وفقاً لدراسة أجرتها وزارة النقل الفيدرالية في ألمانيا، فإن الليثيوم والكوبالت، الضروريين لصناعة بطاريات السيارات الكهربائية، قد يكون هناك نقص في المعروض في السنوات المقبلة. ومع ذلك، هناك العديد من البدائل التي يمكن أن تساعد في تجنب الكارثة.
إنها حقيقة،السيارات الكهربائيةتمتعت بنجاح متزايد على مر السنين. والسبب هو السياسات العامة المختلفة التي تهدف إلى تشجيع سائقي السيارات على التخلي عن المركبات الحرارية بالإضافة إلى الاختيار المتزايد في السوق. ناهيك عن الابتكارات والتطورات الأخرى التي تجعل من الممكنزيادة الحكم الذاتيومنتقليل الوقت الذي يقضيه في المحطة. بالإضافة إلى ذلك، أصبحت حلول الشحن أكثر وأكثر عددًاوهي شبكة مستمرة في النمو، حتى في فرنسا.
طلب قوي
وهنا، تعادلت مبيعات السيارات الكهربائيةتفوقت على الديزل منذ بداية العام الدراسي 2022. إن كانت هناك حاجة إلى دليل على أن هذا المحرك أصبح جذابًا بشكل متزايد، على الرغم من بعض العقباتمثل الحكم الذاتي والسعر. لذا،تصل الآن إلى 13٪ من حصة السوق. ومن المتوقع أن ينمو الطلب خلال السنوات المقبلة كما يخطط الاتحاد الأوروبي لذلكحظر بيع المركبات الحراريةمن عام 2035.
في ألمانيا وحدها، هذه هي الحالما لا يقل عن 15 مليون سيارة كهربائية 100%والتي ينبغي أن تكون على الطرق بحلول عام 2030، حسب توقعات وزارة النقل الاتحادية. المقال الذي نشرتهفرانكفورتر ألجماينه تسايتونجذكرت عدداً مليوناً فقط في نهاية عام 2022. ولكن لضمان هذا التقدم، سيتعين علينا أن نمتلك الموارد الكافية لتصنيع كل هذه السيارات. للمقارنة، في فرنسا، اعتبارًا من 31 ديسمبر 2022، كان هناك 1.1 مليون سيارة كهربائية (690.000 سيارة كهربائية و410.000 سيارة هجينة).
وهذا هو المكان الذي يصبح فيه كل شيء معقدًا. في الواقع، بعدنقص أشباه الموصلات، قد تضطر صناعة السيارات إلى مواجهة أنقص البطارية. وبشكل خاص المواد، في حين أن الحكومة الألمانية تدق ناقوس الخطر، بعد أيام قليلة فقطموقف مماثل من تويوتاالذي بالكاد يؤمن بالسيارات الكهربائية.
ووفقا للتقديرات الألمانية، سيكون ذلك ضروريا بعد ذلك90 ألف طن من الليثيوم و120 ألف طن من الكوبالتلتحقيق هذا الهدف وهو 15 مليون سيارة. وهو رقم لا يبدو مثيرا للقلق للوهلة الأولى، نظرا لأن الإنتاج السنوي يبلغ 105 آلاف و165 ألف طن على التوالي.
إلا أن هذا يهم العالم كله. ومع ذلك، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية (IAE)، فإن هذه النسبة لا تقل عنسيكون هناك 130 مليون سيارة كهربائية على الطرق في جميع أنحاء العالم بحلول عام 2030. وهذا يغير كل شيء. لأنه في عام 2022، سيتم بالفعل استخدام 46% من إنتاج الليثيوم و39% من الكوبالت في صناعة السيارات وحدها. وسترتفع هذه الأرقام إلى 157 و133% على التوالي خلال السنوات الثماني المقبلة.
