اختبار إعادة شحن فولفو C40: الاستقلالية التي (حقًا) من دواعي سروري رؤيتها

كانت الأوقات الأخيرة مضطربة في سوق الكهرباء، مع تخفيضات قسرية في الأسعار بين العديد من الشركات المصنعةتسلامما أدى إلى خفض أسعارها عبر النطاق بأكمله. وفولفوفهمت هذه الحاجة إلى خفض الأسعار في نطاقها المتجدد "40"، مع أإعادة شحن XC40 بدون انبعاثات والتي تستفيد الآن من المكافأة القصوى البالغة 5000 يورو. نسبة سعر/معدات/استقلالية رائعة، أثناء انتظار الأخ الصغير،EX30، تم الكشف عنه في 7 يونيو 2023.

إذا لم يكن هذا هو الحال مع C40، فإن أول سيارة دفع رباعي للعلامة التجارية يتم تقديمها فقط في الوضع الكهربائي تزيد من حدة حججها من خلال تحسين الكفاءة والمدى الذي يرتفع بشكل كبير. كل ذلك بفضل الإصدارات الجديدة والمحرك الجديد والتحول من الجر إلى الدفع. هل يجب علينا بعد ذلك أن نقع في حب C40 Recharge وهو قريب على الورق مما يمكن تقديمهنموذج Y؟ ما هي الاختلافات معXC40؟ نحن نراجع هذا C40 "MY24".

الورقة الفنية

تم إجراء الاختبار كجزء من رحلة صحفية نظمتها شركة فولفو.

تصميم

من الناحية الجمالية،إعادة شحن C40 الجديدةلا يميز نفسه حقًا عن الطراز السابق. ربما باستثناء ألوان الجسم الجديدة في النطاق. Cloud Blue وMist Gray إذا كنت تريد معرفة كل شيء.

بالنسبة للبقية، تتميز C40 عن "الأخ الأكبر" XC40 من خلال شكلها الكوبيه المتراجع، متخلية عن تكعيبية سيارة الدفع الرباعي العائلية من أجل مظهر جانبي بأسلوب "فاست باك". قبل كل شيء، خيار جمالي يهدف إلى إرضاء العملاء الأقل تقليدية، لأنه من حيث قابلية السكن والحياة على متن السفينة، فإن الاختلافات ليست هائلة. سنرى ذلك لاحقا.

تأتي الديناميكية البصرية لـ C40 من خلال بعض العناصر المتكاملة بشكل جيد لدرجة أننا بالكاد نراها على الإطلاق. على سبيل المثال، هل كنت ستلاحظ أن الزجاج الأمامي أصبح أكثر ميلاً قليلاً إذا لم يتم إخبارك بذلك؟ ومن التفاصيل الأخرى التي نحبها هي جناح "أذن القطة" الذي يتناسب تمامًا مع السقف. عنصر يجعلك تفكر في شيء معينبيجو 408، والتي أخذتها من سيارة مفهوم داخلية.

إذا كانت مصابيح مطرقة Thor في المقدمة موجودة بشكل واضح في البصريات المشطوفة منذ اعتمادها في XC40، فإن تصميم الأضواء في الخلف متقن بشكل خاص: منقط في الجزء المرتفع، كما أنها تمتد إلى الباب الخلفي، دون الذهاب إلى أبعد من ذلك مثل الشريط الأفقي عبر العرض بأكمله، كما هو الحال في الوقت الحالي. مع وجود الجناح الثاني على الحافة المركزية للباب الخلفي والضوء الثالث المدمج في المنتصف، سيجد البعض بلا شك الأمر برمته مشغولاً بعض الشيء. لسيارة فولفو على أي حال!

الصلاحية للسكن

على الرغم من مظهرها الكوبيه، تحتفظ C40 Recharge بمنصة XC40. وبالتالي فإن الأبعاد هي نفسها لأقرب سنتيمتر، على الأقل في الطول والعرض، على التوالي 4.44 متر و2.03 متر. من ناحية أخرى، فإن C40 أقل بمقدار 5 سم.

