السيارات الكهربائية: المصنعون الصينيون ينافسون أوروبا، إليكم خططهم

أدى ظهور السيارة الكهربائية إلى وصول العديد من الشركات المصنعة في السنوات الأخيرة. منذ فترة، قبل الأزمة الصحية،لم يمر أي معرض للسيارات دون وصول شركة صينية جديدة. في كثير من الأحيان، قدم لنفسه سيارة نموذجية مليئة بالوعود، وذلك بشكل أساسي لجذب المستثمرين، لكن غالبيتهم لم ينجحوا بالضرورة في الوصول إلى التصنيع.

وأخيرًا، كما هو الحال غالبًا في أوروبا، عند إنشاء علامة تجارية جديدة، فإنك تحتاج إلى مجموعة قوية تدعمها. هذا ليس هو الحالكوبرامع مجموعة فولكس فاجن أو حتىسمع ستيلانتيس. إنه نفس الشيء تمامًا في الصين، حيث المصنعون الصينيون "الجدد" ليسوا جددًا حقًا، لأنهم أولاً وقبل كل شيء جدد في بلادنا. ومع ظهور السيارة الكهربائيةويستفيد هؤلاء المصنعون من مهاراتهم وأسعارهم الجذابة ليأتوا ويطرقوا باب أوروبا.

المزيد من السيارات الكهربائية بأسعار معقولة

بلاالمساعدات الحكوميةإنها حقيقة أن الكهرباء أغلى من نظيرتها الحرارية. حيث يتمكن المصنعون الصينيون من تحقيق أداء جيد،يتعلق الأمر بالأسعار. في الواقع، دعونا نأخذ على سبيل المثال أحدث المنتجات الجديدة التي أعلنت عنها شركة MG، الشركة الصينية البريطانية التي قدمت للتو منتجاتهاإم جي 4كهربائي.

MG4: بأسعار معقولة ومستقلة

لأقل من 29000 يورو، لا يتم خصم المكافأة البيئية، هذا المنافسفولكس فاجن ID.3وغيرهارينو ميجان إي تكيجب أن يواجه الأوروبيان وقتًا عصيبًا، لا سيما وأن الأمر ليس مثيرًا للسخرية على الورق، حيث تتراوح التقنيات الوفيرة والاستقلالية بين350 إلى 450 كموفقدورة WLTPو 204 حصان. أنسخة أكثر توابلابقوة 450 حصان و600 نيوتن متر سيكون هناك.

XPeng P7: سيارة تيسلا موديل S بسعر الموديل 3

في الجزء العلوي، هناك شخص آخر متوقع مثل المسيح: الجديداكس بنج P7. هذه سيارة سيدان صينية مصممة لتظليلهاسيارة تسلا موديل 3 التي شهدت ارتفاع أسعارها في الأشهر الأخيرة في أوروبا. على الرغم من أن P7 يقع في الواقع في منتصف الطريق بين الطراز 3 والطراز S، إلا أن سعره يجب أن يكون قريبًا من سعر الطراز 3. ومن حيث الأداء، ليس لديه الكثير مما يحسد عليه من Tesla، حيث يعلن XPeng عن 4.3 ثانية من 0 إلى 100. كم/ساعة، 655 نيوتن متر من عزم الدوران ومدى يتراوحما يصل إلى 530 كم في الدورة المختلطة WLTP.

Nio ET7: المنافس لسيارة Tesla Model S

قبل وصولهم إلى أوروبا،تم إنشاء معظم الشركات المصنعة الصينية أولاً في النرويجوهي دولة أكثر ملاءمة لاستخدام الكهرباء والتي تثبت أيضًا أنها مختبر ممتاز للتسويق الأوروبي. في نفس النوع مثل XPeng P7، يوجد أيضًانيو ET7، حامل العلامة التجارية في أوروبا. إنها سيارة سيدان كهربائية كبيرة تم وضعها كمنافس لـتسلا موديل S.

تحتوي السيارة على عدة بطاريات، واحدة بقدرة تتراوح بين 70 و75 كيلو وات في الساعة ومدى من 500 إلى 550 كم، والثانية بقدرة 100 كيلو وات في الساعة ومدى 700 كم، وأخيراًبطارية شبه صلبةل150 كيلوواط ساعةمما يسمح لك بالمطالبةمحيط 1000 كماستقلالعلى دورة CLTC الصينيةمع تهمة واحدة. ويمثل هذا حوالي 800 كيلومتر بموجب دورة WLTP المعمول بها في أوروبا. وينبغي أن يكون سعره حوالي 65000 يورو، أي ما يعادل أأداء تسلا موديل 3.

BYD: ثلاثة نماذج لفرنسا

يمكننا أيضًا أن نستشهد بالسيارات الكهربائية الثلاثبي واي دي(الثانية عالمياً في السيارات الكهربائية، خلف تيسلا) والتي سيتم تقديمها في معرض باريس للسيارات في أكتوبر 2022، قبل أن يتم تسويقها في أوروبا وخاصة في فرنسا. أسمائهم:BYD Tang، BYD Han EV، وBYD Atto 3 (يوان بلس). بمدى يتراوح بين 400 كيلومتر و521 كيلومتر على الدورة المختلطة WLTP، والأسعار غير معروفة حاليًا.

