السيارات الكهربائية الصينية المباعة في أوروبا باهظة الثمن، وفي بعض الأحيان باهظة الثمن. هناك العديد من الاستثناءات مثل MG4 وDacia Spring. ولكن على أية حال، فإن السيارات الكهربائية الصينية أغلى بكثير في أوروبا منها في الصين. نعرض لك الأرقام ونشرح لك السبب.
زملائنا فيموقعنوميراماتولى مهمة طويلة ومعقدة ولكنها مثيرة للاهتمام للغاية. وقاموا بتحليل أسعار مبيعات السيارات الكهربائية الصينية في أوروبا... وفي الصين. يكفي تسليط الضوء على الاختلافات الهائلة في بعض الحالات، مما يسمح لنا أيضًا بتبديد بعض الأفكار المسبقة.
سيارات صينية رخيصة؟ ليس حقيقيًا
الأول هو أن السيارة الكهربائية الصينية ستكون بالضرورة أرخص، وبالتالي أقل تكلفة، من نظيرتها الأوروبية. ولكن هذا ليس تلقائياً كما ثبتبي واي ديمع وصوله إلى فرنسا، أونيوفي ألمانيا. ومع ذلك، هناك سيارات كهربائية صينية بأسعار معقولة في أوروبا، مثلإم جي 4أو حتىمحرك قفزة T03. لكنها بالأحرى استثناءات.
تسمح لنا وثيقة Numerama برؤية الأشياء بشكل أكثر وضوحًا. وهو يسرد جميع السيارات الكهربائية الصينية المباعة في كل من الصين وأوروبا. ولكل موديل نجد سعر البيع في الصين وفي القارة القديمة. مما يسمح لنا برؤية ذلكليست كل الشركات المصنعة لديها نفس الاستراتيجية، ولكن هناك شيء واحد مشتركيخرج على الفور.
يتم بيع جميع السيارات الكهربائية في هذا التصنيف بسعر أعلى في أوروبا منها في الصين، بعد تحويل سعرها الشامل للضرائب من اليوان إلى اليورو.تسلاهو المنشئ الأقل جشعًا، مع تكلفة إضافية قدرها "فقط» 25 إلى 28% عند بيع السيارة في فرنسا. في منزلملغ، نحن أكثر حوالي 65٪. لكن كن حذرًا، فبعضها أسوأ من ذلك، مثل BYD، التي تضاعف أسعارها ببساطة (+ 100%) عند التصدير إلى فرنسا بمنتجاتها.دولفين,القانون 3,ختمأو حتىهووآخرونتانغ.
اذهب الىموقعنوميرامالاكتشاف كافة البيانات من الدراسة والمضي قدما.
لماذا هذه الاختلافات في الأسعار؟
كيف يمكننا تفسير هذه الاختلافات في الأسعار بين الصين وأوروبا؟ وقبل كل شيء، كيف يمكننا تفسير الاختلافات بين الشركات المصنعة؟ ويمكن طرح عدة عناصر للرد.
المعلومة الأولى التي يجب معرفتها هي أن السيارات الكهربائية الصينية المستوردة إلى أوروبا يجب أن تكون كذلكتتحمل ضريبة استيراد بنسبة 10٪. ومن الممكن أن يرتفع هذا الرقم في الأشهر المقبلة،إذا قررت أوروبا التحرك في هذا الاتجاه كما ألمحت ضمناً. ويجب أيضًا أن تؤخذ في الاعتبار التكاليف اللوجستية (النقل والتخزين وما إلى ذلك) المتعلقة بالاستيراد.
وفي الصين، تبلغ ضريبة القيمة المضافة على السيارات الكهربائية 13% (من السعر باستثناء الضرائب)، مقارنة بنحو 20% في فرنسا. وهذا يساعد على تفسير فروق الأسعار أكثر من ذلك بقليل.
لكن كل هذا لا يكفي لتبرير مضاعفة أسعار السيارة الكهربائية بين إنتاجها في الصين وتسليمها في فرنسا. ثم تؤخذ في الاعتبار عناصر أخرى أكثر استراتيجية وسرية.
وهذا هو الحال بشكل خاص في حالة إنشاء شبكة جديدة (خدمة تجارية وخدمات ما بعد البيع) في بلد ما، وهو أمر مكلف، أو صورة العلامة التجارية التي تنعكس في الأسعار "طلاب» في مواجهة المنافسة،كما رأينا في ملفنا المخصص لهذا الموضوع.
صنع في أوروبا لتوفير الأسعار؟
في نهاية المطاف، يمكن أن تأتي السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة (حقًا) في أوروبا من الشركات المصنعة الوطنية لدينا. وقد سارت الأمور على ما يرام، كما نرىالمستقبل Citroën ë-C3 الذي سيتم بيعه بسعر 19990 يورو في عام 2025. يمكننا أيضا أن نذكر المستقبلرينو R5 كهربائيةوفي ألمانيا،فولكس فاجن ID.2وأخته الصغيرةID.1.
ومن جانب المصنعين الصينيين، يرغب البعض في بناء مصانع في أوروبا لمزيد من الإنتاج المحلي. ولكن هذا قد ينطوي بعد ذلك على زيادة في تكاليف الإنتاج، وبالتالي أسعار البيع. لكنه شرطشرط لا غنى عنهلتكون قادرة على الاستمرارالاستفادة من المكافأة البيئية الجديدة.
