اختبار سيارة فولكس فاجن ID.5: السيارة الأكثر عصرية في الوقت الحالي؟

هذه إضافة جديدة إلى عائلة ID. ل'معرف.5، هذا هو اسمها، وهو ما يمكن أن نسميه نسخة الكوبيه منمعرف.4. للوهلة الأولى، يمكن للمرء أن يعتقد بوضوح أن التغييرات هي قبل كل شيء جمالية وأنها لا تسير بالضرورة في اتجاه الصالحية للسكن، فصورة ظلية كوبيه تقلل بالضرورة من حجم صندوق السيارة والمساحة في الصف الثاني.

ومع ذلك، عندما حان الوقت للانطلاق على الطريق، أثبت ID.5 أنه مختلف قليلاً عن ابن عمه التقني. لا يحتوي ID.5 على ID.4 فقط كعضو في عائلته، حيث يمكننا أيضًا توسيع النطاق ليشملأودي Q4 إي ترون سبورتباكوسكودا انياق كوبيه، نموذجان يعتمدان على نفس القاعدة التقنية ولهما الحق في استخدام نفس المحركات.

الورقة الفنية

تصميم

كما ترون في الصور، يبدو ID.5 تمامًا مثل ID.4 من الأمام. لا شك أن معظم المراقبين لاحظوا بعض الاختلافات في الشبكة، والتي تهدف إلى أن تكون أكثر "ديناميكية" قليلاً في طراز الكوبيه. بفضل إطاراتها مقاس 19 أو 20 أو 21 بوصة، تبدو سيارة ID.5 رائعة، كما أن خط سقفها المائل يمنحها بلا شك جانبًا "رياضيًا" أكثر من شقيقتها الكبرى. تظل الحقيقة أنها سيارة دفع رباعي، ولا يزال مفهوم الطابع الرياضي نسبيًا تمامًا.

ومن حيث الأبعاد، يبلغ قياس ID.5 4.60 مترًا بالضبط، أو أكثر بسنتين صغيرتين من ID.4. مع عرض 1.85 متر (بدون مرايا) وارتفاع 1.61 متر، فإن ID.5 مهيبة، ولا يتجاوز وزنها 2.1 طن مما سيضيف المزيد من الرقي إلى هذا الطفل الجميل.

الصلاحية للسكن

دعونا نجلس في الداخل، ونجد بشكل عام الجزء الداخلي من ID.4 بصفاته... وعيوبه. سيتم تقديم خدمة لعشاق البساطة، أولئك الذين يفضلون بيئة العمل أقل قليلاً. تم تحسين لوحة القيادة، قليلاً حتى بالنسبة لذوقنا (لكن هذا أمر شخصي)، حيث يتم تجميع جميع عناصر التحكم داخل شاشة تعمل باللمس مقاس 12 بوصة. وفيما يتعلق بإمكانيات هذه الشاشة ونظام المعلومات والترفيه، فهناك أيضًا الجيد والسيئ، لكننا سنعود لذلك قليلاً.

وضع القيادة جيد لسيارة الدفع الرباعي الكهربائيةولمرة واحدة، لن تشعر وكأنك تجلس على كرسي حكم التنس والكرة بين ركبتيك.

المواد ذات نوعية جيدة بالنسبة للأجزاء العلوية، وهي أقل قليلاً بالنسبة للأجزاء السفلية المصنوعة من البلاستيك الصلب، ولكنها بعيدة كل البعد عن كونها منخفضة الجودة. لقد كان لدينا أفضل في فولكس فاجن. إجمالاً، أسكودا انياقيتميز بتصميم داخلي أكثر دفئًا وأقل تقشفًا، بالإضافة إلى عمل أكثر دقة على مواد معينة. نحن نشعر بذلككان الاستثمار يركز على التكنولوجيا أكثر من التحسينوالدليل على ذلك مساند الأذرع الموجودة في المقاعد الأمامية والتي لا تبدو صلبة جدًا.

من حيث قابلية السكن، تأتي سيارة فولكس فاجن ID.5 في المقدمة. لأنه يقوم على منصةمعرف.3، ممتدة بأكثر من 30 سم، بشكل رئيسي على الجزء الخلفي، مما يوفر مساحة لأرجل الركاب الخلفيين. بالضبط،سيكون للركاب الخلفيين مساحة كافيةولحسن الحظ أن السيارة مصممة لتكون صديقة للعائلة. أخبار جيدة،لا يقلل المظهر الجانبي المقطوع للسقف من الإرتفاع كثيرًا ولن يشعر الأشخاص الأطول بالضيقعلى الرغم من فقدان 12 ملم مقارنة بـ ID.4. فيما يتعلق بالتخزين الداخلي، من الواضح أن وجود حزمة مبسطة يوفر مساحة، ويوجد الكثير منها على متن ID.5.

