تمت دعوتنا من قبل شركة Xiaomi لزيارة الصين لزيارة المصنع الجديد الذي يقوم بتصنيع السيارة الكهربائية الجديدة للعلامة التجارية، SU7. المصنع الواقع في ضواحي بكين مثير للإعجاب بكل بساطة. لقد واجهنا عددًا أكبر من الروبوتات (أكثر من 700) مقارنة بالبشر. تخرج سيارة كهربائية من خطوط الإنتاج كل 76 ثانية. انغمس معنا خلف كواليس هذا المصنع الاستثنائي.
مصنع Xiaomi الذي يقوم بتصنيعالسيارة الكهربائية SU7إن العلامة التجارية مثيرة للإعجاب بكل بساطة، خاصة عندما نعلم أنها أول سيارة من الشركة المصنعة للهواتف الذكية الشابة. يقع في الضواحي الجنوبية لبكين، بمساحة إجمالية قدرها 718.000 متر مربع مقابل 396.000 متر مربع من المباني.
في البداية، أعلنت الشائعات أن شركة Xiaomi ستستخدم مصنع المنافس المحلي BAIC لإنتاج سيارتها. لكن الشركة المصنعة الصينية قامت ببناء مصنع جديد تمامًا. سعر العملية ؟ نحن لا نعرف ذلك، ولكن يمكننا أن نحاول تخمينه.
وفي عام 2021، عند الإعلان عن تطوير سيارة كهربائية، أعلنت الشركة المصنعة الصينية عن استثمار بقيمة 10 مليارات دولار على مدى 10 سنوات. خلال زيارتنا، في يوليو 2024، أنفقت شركة Xiaomi بالفعل أكثر من مليار دولار. ليس فقط للمصنع، ولكن أيضًا لتطوير السيارة.
يجتمع في المصنع
رتبت شركة Xiaomi لمقابلتنا في المصنع يوم الأربعاء 17 يوليو الساعة 2:30 ظهرًا. كان الجو حارًا، حارًا جدًا في بكين: حوالي 37 درجة في الظل. ومع ذلك، كان المصنع رائعًا. ليس من المستغرب أن تعلم أنها مكيفة، سواء من أجل رفاهية العمال، ولكن أيضًا من أجل الأداء السليم لجميع أجهزة الكمبيوتر والروبوتات الموجودة في المباني.
قبل دخول المصنع، كانت التعليمات واضحة: لا صور ولا مقاطع فيديو. لذلك تم توضيح مقالتنا بالصور الرسمية من المصنع. إنها تعكس تمامًا ما رأيناه بأعيننا. ونتصور أن الشركة أرادت تجنب التقاط صور لبيانات سرية دون قصد، مثل اسم الجهاز على سبيل المثال.
تم حظر هذا المحتوى لأنك لم تقبل ملفات تعريف الارتباط وأجهزة التتبع الأخرى. يتم توفير هذا المحتوى من قبل موقع يوتيوب.
لتتمكن من مشاهدته، يجب عليك قبول الاستخدام الذي يقوم به YouTube لبياناتك والذي يمكن استخدامه للأغراض التالية: السماح لك بعرض المحتوى ومشاركته مع وسائل التواصل الاجتماعي، وتعزيز تطوير وتحسين المنتجات من Humanoid وملحقاتها. الشركاء، عرض إعلانات مخصصة لك بناءً على ملفك الشخصي ونشاطك، وتحديد ملف تعريف إعلاني مخصص، وقياس أداء الإعلانات والمحتوى على هذا الموقع وقياس جمهور هذا الموقع(يتعلم أكثر)
بالنقر على "أقبل الكل"، فإنك توافق على الأغراض المذكورة أعلاه لجميع ملفات تعريف الارتباط وأدوات التتبع الأخرى التي يضعها Humanoid وشركائها.
يمكنك سحب موافقتك في أي وقت. لمزيد من المعلومات، ندعوك لقراءة موقعناسياسة ملفات تعريف الارتباط.
خيبة أمل أخرى: تم إجراء الزيارة أثناء الركض، والجلوس في عربات الغولف التي كانت تسير بسرعة عالية بين ورش العمل المختلفة في المصنع. ولحسن الحظ، بالإضافة إلى هذه الزيارة، حصلنا على تفسيرات فنية بالإضافة إلى قائمة (طويلة) من الأرقام المذهلة التي سنعود إليها مع تقدمنا.