المزيد من السيارات الكهربائية المبتكرة

إن نقطة بيع السيارة الكهربائية، حتى لو كانت هذه الحالة أقل فأقل مع تكثيف شبكة الشحن، هياستقلال. كلما تم الإعلان عن المزيد من الاستقلالية على أنها مهمة، زاد عدد العملاء "المطمئنين" ومن المرجح أن يتحولوا إلى الكهرباء.

كما ذكر أعلاه، إذاتعلن شركة Nio عن وصول بطارية شبه صلبة بقدرة 150 كيلووات في الساعةمما يسمح لك بالمطالبة1000 كيلومتر من الحكم الذاتي بموجب دورة الموافقة الصينية، هو أن الحكم الذاتي هو حجة تجارية قوية. في فرنسا، على سبيل المثال، حتى لو أصبحت شبكة الشحن أكثر كثافة،ولا تزال تكافح من أجل تحقيق الهدف الذي حددته الحكومة، 100.000 محطة.

وفي نهاية المطاف، هناك مخاوف من حدوث بعض الاختناقات المرورية في محطات الشحن إذا لم يتسارع نمو الشبكة. إن امتلاك سيارة تتمتع بقدر كبير من الاستقلالية يمكن أن يسمح أيضًا، بالإضافة إلى إضافة الراحة،للتوقف بشكل أقل عند المحطات الطرفية.

والابتكار لا يتوقف عند هذا الحد في الصين. من يقول الحكم الذاتي يقول أيضًا إعادة الشحن. إذا بدأنا، في أوروبا، ببطء ولكن بثبات في قبول أحمال تصل إلى 350 كيلووات على محطات معينةالأيونيةفي الصين عام 2023سيظهر معيار شحن Chademo 3.0 جديد، الأمر الذي سيجعل من الممكن تحقيقه500 كيلو واط،كما هو الحال مع محطة Nio الجديدة. وستكون أوروبا أيضًا قلقة نظرًا لاحتمال وجود محول CCS – Chademo في البرنامج.

ستتمتع أجهزة الشحن بقدرة تصل إلى 500 كيلووات، وسيتم تبريدها بالسوائل وستتضمن محولًا. وقد طورت اليابان هذا المعيار الجديد بالشراكة مع الصين، التي سارعت إلى التحقق من صحة المشروع. إذا كان المصنعون الصينيون سيتكيفون بسرعة على أراضيهم، فماذا سيحدث للمصنعين الأوروبيين الذين يصدرون إلى الصين؟

في الواقع، يتضمن هذا المعيار الجديد مقبسًا خاصًا “Chademo 3.0” للاتصال بالمحطات السريعة الصينية واليابانية والكورية. ويبدو أن تصنيع سيارات بمقابس مختلفة اعتمادًا على الأسواق التي تباع فيها هو الخيار الأكثر مصداقية، ولكنه أيضًا الأكثر تكلفة.

لم يتم استبعاد أوروبا، حيث أن مدينة مدريد مجهزة الآنمحطات فائقة السرعة بقوة 400 كيلو واطمع مقبس CCS Combo 2 الأوروبي بما يكفي للاقتراب من10 دقائق مخطط لها أن تنتقل من 10 إلى 80%تحميل علىسيارة السيدان الكهربائية Zeekr 001 المستقبلية والتي ستصل في عام 2023.

ازدهار مصانع البطاريات في أوروبا

بدأت مصانع البطاريات في الإنشاء في جميع أنحاء أوروبا. ومن أشهرها،هناك العملاق الاسكندنافي نورثفولت، والذي يرتبط بشكل خاصفولفو، والتي افتتحت مصنعًا ضخمًا جديدًا في السويد قبل بضعة أشهر. في الصين،يُطلق على عملاق بطاريات الليثيوم أيون اسم CATLوآخرونسيقوم ببناء مصنع ضخم في المجر. وستنتج الأخيرة 100 جيجاوات ساعة من البطاريات سنويًا لبعض الشركات الأوروبية الكبرى.

لدى CATL بالفعل مصنع في ألمانيا، ومن المتوقع أن يقوم مصنعها الجديد في المجر بتزويد العديد من الشركات المصنعة، بدءًا منمرسيدس، عميلها الرئيسي، ولكن أيضًابي ام دبليو,ممتازأو حتىفولكس فاجن. إن اختيار المجر ليس محض صدفة بالنسبة لشركة CATL،حيث أن جميع المجموعات المذكورة سابقاً لديها مصانع في هذا البلد. ماذا العودةإنتاج البطاريات أنظف بكثير مما كانت عليه في الصين.

