن الاتحاد الأوروبييطارد انبعاثات ثاني أكسيد الكربونوالسيارات التي تعتبر ملوثة. وهذا هو سبب ذهابها على وجه الخصوصحظر بيع المركبات الحراريةعلى أراضيها اعتبارًا من عام 2035، بالإضافة إلى السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء،تعتبر ضارة بالبيئة.

خلاف عميق

لكن هذا لن يحدث بين عشية وضحاها. وهكذا نفذت بروكسللوائح CAFE (متوسط ​​الاقتصاد في استهلاك الوقود للشركات).منذ 1^يكونيناير 2021. وللعلم، فإن هذا الأخير يتعلق بجميع الشركات المصنعة التي تبيع السيارات على الأراضي الأوروبية. يجب أن تحترم جميع السيارات الجديدة المباعة في أوروبا متوسط ​​انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، المحدد حاليًا بـ115.1 جرام لكل كيلومتر.

ومع ذلك، يختلف السقف اعتمادًا على العلامة التجارية، حيث أنه في عام 2020 كان 91.6 جم / كم لـ PSA (الآنممتازمنذ الاندماج مع مجموعة فيات) مقارنة بـ 130.6 جم/كمجاكوار لاند روفر. واحذر ممن لا يحترم هذه القاعدة، لأن الغرامة باهظة بشكل خاص. ولسبب وجيه، يجب على الشركات المصنعة التي لا تلتزم بهذه الأهداف دفع غرامة قدرها 100000 دولار95 يورو لكل جرام من ثاني أكسيد الكربونإضافية ولكل مركبة مباعة. لاحظ أنه من الممكن للعلامات التجارية التي تنبعث منها الكثير أن تشتري أرصدة الكربون من تلك التي تنبعث منها كميات أقل من الغاز، مثلتسلا.

نعم ولكن الآن، اعتبارًا من عام 2025،وسوف تصبح هذه اللائحة أكثر شدة، حيث أن المتوسط ​​الأوروبي سينخفض ​​إلى93.6 جرام/كم(تخفيض 15%). وهذا لا يرضي شركات صناعة السيارات التي تتعرض بالفعل لضغوط. لأنه بالإضافة إلى الاضطرار إلى تقليل حصتهم من السيارات الحرارية، فإنهم يواجهون ذلكصعوبات كبيرة في بيع سياراتهم الكهربائيةلأن الطلب آخذ في التناقص.

وبالتالي، فهي وثيقة غير موقعة ولكنها صادرة عن لوكا دي ميو، رئيسرينوورئيس رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) لفت انتباه بروكسل إلى تأجيل تشديد القواعد حتى عام 2027.

ولكن ليس الجميع مع هذا الرأي. وهذا هو الحال على وجه الخصوص مع كارلوس تافاريس، مدير مجموعة ستيلانتيس. نقلا عن الموقع الأمريكيبلومبرجوأظهر الأخير معارضته الشديدة لنظيره من ماركة الألماس. بالنسبة له "سيكون من السريالي تغيير القواعد الآن”.يشرح ذلك«لقد عرف الجميع القواعد لفترة طويلةكان لدى الجميع الوقت للاستعداد، والآن نحن نتسابق."

حالات مختلفة جدا

وقد يبدو موقف رجل الأعمال مفاجئاً للغاية، عندما نعرف إلى أي مدى دافع عن ذلكمعارضة المسيرة القسرية نحو الكهرباء بالكاملعلى مدى السنوات القليلة الماضية. لكن على الرغم من انخفاض أرباح المجموعة والصعوبات المرتبطة بهاانخفاض مبيعات فيات 500eوتسليمسيتروين ë-C3كارلوس تافاريس واثق للغاية. وتعتقد أنها قادرة على تحقيق أهدافها، ولا سيما بفضل تطوير نطاقها الكهربائي "الميسور التكلفة": ë-C3، ولكن أيضًافيات جراند بانداأو الثنائيسيتروين C3 إيركروس/أوبل فرونتيرا الكهربائية.

وليس كل شيء وردياً أيضاً على جانب رينو، التي يبدو أنها تخشى عدم القدرة على تحقيق الأهداف التي حددها الاتحاد الأوروبي. في الواقع، كانت الشركة المصنعة تعتمد بشكل كبير على نجاحها القليلداسيا الربيع، الذي انخفضت مبيعاته بشكل حاد معإزالة المكافأة البيئيةبسبب إنتاجه في الصين. علاوة على ذلك،ميغان للتكنولوجيا الإلكترونيةيبيع بشكل متوسط ​​إلى حد ما، وهو انخفاض يقابلهنجاح Scénic E-Tech. احتل الأخير المركز الثالث على منصة التتويج في فرنسا في أغسطس.

في الواقع، يهدد لوكا دي ميو: من خلال استئناف مزيج 2024، سيكون من الضروري تقليل إنتاجأكثر من 2.5 مليون سيارة حراريةلتحقيق أهداف CAFE 2025، مع خطر الاضطرار إلى دفع غرامات تزيد عن 13 مليار يورو.

ومع ذلك، تأمل شركة الماس أن تكون قادرة على الاعتماد على ما لديهاR5 للتكنولوجيا الإلكترونية، والذي يبدأ بسعر 25000 يورو والذي يجب أن يحقق نجاحًا كبيرًا بفضل أسلوبه القديم على وجه الخصوص، للعودة إلى المسار الصحيح. وتستعد الشركة المصنعة أيضًا لإطلاقهارينو 4 إي تك، والتي يجب أن نكتشفهاخلال معرض باريس للسيارات المقبلالذي سيفتح أبوابه الشهر المقبل، قبل عرضهتوينجو الكهربائية، ووعد بمبلغ 20 ألف يورو باستثناء الإعانات، والتي يجب أن تصل في عام 2026.