ما تكتسبه سيارات الدفع الرباعي الكوبيه من الديناميكية البصرية، تخسره عمومًا في قابلية السكن. وينطبق هذا أيضًا على سيارة C40 Recharge الجديدة التي توفر حجم صندوق يبلغ 413 لترًا، مقارنة بـ 452 لترًا في XC40. ومع ذلك، هناك فرق لا يمكن الشعور به حقًا عند تحميل صندوق الأمتعة، والذي يستفيد ليس فقط من التخزين تحت الأرض، ولكن أيضًا من الصندوق السري لصندوق الأمتعة سعة 31 لترًا المخفي أسفل الغطاء الأمامي.

يؤدي الارتفاع الأقل بمقدار 5 سم إلى تقليل المساحة الداخلية للرأس. ولكن مع كل ذلك، حتى لو كان الوصول إلى السيارة يعاني قليلاً عند الصعود على متنها، فإن شخصًا بالغًا يبلغ طوله 1.80 مترًا يظل مرتاحًا في الخلف، بعيدًا عن لمس السقف. أما بالنسبة لمساحة الأرجل، فهي مطابقة تمامًا لتلك الموجودة في XC40، وبالتالي فهي فسيحة.

المعلومات والترفيه والتقنيات داخل السيارة

عندما نجلس على متن سيارة C40 Recharge الجديدة، نجد كل ما اعتادتنا عليه فولفو منذ عدة سنوات. القماش أو الجلد "Microtech" أو مزيج من الاثنين، تنجيد الكروس أوفر السويدية يمنح مكان الصدارة للمواد النباتية. ومع ذلك، فإننا نفضل ما تسميه فولفو الصوف المختلط: وهو لطيف الملمس، وهذه المادة تضيء المقصورة (كما هو الحال فيتسلا موديل Y، السقف البانورامي الثابت قياسي)، ويرافقه ذراع ناقل الحركة الكريستالي الشهير. أجواء "Hygge" مضمونة!

إذا كان هناك عدد قليل جدًا من الأزرار على لوحة القيادة، فذلك لأن شاشة اللمس مقاس 9 بوصات تجمع جميع وظائف السيارة. وكل ما فينظام المعلومات والترفيه من Android Automotive. جوجل ذلك إذا كنت تفضل ذلك. وفي حين أن هذا يعد ضمانًا للسهولة والجودة، إلا أنه لا يزال يتطلب قدرًا معينًا من التدريب للتنقل بمهارة في القوائم والعثور بسرعة على الوظائف الأساسية للسيارة.

كنا نود أن يكون التراكب أسهل في الاستخدام وأكثر حداثة في ذلك. ولكن ربما ستعمل التحديثات المستقبلية عبر الهواء على إصلاح ذلك، ولو بشكل طفيف.

لعلاج هذه المشكلة، من الواضح أن لديك إمكانية الوصول إلى الأمر الصوتي الشهير "Ok Google"، وهو الأمر الصوتي الذي يبسط القيادة، خاصة عند استخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وهو ليس سوى خرائط Google. يتطلب الكهرباء، ونظام الملاحة يدمج أمخطط الطريقوالذي يوضح لك نسبة البطارية المتوقعة في نهاية رحلتك ويقترح عليك المحطات التي يجب التوقف عندها على طول الطريق، إذا لزم الأمر.

إذا كانت المرشحات تسمح لك أيضًا باختيار طرق الدفع أو المقابس المتوافقة أو حتى سرعة الشحن (مجرد إمكانية الاختيار بين أقل أو أكثر من 50 كيلووات)، فإن اختيار حالة شحن البطارية في الوجهة ليس في اللعبة .