تنشأ مشكلة أخرى أيضًا: الاستخراج. لأنه إذا كانت السيارات الكهربائية توصف في كثير من الأحيان بأنها "نظيفة" و"عديمة الانبعاثات"،وهذا أبعد ما يكون عن الحال. سيارة63% من الليثيوم يأتي من الصينحيث تكون ظروف الاستخراج ملوثة وبعيدة عن الأخلاق. ليس من الأفضل بالنسبة للكوبالت، منذ ذلك الحين73% من إجمالي الإنتاج يأتي من الكونغو، حيث تم اعتماد نصف المناجم فقط على أنها تحتوي على "على الأقل الأمن المهني الأساسي« .
ما هي الحلول؟
لذا، فإن العالم كله يعتمد على هذين البلدين ليتمكن من إنتاج وبيع السيارات الكهربائية. لكن هل نحن معرضون لخطر النقص؟ في الوقت الحالي، لا يزال الوضع غير واضح للغاية بالنسبة للجميع، بما في ذلك المتخصصين. ومع ذلك، هناك حلول للحد من الضرر. بادئ ذي بدء، يختار المزيد والمزيد من الشركات المصنعة القيام بذلكبطاريات أصغر، مثلرينوإلى جانبفوردكما أعلن رئيسه جيم فارلي مؤخراً نقلاً عن الموقعتقرير السيارة الخضراء.
هذا الحل يجعل من الممكن الحداستخدام المواد ولكن أيضا لخفض التكاليفوبالتالي زيادة أرباح العلامات التجارية. ومن ثم يصبح ممكنا من خلالشحن أسرع، مما يساعد على التعويض عن الاستقلالية الأقل قليلاً. بجانب،البطاريات الكبيرة ليست بالضرورة الأكثر فضيلةإما زيادة الوزن حتما.
علاوة على ذلك، لا ينبغي لنا أن نهملإعادة تدوير البطارية، في حين أن بعض العلامات التجارية، مثلتسلا والتي وصلت إلى نسبة 92%، متخصصون بالفعل في هذا المجال.تهدف فولكس فاجن إلى تحقيق 99%إعادة التدوير خلال السنوات المقبلة، من أجل تقليل الطلب على الليثيوم في جميع أنحاء العالم. ويجب أن تعلم أيضًا أنه لا يزال هناك الكثير من الودائع التي لم يتم استغلالها بعد، سواء تم استغلالهاعلى شكل مناجمأو المحاليل الملحية الحرارية الأرضية. ما زلنا بعيدين عن استنفاد جميع الموارد في العالم. علاوة على ذلك، من الممكن أن نقود قريبًاالسيارات التي تستخدم الليثيوم الألمانيأو الفرنسية، مما يقلل من اعتمادنا على الصين.
وأخيرا، العديد من الشركات، بما في ذلككاتليعملون على تطويربطاريات الصوديوم، والتي لا تستخدم الليثيوم على الإطلاق. يجب تثبيت الأول على المركبات اعتبارًا من نهاية العام، وربما على الطرزبي واي ديعلى الرغم من نفي الشركة لهذه الشائعات. هذه التكنولوجيا، التي تقدم مع ذلككثافة أقل مقارنة بالمراكم التقليديةومع ذلك سوف تسمح لك بالانتظار قبل وصولالبطاريات الصلبة. فهي أكثر كثافة، وبالتالي يمكنها تخزين المزيد من الطاقة، مما يوفر المزيد من الاستقلالية على الرغم من حجمها المنخفض.
فيما يتعلق بالكوبالت، هناك بالفعل كيمياء بطاريات الليثيوم التي لا تستخدمه. وهذا على سبيل المثال هو حالة بطاريات LFP، الموجودة في الطراز Y Propulsion وفي العديد من السيارات الكهربائية. لا تحتوي على الكوبالت على الإطلاق، على عكس بطاريات الليثيوم NMC وNCA.
للذهاب أبعد من ذلك
لا تزال تويوتا لا تؤمن بالسيارات الكهربائية وتشرح السبب