يتم إنتاج سيارة كل 76 ثانية
الرقم الأول هو القدرة الإنتاجية للمصنع: يمكن لسيارة كهربائية أن تخرج من خط الإنتاج كل 76 ثانية، أو 40 سيارة في الساعة. مما يعطي حوالي 350.000 وحدة سنويًا، إذا كان المصنع يعمل بكامل طاقته. هذا كثير، لكنه يحتاج إلى التأهل عندما نعلم أن مصنع تيسلا الموجود في شنغهاي ينتج ما يقرب من مليون سيارة سنويًا.
لكن علينا أن نضع الوضع في نصابه الصحيح. لقد افتتحت شركة Xiaomi للتو مصنعها وبدأت في هذه الصناعة، بينما تنتج شركة Tesla مصنعهاالموديل سمنذ عام 2012. وأنتسلا رودسترولدت عام 2008. ومن جانبها، تبيع شركة Xiaomi الهواتف الذكية منذ عام 2010، وأطلقت تطوير SU7 الكهربائي في عام 2021. وأطلقت الشركة الإنتاج في مارس الماضي، بعد ثلاث سنوات فقط من إطلاق المشروع.
وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن هذه القدرة الإنتاجية لم يتم الوصول إليها بعد، حيث تنتج شركة Xiaomi حاليًا حوالي 20 ألف سيارة كهربائية شهريًا. الشركة لديهاضاعف الفرق بعد النجاح التجاري لـ SU7،مع 16 ساعة إنتاج يوميا. يكفي لإخراج 240 ألف سيارة من الخط سنويًا.
Xiaomi Hypercasting: جوهرة تكنولوجية
خلال زيارتنا، ربما كانت المحطة الأولى هي التي كنت أتطلع إليها أكثر من غيرها. عربة الجولف متوقفة أمام المكبسين المسمى Xiaomi Hypercasting. مكبسين ضخمين يمثل حجم كل منهما ملعبين لكرة السلة (840 م2). قبل كل شيء، تزن كل مكبس 718 طنًا وتبلغ قوتها 9100 طن. الزينة على الكعكة: تم تطويرها داخليًا بواسطة شركة Xiaomi، على عكس أجهزة Tesla، التي طورتها وأنتجتها شركة IDRA الإيطالية.
إذا كنت تتساءل عن الغرض من هذه المطابع،يمكنك إلقاء نظرة على مقالتنا حول هذا الموضوع. لكن باختصار، هذه الآلات (التي كان تسلا أول مصنع لها يدخلها إلى مصنع للسيارات) تحول المعدن المنصهر إلى جزء ضخم وفريد من نوعه. مما يسمح لشركة Xiaomi باستبدال 72 قطعة من السيارة في قطعة واحدة. يكفي لتقليل الوزن وكذلك وقت الإنتاج، وبالتالي التكاليف.
ما أدهشني هو الاهتمام بالتفاصيل. على عكس مصانع Tesla، فإن جهازي Gigapress من Xiaomi بألوان العلامة التجارية. إنها تفاصيل مرئية بسيطة، لكنها توضح مدى اهتمام الشركة المصنعة الصينية بالتفاصيل كما سنرى لاحقًا. وقبل كل شيء، العنصر الآخر الذي أذهلني هو نظافة المصنع. يمكنك أن تأكل تقريبًا من على الأرض. إذا لم تمر الروبوتات عبر المصنع على فترات منتظمة.
مصنع يديره الروبوتات
لأن نعم، مصنع Xiaomi مؤتمت للغاية: 91٪ من الإنتاج يتم تنفيذه بواسطة الروبوتات. هناك أكثر من 700 في المصنع! كما كتبنا بالفعلأبريل الماضي, «وفي هيكل السيارة، يعمل 381 روبوتًا لمساعدة 20 موظفًا، أو ثمانية روبوتات لكل محطة عمل". وبالفعل، فإن الروبوتات موجودة في كل مكان. نرى أذرعًا آلية في كل مكان تقريبًا.