ولنشير إلى أن كمية البطاريات التي يصنعها عمالقة قطاع السيارات وصلت إلى مستويات جديدة العام الماضي، بما لا يقل عنإنتاج 286.2 جيجاوات ساعة من بطاريات الليثيوم عام 2021كل ذلك عمليًا فقط من قبل الثلاثي الآسيوي للصدمة: CATL (الصين)، LGES (كوريا الجنوبية)، باناسونيك (اليابان)، BYD (الصين)، وSamsung SDI (كوريا الجنوبية).

محطات شحن جديدة فائقة القوة

ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية في الصين في السنوات الأخيرة، وكذلك عدد البنية التحتية للشحن. لإعطائك فكرة بسيطة، على مدى السنوات الخمس الماضية، تم وضع 7.7 مليون سيارة كهربائية أو PHEV على الطرق الصينية. وصلت حصتها في السوق إلى 25% في أبريل 2022. وتحتاج هذه السيارات القابلة لإعادة الشحن إلى التزود بالوقود بشكل صحيح. بالإضافة إلى عدد محطات الشحن التي تستمر في التزايد، فإن تقنياتها تتطور أيضًا وستصل أيضًا يومًا ما إلى أوروبا.

أعلاه، أخبرناك عن قوة شحن تبلغ 500 كيلووات والتي ستصل قريبًا إلى الصين. ولكن ما الفائدة عندما تصل أفضل سيارات تسلا إلى 250 كيلووات و270 كيلوواتبورش تايكان؟ حسنًا، XPeng الصيني، مرة أخرى، معهسيارات الدفع الرباعي G9تم تقديمه مؤخرًا، إعلانقوة شحن تصل إلى 480 كيلو واط. مما يعني أن البطارية، في ظل ظروف الشحن المثلى، سوف تستقبل8 كيلووات ساعة في الدقيقة!يكفي الانتقال من 10 إلى 80% خلال 12 دقيقة فقط.

سيكون تركيب محطات الشحن الضخمة هذه بلا شك في البداية أمرًا قصصيًا تمامًا، نظرًا لأن السيارات التي تتمتع بقدرة الشحن هذه لا تزال نادرة في السوق، إن لم تكن غير موجودة. دعونا لا ننسى أيضًا أن تثبيت مثل هذه المحطات القوية سيكون أكثر تكلفة بشكل واضح.

لا يزال في مجال إعادة الشحن،الصينية نيو لديهاالعديد من محطات تبديل البطاريات(محطة Nio Power Swap) وأصبحت رسمية للتومحطة شحن سريعة جدًا من الجيل الجديد، لأننا نتحدث هنا عن قوة تبلغ 500 كيلووات، ومن المقرر نشرها في الصين، ولكن أيضًا في أوروبا.

تذكر أنه تم تركيب أول محطة Nio في النرويج في بداية عام 2022 وتتيح إمكانية استبدال بطارية مركبة متوافقة في بضع دقائق. نظام "إعادة الشحن" الذي يسمحقم بإزالة البطارية الفارغة واستبدلها بأخرى كاملة، بينما يتم إعادة شحن الأجهزة الأخرى، وما إلى ذلك. الحل الذي تقدمه Nio فقط اليوم والذي تنوي العلامة التجارية إضفاء الطابع الديمقراطي عليه.

هل يجب أن يخاف المصنعون الأوروبيون؟

وكما رأينا للتو، يبذل المصنعون الصينيون كل ما في وسعهم للوصول إلى أوروبا. وإذا كانت اللوائح مختلفة قبل بضع سنوات ومنعتهم من الوصول إلى السوق الأوروبية، فقد تغير الزمن، مع الكهرباء ولكن أيضًا مع جهودهم الضخمة ليكونوا على مستوى (أو حتى أعلى) من الشركات المصنعة الأوروبية. الدليل معOra Funky Cat وهي واحدة من أكثر السيارات أمانًا في السوق الأوروبيةأثناء قدومه من الصين…

لكن الشركات المصنعة الأوروبية لديها رغم ذلك العديد من الأوراق التي يمكنها لعبها ضد المنافسة الصينية. الأول هووشهرتهم بين عامة الناس. نتصور أن العديد من المستهلكين سيكونون حذرين (خطأ) تجاه فكرة قيادة السيارة الصينية. والثاني هوشبكة ضخمة من التجارلاختبار السيارات وصيانتها.

لكن مع موديلات تسلا التي لا تتطلب تنازلات والتي تكاد تكون صيانتها معدومة، فإن هذه الحجة أصبحت أقل أهمية كما نرى مع الطراز الجديدبيجو e-308 والتي يمكن طلبها عبر الإنترنت. فماذا بقي إذن للمصنعين الأوروبيين؟ الأمر متروك لهم لإثبات ذلك لنا من خلال النماذج الكهربائية المستقبلية.

للذهاب أبعد من ذلك
السيارات الكهربائية الصينية الست التي ستهز السوق الفرنسية

عرضنا على Twitch SURVOLTÉS، كل يوم أربعاء من الساعة 5 مساءً حتى 7 مساءً: قابلنا للحديث عن السيارات الكهربائية أو الدراجات الكهربائية، حول المناقشات والمقابلات والتحليلات والألعاب!