وهذا هو الحال أيضًا بالنسبة للصندوق على شكل هاتشباك. تعلن فولكس فاجن عن سعة تتراوح من 549 إلى 1561 لترًا مع أرضية مزدوجة تشكل سطح تحميل مسطح عند طي ظهر المقاعد الطويلة 2/3 - 1/3.وهذا يزيد بمقدار 6 لترات عن طراز ID.4 في تكوين 5 مقاعد وأقل بـ 214 لترًا بمجرد طي المقعد الطويل. يوجد أيضًا فتحة لاستيعاب كابل الشحن، وفتحة أخرى أسفل الفتحة لاستيعاب كابل ثانٍ، من بين أشياء أخرى. في الأمام لا يوجد صندوق (frunk) إضافي.

التقنيات المدمجة

كما ذكر أعلاه، سيتم تقديم عشاق بساطتها. تبدو الشاشة الصغيرة الموجودة تحت أعين السائق "ضائعة" قليلاً في منتصف لوحة القيادة. فهو يعرض الاتجاهات ومساعدات القيادة والسرعة وغيرها من المعلومات المتعلقة بالمحرك الكهربائي للسيارة.لكن من المؤسف أن هذه الشاشة صغيرة جدًا بقياس 5.3 بوصة.. نشعر بسرعة وكأن لدينا لعبة في أيدينا.

وفيما يتعلق بشاشة اللمس مقاس 12 بوصة والتي تتميز بنظام Discover Pro Max، هناك مرة أخرى أشياء تستحق الشكوى منها. تضيع بسرعة كبيرة في القوائم، خاصة عندما يتعين عليك ضبط مكيف الهواء.لا شيء يتفوق على الأوجه القديمة الجيدة لضبط درجة الحرارة وكثافة التهوية، لا يمكننا تكرار ذلك بما فيه الكفاية. حتى لو كانت القوائم كاملة بشكل عام، فسوف تضيع بسرعة. الكثير من الاختصارات تقتل الاختصار، وفي بعض الأحيان نضيع عند محاولتنا تغيير الراديو.

ولجعل الأمور أسوأ،هناك أدوات تحكم باللمس في كل مكان على الإطلاق، حتى بالنسبة لضبط المرايا، وهو أمر مزعج للغاية لأنه لا يعمل دائمًا بشكل جيد. أو على الأقل، نحن لسنا معتادين على ذلك، وبعد أن أمضينا ما يزيد قليلاً عن ساعتين خلف عجلة قيادة السيارة، فمن الصعب التعود عليها. لضبط مستوى صوت الراديو، على سبيل المثال، كان علينا القيام بذلك مرتين أو ثلاث مرات.

من الواضح أن سيارة فولكس فاجن ID.5 تأتي مع الأساسياتابل كاربلايوآخرونأندرويد أوتو، متاح سلكيًا أو لاسلكيًا. في المقدمة، نجد منفذي USB-C وشاحنًا تعريفيًا للهواتف الذكية. نظام الملاحة الموجود على متن سيارة فولكس فاجن متقدم للغاية ومتكاملمخطط ليأخذ في الاعتبار التوقفات اللازمة لإعادة الشحن، مع الإشارة إلى المحطات المتاحة على الطريق. تجدر الإشارة إلى أن مجموعة فولكس فاجن واجهت الكثير من المشاكل مع البرنامج الموجود على متنها عند إطلاق ID.3، ولكن يبدو أن كل شيء عاد إلى طبيعته بشكل عام، ولم نواجه أي مشاكل أثناء الاختبار.

يتم افتتاح سيارات الدفع الرباعي كخيارشاشة عرض رأسية في الواقع المعزز، والتي يتم عرض مؤشراتها على بعد 10 أمتار على الطريق. تحت الزجاج الأمامي وعبر عرضه بالكامل، يتم وضع بطاقة التعريف. ضوء ؛ يقوم هذا الشريط الضوئي بتوصيل المعلومات عن طريق الإشارة إلى الخطر أو التغيير القادم في الاتجاه أو وجود مركبة في نقطة عمياء من خلال إضاءة محددة لمناطق معينة بألوان محددة. ويتفاعل هذا الجهاز أيضًا مع الأوامر الصوتية الصادرة عن المساعد الشخصي الجديد للعلامة التجارية، وهو متصل بالإنترنت وقادر على التعلم أثناء استخدامه.

