"ستار من الدخان": لماذا السيارة الكهربائية ليست مسؤولة عن الوضع المثير للقلق في صناعة السيارات

إذا كان العاملقد كان عام 2023 مثمرًا بشكل خاصبالنسبة للسيارات الكهربائية في أوروبا، تغيرت الأمور بشكل كبير منذ ذلك الحين. ولسبب وجيه، تستمر عمليات التسجيل في الانخفاض، مع تجاوز حصة السوقمن 13.5% العام الماضي إلى 12.1%في يوليو وفقا لتقرير ACEA(رابطة مصنعي السيارات الأوروبية).

عوامل كثيرة

منذ بداية العام،سوق السيارات الكهربائية لم يعد يحتفل، ويستمر التعثر مرارًا وتكرارًا. ومن الواضح أن فرنسا لم تنج من ذلك، مع حصتها في السوقانخفضت إلى 15% بعد أن كانت 18%في أغسطس 2023. ونتيجة لذلك، يجب على الشركات المصنعة مراجعة طموحاتها نزولا، حيث أن العديد منها قد تخلت الآن عن هدفها المتمثل فيبيع السيارات عديمة الانبعاثات فقط(عند العادم) من عام 2030. نحن نفكر، على سبيل المثال، فيفوردأو حتىفولفو، من بين أمور أخرى.

بالإضافة إلى ذلك، يحب البعضفولكس فاجنحتى يفكرون بجديةإغلاق ليس مصنعًا واحدًا، بل مصنعينفي ألمانيا. وهذا مرة أخرى بسبب عدم كفاية الطلب. ولكن ما الذي يفسر هذه الظاهرة التي من الواضح أنها لا تستثني أي مصنع؟ في الحقيقة،هناك عدة عوامل يجب أخذها بعين الاعتباروالتي تلعب دورًا مباشرًا في هذا الوضع الدرامي للعلامات التجارية الموجودة في القارة القديمة. هذا ما يوضحه صحافيو الموقع العالم، تم ترحيله على X (Twitter سابقًا) بواسطة مستخدم الإنترنت.

بادئ ذي بدء، من الضروري أن تأخذ في الاعتبارانخفاض المكافأة البيئيةالذي ارتفع سعره من 5000 إلى 4000 يورو فقط في فرنسا هذا العام، وتم تقييد شروطه. من الآن فصاعدا، السيارات الكهربائية المنتجة في الصينعلى سبيل المثال لم تعد مؤهلة. والأسوأ من ذلك، في بعض البلدان مثل ألمانيا،تمت إزالة هذا التعزيز بالكامل. ولكن في النهاية ينبغي عليه ذلكالعودة في شكل آخر قريبا. ويجب أن نتذكر أيضًا أنه منذ بداية شهر يوليو، فرضت بروكسلرسوم جمركية أعلىللسيارات الصينية .

ماذا لديهلرفع الأسعار، وبالتالي لثني العملاء الأوروبيين، الذين ما زالوا يجدون ذلكيظل هذا المحرك باهظ الثمن. ولكن هناك أيضًا مجموعة كاملة من الأسباب الأخرى التي تفسر سبب معاناة السيارات الكهربائية من أجل تثبيت نفسها، والأهم من ذلك كله أنها في حالة سقوط حر. وهذا ليس خطأه بأي طريقة مباشرة. في الواقع، إنها قصة استراتيجية وسياسة، مع الانتقال إلى الكهرباءوالتي لم يكن من الممكن تنفيذها بشكل صحيح.

العديد من الأخطاء الإستراتيجية

بادئ ذي بدء، يذكر المقال في صحيفة لوموندجائحة كوفيد-19، الأمر الذي كان من شأنه أن يولد اضطرابًا صناعيًا كبيرًا، لا سيما المرتبط بـنقص أشباه الموصلات. في مواجهة هذا الوضع، قررت الشركات المصنعة إعطاء الأولوية لتجهيز النماذج الأكثر تطورا (الحرارية والكهربائية)،على حساب المركبات ذات الأسعار المعقولة، الذي تأخر تطويره. وهذا هو سبب وصولها إلى السوق الآن فقط، مثلسيتروين ë-C3وكذلكرينو 5 إي تك، من بين أمور أخرى. إلا أنه في هذه الأثناء، تم تخفيض المساعدات.

وبالتالي فإن الأسر الأكثر تواضعا، والتي سيكون لهاواستطاع الاستفادة من هذه السيارات بأسعار منخفضةللتحول إلى الكهرباء، لم يعد بإمكانهم القيام بذلك بسبب انخفاض المساعدات المالية. من الآن فصاعدا، يخاطر المصنعون "نفاد العملاء»، في حين أن أغنى المشترين يمتلكون سيارتهم بالفعل. وبالإضافة إلى ذلك، فإن العلامات التجارية سيكون لهااستثمرت أكثر من 250 مليار يوروفي التحول إلى الكهرباء، ولكن العائد على الاستثمار يواجه صعوبة في الوصول.

ثم يقول الصحفي من صحيفة لوموند أن "وإلقاء اللوم على التحول إلى السيارات الكهربائية بسبب هذه الفجوة ليس ذا مصداقية» قبل إضافة ذلك "وكانت الأرباح المريحة للمصنعين الأوروبيين بمثابة ستار من الدخان، حيث أخفت نقاط ضعفهم وتخلفهم عن الصينيين» ونستنتج أن "تمكنت شركة فولكس فاجن حتى الآن من الحفاظ على الوهم بفضل مكانتها الرائدة في الصين في مجال السيارات الحرارية". لكننا نعلم أن BYD قد تجاوزت المجموعة الألمانية قبل بضعة أشهر.موجة صدمة حقيقية.

في الواقع لم يكن لدى الشركات المصنعة الأوروبيةلم يتم تطوير أدوات النمو الأخرى، والذي كان من الممكن أن يسمح لهم بالوصول بسرعة إلى قاعدة عملاء أوسع. بالإضافة إلى ذلك، فهم يعانون أيضًا من المنافسة من العلامات التجارية الصينية، والتي قد تستفيد منهاالإعانات من الحكومةوالتي يمكن أن تخفض الأسعار. إن شركاتنا ببساطة لا تستطيع التنافس في هذه النقطة. ناهيك عن فشل فولكس فاجنفيما يتعلق بتطوير الجزء البرمجيات لهامما جعله يخسر مليارات اليورو.