الكلمة الأخيرة بشأن مساعدات القيادة. ولا تفشل فولفو في سمعتها كعلامة تجارية تركز في المقام الأول على سلامة شاغليها من خلال المعدات القياسية الكاملة: City Safety (التوقع الذكي للاصطدام)، والتحذير النشط من مغادرة المسار، والتعرف على إشارات المرور، ومحدد السرعة، وأجهزة استشعار وقوف السيارات الأمامية ، وما إلى ذلك. بالنسبة للمستوى الثاني من القيادة الذاتية، يجب عليك الترقية إلى المستوى المتوسط ​​Plus.

سلوك

غير مرئية من الخارج، نجد على جانب الورقة الفنية معظم الميزات الجديدة في هذا الطراز القديم الجديد من C40 Recharge. البدء بمحرك جديد، والآن مزود بمغناطيس دائم، وتم تطويره بواسطة شركة فولفو مباشرة. ولكن قبل كل شيء، لم يعد يتم وضعه في الأمام، بل على المحور الخلفي. الأول لشركة فولفو منذ 25 عامًا.

في المجمل، يتم تقديم ثلاثة إصدارات من C40: نسخة الدفع الرباعي بقوة 408 حصان، والتي تضيف محركًا غير متزامن في المقدمة، ونسختين للدفع، مع استقلالية قياسية (238 حصانًا) وممتدة (252 حصانًا).

على عجلة القيادة، لا حاجة إلى "البدء"، فأنت تذهب مباشرة إلى Drive ثم تنطلق. تتم المنعطفات الأولى للعجلة (والتي تليها) في صمت تام. بمجرد أن ترتفع الوتيرة وتصل المنعطفات الأولى، تصبح سيارة C40 أكثر ديناميكية قليلاً من شقيقتها العائلية. وهذا على الرغم من وزنها الأثقل قليلاً (حوالي عشرين كيلوغراماً) من وزن XC40. من ناحية أخرى، فإن الخلوص الأرضي أقل بكثير في "الكوبيه".

من الواضح أن الوزن الكبير محسوس باللف، وهو أقل وضوحًا هنا أيضًا مما هو عليه في XC40. يمنح توزيع الوزن المتوازن تمامًا بين الخلف والأمام توازنًا ممتازًا للسيارة التي تعرف كيفية الدفع بقوة، سواء كانت نسخة بقوة 252 أو 408 حصان. حتى لو كان هذا الإصدار الأخير المزود بمحركين والدفع الرباعي "يرسل" أكثر من ذلك بكثير.

أما بالنسبة للاستهلاك، ففي حلقة الاختبار التي امتدت لحوالي مائة كيلومتر على الطرق السويدية مع حدود سرعة أقل قليلاً من تلك الموجودة في فرنسا، سجلنا 16.7 كيلووات ساعة/100 كم للنسخة المزدوجة ذات الدفع الرباعي، و15.6 كيلووات ساعة/100 كم للنسخة المزدوجة. نسخة ذات نطاق ممتد (متوسط ​​السرعة بين 55 و60 كم/ساعة لكليهما).

الحكم الذاتي والبطارية والشحن

من ناحية البطارية، تتميز فولفو C40 Recharge بتقنية Lithium-Ion وقدرتين مختلفتين حسب الإصدار:

• 69 كيلووات في الساعة لإعادة الشحن (الدفع) لـ C40؛
• 82 كيلووات في الساعة للمدى الممتد C40 (الدفع) والتوأم (الدفع الرباعي).

كما يوحي اسمها، فهي كذلك باللغة الإنجليزية على الأقلالنسخة ذات المدى الممتد والتي تصل مداها إلى 600 كيلومتر، 582 كم على وجه الدقة. قد يكون الأمر مجرد قصص، ولكن بفضل الوزن الأقل قليلاً وخط الجسم الأكثر انسيابية، فهو يزيد بمقدار 9 كيلومترات عن XC40.

ومع ذلك، فإن الاختلافات الأخرى ليست غير جديرة بالاهتمام نظرًا لأن طراز C40 "الأساسي" يوفر مسافة 477 كيلومترًا (22 كيلومترًا أكثر من طراز Tesla Model Y Propulsion) في حين أن أقوى طراز على الإطلاق، بقوة 408 أحصنة، يبلغ ذروته عند 550 كيلومترًا.