ويمكن للسيارة أيضًا تلقي التحديثات عن بعد، والتي تتم جدولتها كل اثني عشر أسبوعًا، وفي نفس الوقت تفعيل أو إلغاء تنشيط بعض الخيارات عند الطلب بعد مغادرة المصنع. ويتميز بتقنيات الاتصال بين المركبات Car2X (مع سيارات فولكس فاجن الأخرى المجهزة) وكذلك بين المركبات والبنية التحتية، بمدى إجمالي يصل إلى 800 متر.

فيما يتعلق بمساعدات القيادة، نجد الأسطول بأكمله ضروريًا لأي سيارة حديثة اليوم. هنالكالتحكم التكيفي في السرعة، والقيادة الآلية في الاختناقات المرورية، التحذير من الاصطدام، الفرملة التلقائية في حالات الطوارئ أو، وهذا جديد،إمكانية السماح لسيارة بتجاوز أخرى على الطريق السريعبفضل ضغطة بسيطة على المؤشر. تقنية جربناها وأثبتت نجاحها، حتى لو بدت "غريبة" في أعيننا.

وأخيرًا، يحتوي جهاز ID.5 على وظيفة "ذاكرة" للمناورات، وهو قادر على تذكر آخر أمتار تم قطعها للأمام لتنفيذها في الاتجاه المعاكس، دون الحاجة إلى التدخل.يكفي لإخراجك من مآزق معينة بكل معنى الكلمة.

سلوك

"الراحة هي الكلمة الأساسية". وهذا ما قمنا بترجمته خلالاختبارنا لسيارة فولكس فاجن ID.4 منذ أكثر من عام. يرجى ملاحظة أن هذا لم يعد هو الحال بالفعل في ID.5 هذا. دعونا نشير إلى أن الحافات يجب أن تكون قد لعبت كثيرًا، فقد أظهر نموذج الاختبار الأول لدينا، بحافة مقاس 21 بوصة ونظام تعليق DCC، أنه معلق بشكل سيئ بشكل خاص (كان إصدار GTX رياضي بقوة 299 حصانًا) . في اليوم التالي، تمكنا من التعامل مع الإصدار الذي يهمنا في هذا الاختبار، بعجلات مقاس 19 بوصة وبدون نظام تعليق يمكن التحكم فيه، مما أقنعنا أكثر من حيث الراحة.

ومع ذلك، فإن اختبار ID.4 الخاص بنا منذ عام مضى كان يحتوي أيضًا على نظام تعليق DCC وعجلات مقاس 21 بوصة. ومن خلال استجواب الخبراء الفنيين للعلامة التجارية، تبين أن ID.4 وID.5 ليس لهما نفس البرنامج. في هذه الحالة،من المؤكد أن المهندسين أرادوا جعل نظام تعليق ID.5 أكثر ثباتًا لجعله أكثر ديناميكيةوتبرير صورتها الظلية الكوبيه التي هي بطبيعة الحال أكثر "رياضية".

تم تجهيز نسخة Pro Performance بقوة 204 حصان بمحرك كهربائي مثبت على المحور الخلفي ويتم تشغيله بواسطة بطارية بسعة 77 كيلووات في الساعة. هذه هي البطارية الوحيدة المتوفرة في الكتالوج في الوقت الحالي. ويولد المحرك عزم دوران يبلغ 310 نيوتن متر، ويتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 8.4 ثانية، وتبلغ السرعة القصوى 160 كم/ساعة. إنه أمر مُرضي بشكل عام لسيارة من هذا النوع، في أي موقف،مع ما يكفي من الانتعاش لمضاعفة بشكل مريح.

مع جنوط مقاس 19 بوصة ونظام تعليق لا يمكن التحكم فيه،كان اختبارنا ID.5 مريحًا جدًا، ولكنه أقل من ID.4. على العكس من ذلك، فإن الأخت الكبرى هي في الواقع أكثر ديناميكية مع جسم أفضل صيانة بشكل عام وتمايل الجسم بشكل أفضل. سوف يغوص الأنف دائمًا عند أدنى فرملة بقوة شديدة، لكن أداء ID.5 Pro هذا يمثل بشكل عام مزيجًا جيدًا بين الراحة والديناميكية، على الرغم من أن وزنه يزيد عن طنين.

تتم إدارة الكبح بشكل جيد إلى حد ما، مع انتقال جيد بين التجدد والاحتكاك. من ناحية أخرى، فإن قوة الكبح المتجدد متوسطة جدًا، حتى في الوضع "B"، فإنها لن توقفك تمامًا. مع ملاحظة عدم وجود مجاديف لضبط قوة فرامل المحرك.