ولكن هذا ليس كل شيء، لأن الروبوتات المسؤولة عن نقل الأجزاء تتجول أيضًا في المصنع. من خلال تشغيل الموسيقى، يمكنك اكتشافهم بسهولة أكبر. لأنها مدمجة للغاية ومنخفضة على الأرض عندما لا تحمل أي حمولة. في المجمل، يتنقل 181 شخصًا في أنحاء المصنع، باستخدام نظام تتبع الكاميراالليزر الراداري (LiDAR).
ومع ذلك، تمكنت شركة تيسلا من تحقيق أداء أفضل... في مصنعها في شنغهاي، وهو مصنع الشركة الأكثر تقدمًا. هناك تعلن الشركة المصنعة الأمريكيةمعدل أتمتة 95٪ لبضعة أيام. يكفي التأكيد على أن Xiaomi لا تُحدث ثورة في هذا النوع وأن الشركة الرائدة عالميًا في مجال السيارات الكهربائية لا تزال في المقدمة.
ومع ذلك، تتباهى شركة Xiaomi بإعلانها أن نظام التجميع التلقائي هو واحد من نظامين فقط في الصين، إلى جانب نظام آخر تابع لشركة منافسة. يمكننا أن نتخيل بسهولة أنها شركة تسلا، حتى لو لم ترغب الشركة المصنعة الصينية في تأكيد ذلك. ومع ذلك، فإن هذا النظام يجعل من الممكن تجميع جميع ألواح هيكل السيارة تلقائيًا، بدرجة مذهلة من الدقة. وبالتالي تشير Xiaomi إلى دقة تبلغ 0.05 ملم. نحن نفهم بشكل أفضل سبب محاذاة ألواح هيكل Xiaomi SU7 و Tesla المنتجة في الصين بشكل جيد.
تلوين؟ نعم، وهناك خيار
لسوء الحظ، زيارتنا الصغيرة لم تتوقف عند الورشة المسؤولة عن الرسم. وهذا عار، لأنه مع 9 ألوان مختلفة، وضعت Xiaomi لنفسها تحديًا صغيرًا. وبالطبع فإن الروبوتات هي المسؤولة عن هذه المهمة، مع إمكانية تغيير الألوان على خط الإنتاج خلال "40 دقيقة فقط"، كما تخبرنا الشركة المصنعة.
من ناحية أخرى، يبدو أن شركة Xiaomi تنفصل عن Tesla من خلال متجر الطلاء الخاص بها. تحدد الشركة المصنعة أن طلبات العملاء يتم إنتاجها حسب الطلب. بينما في تيسلا، عندما يشتري العميل سيارة، فمن المحتمل أن تكون قد تم إنتاجها بالفعل. تنتج الشركة المصنعة الأمريكية العديد من الاختلافات (الخيارات والألوان) ثم تقوم بتخزينها وربطها بالطلبات.
أما في شركة Xiaomi، فهذا ليس هو الحال، ولكن يمكن للعميل تغيير الألوان حتى اللحظة الأخيرة، قبل وصول السيارة إلى ورشة الطلاء. ومع ذلك، فإننا نتصور أن هذا من المحتمل أن يضيف تأخيرًا إضافيًا طفيفًا، لأن الشركة المصنعة لن تستمتع بتغيير اللون الحالي لورشة العمل لطلب واحد.
لم نتمكن أيضًا من الوصول إلى ورشة البطاريات. لا تقوم شركة Xiaomi بتصنيع خلاياها الخاصة، ولكنها تتلقى أحدث ما لديها من مورديها (BYD وCATL)، قبل دمجها في الهيكل، وبالتالي تشكيل بطارية كاملة.
ومع ذلك، تمكنا من الاقتراب من البطاريات غير العاملة المعروضة في منطقة "صالة العرض" بالمصنع. كان من الممكن بالنسبة لنا أن نخفض وزن خلية ذات شكل منشوري. كان وزنها بسهولة 3 إلى 4 كجم. ومن ثم نفهم لماذا تزن بطاريات السيارات الكهربائية، التي تدمج عدة عشرات من الخلايا، عدة مئات من الكيلوجرامات.