الكلمة الأخيرة بشأن إعادة الشحن والتي تستفيد أيضًا من هذا الطراز الجديد ستزيد قليلاً وتصل إلى 200 كيلو واط. على الأقل في أقوى نسختين، لأن قوة C40 Recharge الأساسية لن تتجاوز 130 كيلووات. على الورق، يعد هذا خفيفًا بعض الشيء بالنسبة لسيارة يبلغ مداها حوالي 500 كيلومتر، وبالتالي فهي مستعدة جيدًا للرحلات الطويلة.

لكن الورقة الفنية لـ C40 تظهر فقط اختلافًا في وقت الشحن بمقدار 6 دقائق فقط عند إعادة الشحن بالتيار المباشر من 10 إلى 80%: اترك 34 دقيقة لإعادة الشحن بقدرة 130 كيلووات، و28 دقيقة لإعادة الشحن بقدرة 200 كيلووات.

السعر والمنافسة

على عكس XC40 التي تستفيد من المكافأة البيئية البالغة 5000 يورو، والتي تخفض السعر المبدئي بشكل كبير، فإن فولفو أقل تساهلاً مع C40. في الواقع، فإن تحديد السعر أعلى بمقدار 2000 يورو فقط بالنسبة للمحركات والقيادة الذاتية والمعدات المماثلة. لكن سيارة C40 Recharge لا تحتوي على اللمسة النهائية الأساسية، وهي الوحيدة التي تستفيد من المكافأة في XC40، ولا حتى اللمسة النهائية على النسخة "الصغيرة".

والخبر السار هو أن السعر المبدئي البالغ 53330 يورو لسيارة C40 Recharge لا يزال يتعلق بإصدار النطاق الممتد بقوة 252 حصانًا، في تشطيب البداية وهو مجهز جيدًا بالفعل: أجهزة استشعار أمامية وخلفية لوقوف السيارات، وكاميرا خلفية، وسلامة المدينة (للمشاة، والدراجات، كشف الحيوانات مع الكبح التلقائي، وما إلى ذلك)، سقف بانورامي ثابت، عجلات معدنية مقاس 19 بوصة، مسند ظهر قابل للطي بنسبة 60/40، شاشة تعمل باللمس مقاس 9 بوصة بوصة مركزية و12.3 بوصة للأجهزة…

تم احتساب 54.580 يورو (التشطيب الإضافي) للطراز القياسي بقوة 238 حصانًا C40 Recharge، و60.630 يورو (التشطيب الإضافي) للإصدار المزود بمحركين ونظام الدفع الرباعي.

نظرًا لحجمها ولمسة نهائية ممتازة، فهذه هيمرسيدس EQAوآخرونبي ام دبليو اي اكس 1والتي سيتم وضعها مقابل C40 Recharge، ولكن دون تقديم هيكل السيارة على طراز الكوبيه. بالإضافة إلى ذلك، يتم تقديم iX1 فقط في نظام الدفع الرباعي، وبالتالي فهو أكثر تكلفة بكثير.

أما بالنسبة لتسلا موديل Y، إنها بالتأكيد أفضل من C40 Recharge من حيث القابلية للسكن (يبلغ طولها 30 سم أطول أيضًا ...) ولكنها تظل لا تقبل المنافسة بسعرها المبدئي البالغ 40990 يورو بمجرد خصم المكافأة، ولكنها تتخلى عن 22 كم من الحكم الذاتي باللغة السويدية.

وبسعر يعادل سعر أرخص سيارة C40 Recharge (لكنها لا تزال أرخص بـ 1000 يورو)، سيكون لديك دفع رباعي في إصدار Long Autonomy. ولكن هنا مرة أخرى، لا يوجد استقلالية في السيارة الأمريكية (533 كم، أي أقل بـ 40 كم من C40 Recharge) مقارنة مع السيارة الاسكندنافية. لذلك كل هذا يتوقف على ما تبحث عنه.