بعد WeLion مع الشركة المصنعة Nio، جاء الدور على شركة Dongfeng الصينية لتعلن عن بدء الإنتاج في عام 2024 لأول بطارية شبه صلبة لها. ثورة صغيرة في صناعة السيارات، قبل وصول بطاريات الحالة الصلبة لاحقًا.
رغم النمو الكبير الذي شهده سوق السيارات الكهربائية في السنوات الأخيرة، إلا أنولا يزال الحكم الذاتي موضع خلاف. في الواقع، يجب على الشركات المصنعة إيجاد توازن عادل بين البطاريات ذات السعة العالية، وبالتالي كبيرة بما يكفي لتتمكن من السفر لمسافات طويلة، دون أن تكون كبيرة جدًا أيضًا. لأن المجمع الكبير يكون أثقل ويلوث أكثر (أثناء إنتاجه وإعادة شحنه) وآخرونيمكن أن تضر المدى عن طريق زيادة وزن السيارة. وبالإضافة إلى ذلك، تكلفتها أعلى من ذلك بكثير.
حل للمستقبل
بينماشبكة المحطات تتطوروتتزايد أيضًا سرعات الشحن، ولم يعد العديد من الشركات المصنعة مقتنعًا بها حقًاسيارات يمكنها قطع مسافة 1000 كيلومتر دفعة واحدة. إنهاولا سيما حالة تسلا، أكثرايضا من بي ام دبليو. ومع ذلك، يرى الآخرون الأمور بشكل مختلف ويريدون تقديم مركبات يمكنها الذهاب بعيدًا دون توقف.
هذا هو الحالنيوولكن أيضاZeekr الذي يجهز سيارتها السيدان 001التابعبطارية تشيلين CTP 3.0تم تطويره من قبل العملاق الصيني CATL. يتميز هذا بتصميم بدون وحداتالخلايا مدمجة مباشرة في الهيكل. بالإضافة إلى عمر البطارية المذهل، يمكن أيضًا إعادة شحنها من 10 إلى 80٪ خلال عشر دقائق، نظريًا. لكن المنافسين الآخرين يدخلون السباق.
وقبل أسابيع قليلة، أعلنت شركة WeLion الصينية عن إطلاقهاإنتاج بطارياتها شبه الصلبة. هذه سوف تقوم بعد ذلك بتجهيزنيو ET5وآخرونET7وسيسمح لهم بالوصول إلى 1000 كيلومتر من الحكم الذاتي. ولكن الشركة سوف يكون لها منافسة قريبا. بالفعل، وكما يوضح الموقعانها الصفحة الرئيسية، دونغفنغ موتور (لمن ندين لهسيارة بيجو 408 الصينية التي يتم إعادة شحنها في ثلاث دقائق) وتستعد أيضًا لبدء تصنيع البطاريات شبه الصلبة الخاصة بها.
وينبغي إنتاج هذا على نطاق واسع اعتبارًا من عام 2024، بينماتعمل العلامة التجارية على هذا المشروع منذ عام 2018. في يناير الماضي، تم تقديم حوالي خمسين طائرة Aeolus E70، مجهزة بهذه التكنولوجيا المثيرة للاهتمام للغاية، والمصممة بالشراكة مع Ganfeng Lithium. أما بالنسبة لنيووستكون بطاريات دونغفنغ قادرة على توفير مدى يصل إلى 1000 كيلومتر، علىالدورة الصينية المختلطة CLTCوذلك بفضل زيادة كثافة الطاقة مقارنة ببطاريات الإلكتروليت السائلة القياسية.
للمقارنة، في دورة WLTP الأوروبية المختلطة، ينبغي أن نحقق حوالي 850 كيلومترًا من الاستقلالية، وهو ما يظل رقمًا قياسيًا، نظرًا لأن مرسيدس "تحدد" نفسها في الوقت الحالي بـ 780 كيلومترًا بسيارتها.EQS.
وحددت دونغفنغ في بداية العام أن سيارتها الكهربائية، E70، متوافقة أيضًا مع نظام تبادل البطاريات. مما يسمح بالتالي بـ "إعادة شحنها"في خمس دقائق بفضل نظام Evogo.
حل وسط جيد
تعمل بطاريات الحالة شبه الصلبة بمثابة انتقال بين المراكم القياسية والأنظمة الصلبة بنسبة 100%، والتي لن تصل إلى مركبات الإنتاج لعدة سنوات. في الواقع، تتوقع بعض الشركات المصنعة الأوروبية مثل BMW وصولها بحلول عام 2030يستحضر Stellantis عام 2026. من جانبه،لا تتوقع نيسان أي شيء قبل عام 2028.
تبدو العلامات التجارية الصينية متقدمة بفارق كبير في هذا المجال، في حين أن تصميم وتصنيعالبطاريات الصلبةلا تزال صعبة. والواقع أن التحدي الرئيسي حاليا هو تحقيق ذلكتطوير إلكتروليت صلب مستقر وموصل. وبالإضافة إلى ذلك، فإن إنتاج هذه التكنولوجيا مكلف للغاية في الوقت الحالي.
عرض كثافة طاقة أفضلولأنها أقل عرضة لارتفاع درجة الحرارة مقارنة ببطارية الليثيوم أيون الكلاسيكية، فإن التكنولوجيا شبه الصلبة تمثل حلاً وسطًا جيدًا للغاية. وبالتالي، هذا يجعل من الممكن تقديم سعة أكبر في مجمع أصغر. نتيجة،ستكون تكلفة الإنتاج أقل وكذلك الوزن.
وفي الوقت الحالي، فإن الحل الوحيد الممكن لاستعادة هذه المزايا هو القيام بذلكتركيب بطاريات أصغر. ومع ذلك، فإن هذا يعني استقلالية أقل. وبالتالي فإن تصميم هذه البطاريات شبه الصلبة، ثم الصلبة، يجب أن يحل العديد من المشكلات ويجعل من الممكن أيضًا حلهاتحقيق التكافؤ مع السيارات الحراريةبسبب انخفاض التكلفة لكل كيلوواط ساعة. ومن المقرر أن يتم ذلك بحلول عام 2030 وفقًا لشركة نيسان، أو بحلول عام 2025 لشركة فولفو.
للذهاب أبعد من ذلك
السيارة الكهربائية: حاولنا "إعادة شحن" البطاريات في خمس دقائق، وكان ذلك مذهلاً
نراكم كل يوم أربعاء على Twitch، من الساعة 5 مساءً حتى الساعة 7 مساءً، للمتابعة المباشرةالعرض Survoltésمن إنتاج فراندرويد. سيارة كهربائية، دراجة كهربائية، نصيحة الخبراء، ألعاب أو شهادات، هناك شيء للجميع!
