من خلال الانتقال من التسعير بالدقيقة إلى السعر الذي يجب دفعه بناءً على كمية الطاقة المقدمة، فإن Ionity بعيدة كل البعد عن تقديم خدمة للعديد من سائقي السيارات الكهربائية. وفي الواقع، فإن غالبية مستخدمي Ionity سيجدون أنفسهم في النهاية خاسرين في هذا التغيير. تفسيرات.
تاريخيا،الأيونيةهو على تغيير التسعير الثالث. عندما تم تقديمه، كان السعر ثابتًا، وهو 8 يورو، بغض النظر عن الوقت المستغرق والطاقة المقدمة. ومن الواضح أن هذا السعر لن يستمر. وبعد حوالي عام، قدمت شركة Ionity في فرنسا سعرًا للدقيقة: 0.79 يورو للمحطات الطرفية بقدرة 350 كيلووات، و0.39 يورو للمحطات الطرفية بقدرة 50 كيلووات. لذا، اعتمادًا على الطاقة القصوى التي تقبلها سيارتك، يمكنك تحقيق وفورات كبيرة مقارنة بالمركبة الحرارية، لكن هذا لم يعد ممكنًا اليوم، للأسف.
من 5 إلى 15 يورو لكل 100 كيلومتر من الطريق السريع
حتى الآن، السيارات ذات طاقة الشحن السريع العالية إلى حد ما (تسلا موديل 3وآخرونالموديل Y,هيونداي أيونك 5,دعونا EV6أو حتىبورش تايكان) كان لديهم كل الاهتمام باستخدام Ionity، حتى لو دفعوا الثمن كاملاً. مع عرض الأسعار عند 0.79 يورو للدقيقة، وصل سعر الشحن لمدة 15 دقيقة إلى أقل من 12 يورو. وقد سمح لهم ذلك بالسفر بسهولة لمسافة 200 كيلومتر على الطريق السريع، وهو ما يعادل التفكير في مسافة 200 كيلومترالتكلفة لكل 100 كيلومتر أقل من 6 يورو.
يجب أن تستهلك السيارة الحرارية أقل من 3 لترات من البنزين لكل 100 كيلومتر للوصول إلى سعر مماثل، وهو أمر غير واقعي تمامًا، مما يوضح مرة أخرى أن السيارات الكهربائية أكثر اقتصادا في الرحلات الطويلة. ولكن هذا لم يعد ذات صلة حقا، لسوء الحظ.
في الواقع، مع الأخذ في الاعتبار أن متوسط الاستهلاك على الطريق السريع يبلغ 20 كيلووات في الساعة لكل 100 كيلومتر،مع التسعير الجديد 0.69 يورو للكيلووات ساعة,يمكن أن تبلغ تكلفة إعادة شحن 100 كيلومتر على شبكة Ionity 13.80 يوروأي ما يعادل 7 لترات تقريباً من البنزين.
يصبح هذا المعدل لكل كيلووات ساعة بدلاً من الوقت المستغرق مفيدًا فقط للمركبات التي يتم إعادة شحنها بطاقة متوسطة أقل من 69 كيلووات، وهو ما يتوافق في النهاية مع أقلية صغيرة منالسيارات الكهربائيةالذي نجده فيرحلات طويلة. يمكن لسيارات Tesla وHyundai Ioniq 5 وKia EV6 الأخرى استخدام وإساءة استخدام الشحنات السريعة الصغيرة على شبكة Ionity، حتى عند دفع السعر الكامل البالغ 0.79 يورو للدقيقة، والإفلات بتكلفة منخفضة نسبيًا لكل 100 كيلومتر. في أيامنا هذه، لم يعد هذا ممكنا.
محطات 50 كيلوواط أصبحت أرخص، ولكن...
يزيد تسعير Ionity الجديد محطات الكونسورتيوم بقدرة 50 كيلووات إلى 0.39 يورو لكل كيلووات في الساعة، مما سيسمح لبعض المركبات بتقليل تكلفة شحنها، خاصة إذا لم يكن لديها القدرة على الشحن بشكل أسرع بكثير من متوسط 50 كيلووات. وهذا هو الحال، على سبيل المثال، فيإم جي ZS EV، وإلارينو زوي، الذي سيكون له كل الاهتمام باستخدام هذه المحطات بقدرة 50 كيلووات للحد من الفاتورة.