الحكم الذاتي والبطارية والشحن

في هذا النوع من العرض التقديمي بمسار راسخ بالفعل وتوقيت ضيق، من الصعب تقييم الاستقلالية والاستهلاك. تم الإعلان عن النطاق ضمن دورة WLTP عند 513 كم لنموذج الاختبار الخاص بنا.لقد لاحظنا متوسط ​​21 كيلووات ساعة/100 كم أثناء التعامل معنامع الاستخدام المختلط الذي يتأرجح بين الطرق السريعة (رحلة كثيفة الاستهلاك للطاقة بشكل خاص للسيارات الكهربائية)، وطرق المقاطعات بوتيرة سريعة وعبور القرى الجميلة. من خلال كوننا أكثر انتباهاً قليلاً، كان بإمكاننا بالتأكيد خفض متوسطنا. وبالنظر إلى استهلاكنا، كنا نأمل أن نقطع حوالي 350 كيلومترًا بشحنة واحدة.

الأمر نفسه ينطبق على إعادة الشحن، فقد توقفنا "للاستمارة" في محطة إعادة الشحنالأيونية. مع وجود بطارية بنسبة 70% وقت الشحن، لم تتجاوز طاقة الشحن 70 كيلووات، ولكن لا يوجد شيء غير طبيعي حيث أن الطاقة القصوى تنخفض مع امتلاء البطارية. فولكس فاجن تعلن عن قوة شحن قصوى تبلغ 135 كيلووات،يكفي لملء الإلكترونات (من 5 إلى 80٪) في حوالي 29 دقيقة على طرف سريع. سيستغرق الأمر 7 ساعات و30 دقيقة على محطة بقدرة 11 كيلووات وأكثر من 42 ساعة للانتقال من 0 إلى 100% على مقبس تقليدي.

كما هو مذكور أعلاه، في فرنسا، يحق لـ ID.5 فقط الحصول على البطارية الكبيرة بسعة صافية تبلغ 77 كيلووات في الساعة. يُطلق على مجموعة نقل الحركة الأساسية عند الإطلاق اسم Pro وتعتمد على محرك كهربائي خلفي بقوة 174 حصانًا. وفوق ذلك يوجد نموذج اختبار Pro Performance بقوة 204 حصان. وفي الجزء العلوي من النطاق نجدنسخة GTX بقوة 299 حصانوتم الإعلان عن حكم ذاتي محدود بمسافة 489 كم.

الجائزة

قامت فولكس فاجن بتغيير إستراتيجية مجموعتها منذ وصول طرازات ID مع عدم وجود تشطيبات. لقد تم استبدالها بحزم المعدات. تشتمل مجموعة ID.5 على خمسة: التصميم، والمعلومات والترفيه، والراحة، والمساعدة، والرياضة. في فرنسا، يبدأ سعر ID.5 من 52.550 يورو. تعتبر القفزة إلى الأمام هائلة مقارنة بالسعر المبدئي لـ ID.4، بفارق يزيد عن 10000 يورو. عند هذا المستوى السعريمساعدة من المكافأة البيئيةيقتصر على 2000 يورو.

فرق السعر بين ID.4 وID.5 له ما يبرره بسبب المعدات القياسية الأكثر شمولاً في سيارة الدفع الرباعي الكوبيه.نجد على الفور مقاعد مدفأة ونظام تثبيت السرعة التكيفي ونظام الملاحة وكاميرا الرجوع إلى الخلف وحتى إطارات مقاس 19 بوصة..

ستكون المنافسة قبل كل شيء داخلية لمجموعة فولكس فاجن للحصول على سيارة ID.5، كما هو مذكور أعلاه، حيث سيتم نصب كمين لسيارة Skoda Enyaq Coupé وغيرها من سيارات Audi Q4 e-tron Sportbacks. ومع ذلك، كلاهما بسعر أعلى لنفس المحرك والبطارية. الشيء نفسه ينطبق علىفورد موستانج ماخ إيوأكثر ديناميكية، مع طرازها المبتدئ المجهز ببطارية 76 كيلووات في الساعة ومحرك بقوة 269 حصانًا. ويبلغ سعرها 56400 يورو للدفع الثنائي، أو 3850 يورو أكثر من ID.5. وأخيرا،تسلا موديل Y، أيضًا أكثر جشعًا (64990 يورو) ، ويوفر المزيد من القوة والاستقلالية وحجم صندوق الأمتعة.