رحلة عبر الزمن
وفي نهاية الزيارة، شعرت وكأنني عدت بالزمن إلى الوراء. منذ حوالي خمسة عشر عامًا، عملت في خط التجميع لأحد المقاولين من الباطن لشركة رينو. كنت على خط مكون من خمس مكابس. كان هناك حوالي أربعة عمال في كل مطبعة. وأدنى رغبة من أحد العمال العشرين ستؤدي إلى إيقاف الخط بأكمله لبضع دقائق.
في مصنع Xiaomi، يوجد عدد قليل من البشر الذين يعملون في المصنع للتحقق من أن الآلات تعمل بشكل صحيح. إن عملهم أقل تكرارا وشاقة بكثير مما كان عليه في المصنع الذي عرفته في نهاية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، ويخشى البعض من هذه الأتمتة الشاملة، والتي من شأنها أن تسمح للشركات بزيادة هوامش أرباحها في حين تزيد من البطالة.
في نهاية المطاف، يبدو هذا النوع من الإنتاج أكثر إنسانية: استخدام الروبوتات في المهام المؤلمة والمتكررة. ويعتمدون على البشر في ذكائهم وإرادتهم الحرة عندما يحتاج الروبوت إلى المساعدة.
قد لا يكون مصنع Xiaomi هو مصنع السيارات الأكثر تقدمًا في العالم. كما رأينا، تفتخر شركة تسلا بمعدلها الأعلى في الأتمتة. لكن الأمر المؤكد هو أن هذا المصنع أكثر تقدما بكثير من المصانع التاريخية للمصنعين الأوروبيين أو الأمريكيين.
هل يجب أن نخاف من الصين؟
كثيرا ما نسمع أن الشركات المصنعة الصينية تتقدم على سوق السيارات الكهربائية بسنوات، وذلك بفضل تكنولوجيا البطاريات. لكننا ننسى كثيرًا عن تقدمهم فيما يتعلق بالأتمتة. هذا هو المفتاح لخفض التكاليف قدر الإمكان وتقديم سيارة كهربائية بنسبة الجودة/السعر التي من شأنها أن تجعل أي شركة تصنيع سيارات تقليدية تسيل لعابها.
وتسلا تفهم هذا جيدًا. تحقق الشركة المصنعة الأمريكية تقدمًا سريعًا في مجال الأتمتة وخفض تكاليف الإنتاج بأساليب مبتكرة. له نحن مدينون بالاستخدام الأولجيجا الصحافةلإنتاج السيارات.
للذهاب أبعد من ذلك
ما هو "الصب الضخمة"؟ لقد رأينا هذه التقنية الثورية لتصنيع السيارات الكهربائية
ولكن هل ستتفوق هذه الشركات الصينية الجديدة على شركة تسلا، ومن بينها شركة Xiaomi؟ من الصعب التنبؤ، ولكن الأمر المؤكد هو أن المصنعين الأوروبيين لديهم الكثير ليتعلموه من الصناعة الصينية. لقد ولت الأيام التي كان فيها الصينيون يكتفون بالتقليد. ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى أن السيارات الكهربائية تغمر العالم في الوقت الحالي.
ومع ذلك، سوف يشير البعض إلى أن الصين تستفيد من المزايا التنافسية التي تستحق الإغراق الاجتماعي على أوروبا. رواتب منخفضة وساعات عمل طويلة (44 ساعة في الأسبوع) وقليل من النقابات. هل هذه الوصفة السحرية هي التي سمحت لشركة Xiaomi بتطوير سيارتها الأولى خلال ثلاث سنوات فقط؟ أما بالنسبة للمصنعين الأوروبيين التقليديين، فيستغرق الأمر 5 سنوات ونحاول تقليل هذا الوقت بكل الوسائل المتاحة للنماذج المستقبلية.
أوروبا تشعر بالخوف وقد فرضت للتورسوم جمركية إضافية على السيارات الكهربائية المنتجة في الصينمن أجل القضاء على الميزة التنافسية التي قد تنجم عن "الدعم غير العادل، مما يشكل تهديدًا بإلحاق ضرر اقتصادي بمصنعي السيارات الكهربائية في أوروبا« .
ويفضل بعض خبراء الصناعة تجنب هذه الحرب الجمركية، وأن تحاول أوروبا، بدلاً من ذلك، اللحاق بالصناعة الصينية بأي وسيلة. ولكن بأي ثمن اجتماعي ومجتمعي؟