المشكلة هي أنتوجد محطة واحدة فقط من هذا النوع في كل محطة Ionity(مقارنة بـ 4 إلى 8 350 كيلوواط)، وأصبح أكثر جاذبية من ذي قبل، حتى بالنسبة للمركبات التي يمكن شحنها بسرعة كبيرة. في الواقع، سيتمكن أولئك الذين يرغبون في أخذ استراحة طويلة لتناول الطعام في منطقة الخدمة حيث توجد محطة Ionity من تقسيم فاتورتهم بسهولة إلى النصف، وذلك ببساطة عن طريق الاتصال بمحطة 50 كيلووات.
بالنسبة لمركبات تسلا على وجه الخصوص، كانت هناك مصلحة مالية في الذهاب إلى Ionity بسعر الدقيقة مقارنة بـالشاحن الفائقالعلامة التجارية التي تكلف حوالي 0.50 يورو لكل كيلووات في الساعة، ولكن هذا لم يعد هو الحال على الإطلاق. ويأتي هذا التغيير في الأسعار مع فجر فترات الذروة في فصل الصيف، ولا شك في أنه سيتم استخدام محطات Ionity مثل Tesla Superchargers بشكل كبير خلال فصل الصيف. انتبه إلى الفاتورة، والتي في كلتا الحالتين لن تكون مرتفعة جدًا بالنسبة للكثيرين.
ستجد أدناه بعض الأمثلة على الأسعار قبل وبعد تغيير طريقة الفوترة في Ionity. لقد اعتمدنا على أوقات الشحن التي قدمتها الشركة المصنعة لتتراوح من 10 إلى 80%، بالإضافة إلى سعة البطارية التي يمكن للمالك استخدامها. لبي ام دبليو i4مع بطارية بقوة 82 كيلووات في الساعة على سبيل المثال، ووقت شحن يصل إلى 30 دقيقة للانتقال من 10 إلى 80٪ من البطارية، وهذا يعطي 23.70 يورو في تسعير الدقيقة، و39.61 يورو في تسعير الكيلووات في الساعة.
| عربة | 10% – 80% معدل الدقيقة | 10% – 80% بمعدل لكل كيلوواط ساعة | فرق التكلفة |
|---|---|---|---|
| تسلا موديل 3أوالموديل Y | 23,70 يورو | 36,23 يورو | + 53% |
| أودي إي ترون | 23,70 يورو | 44,92 يورو | + 90% |
| هيونداي أيونك 5أودعونا EV6 | 14,22 يورو | 36,23 يورو | + 155% |
| كن نيرو الإلكترونية | 42,66 يورو | 30,91 يورو | – 27% |
| بيجو إي 2008 | 23,70 يورو | 24,15 يورو | + 2% |
| مرسيدس EQS | 23,70 يورو | 52,16 يورو | + 120% |
| رينو ميجان التكنولوجيا الإلكترونية | 27,65 يورو | 28,98 يورو | + 4,81% |
| بي ام دبليو i4 | 23,70 يورو | 39,61 يورو | + 67% |
كما ترون في الجدول أعلاه، فإن الخاسرين الكبار من تغيير التعريفة هذا يرون أن فاتورتهم تضاعفت تقريبًا، إن لم يكن أكثر بالنسبة للسعر.هيونداي أيونك 5وآخروندعونا EV6، في حين أن الفائزين يحبونكن نيرو الإلكترونيةأوالتكنولوجيا الإلكترونية رينو ميجانيرى فقط انخفاضًا طفيفًا في فاتورتهم. بالنسبة لهذه المركبات على وجه الخصوص، سيكون الشحن عند محطة بقدرة 50 كيلووات ذا فائدة كبيرة: نظرًا لأنها لا تشحن بسرعة كبيرة على أي حال، فإنها لن تضيع الكثير من الوقت باستخدام محطة بقدرة 50 كيلووات، ولكن سيتم تقسيم فاتورتها تقريبًا على قسمين .
للذهاب أبعد من ذلك
هل السيارة الكهربائية سيارة نظيفة؟
