دليل على أن أوروبا متخلفة في مجال بطاريات السيارات الكهربائية

إن الثورة الكهربائية جارية حاليًا، وفي قلب هذا التحول يوجد عنصر حاسم: البطارية. غالبًا ما تكون في مركز المناقشات. ويعتمد نطاق السيارات الكهربائية وأدائها وجدواها الاقتصادية على جودة بطارياتها، وفي هذا الصدد، بدأت الصين وكوريا الجنوبية في السبق.

شهد سوق بطاريات السيارات الكهربائية، وبشكل عام جميع السيارات الكهربائية، نموًا هائلاً بنسبة 54٪ في النصف الأول من عام 2023، متجاوزًا العتبة المثيرة للإعجاب البالغة 300 جيجاوات في الساعة.

للذهاب أبعد من ذلك
كم تدوم بطارية السيارة الكهربائية؟

ويسير هذا التوسع السريع في مبيعات البطاريات جنبًا إلى جنب مع صعود السيارات الكهربائية نفسها، والتي شهدت قفزة في المبيعات العالمية بنسبة 43٪.

في قلب هذه الديناميكية توجد الآن أسماء مألوفة: CATL وبي واي دي، الشركات الصينية العملاقة التي تمثل وحدها 50٪ من السوق العالمية.تستحوذ شركة CATL، على وجه الخصوص، على حصة الأسد بنسبة 34%.وهو رقم لا يعكس سيطرتها على السوق الآسيوية فحسب، بل يعكس أيضًا توسعها العالمي.

ولكن ماذا تعني هذه الغلبة؟ فمن ناحية، فإنه يظهر خبرة الصين الهائلة وقدرتها الإنتاجية في مجال البطاريات. كما أنه يسلط الضوء على استراتيجية الدولة التي تمكنت من الجمع بين الدعم واللوائح المواتية والاستثمارات في البحث والتطوير لوضع البلاد كدولة رائدة بلا منازع. البطاريات المصنعة بواسطة CATL وبي واي ديهي في قلب العديد من نماذج السيارات الكهربائية الشهيرة، بما في ذلك الإصدارات القياسية منالموديل 3وآخرونالموديل Yلتسلاأنتجت في شنغهاي.

وعلى مسافة ليست بعيدة عن الصين، تحافظ كوريا الجنوبية على حضورها الكبير في السوق.تمتلك LG Energy Solution وSamsung SDI وSK Innovation معًا حصة سوقية تبلغ حوالي 25%. وهذه الشركات ليست فقط موردة للعلامات التجارية المحلية مثل هيونداي وكيا، ولكنها أيضاً شريك رئيسي للشركات المصنعة الدولية، بما في ذلك الإصدارات عالية الأداء من تسلا.

وعلى الرغم من اختلاف استراتيجية كوريا الجنوبية في نهجها، إلا أنها فعالة بنفس القدر. وقد ركزت الشركات الكبرى، التي تحظى غالباً بدعم من اتحاد الصناعات والدولة، على الإبداع والجودة. إن قوة منتجاتها معروفة وقدرتها على الابتكار في تقنيات البطاريات المتقدمة تسمح لها بالبقاء قادرة على المنافسة في مواجهة القدرة الإنتاجية الهائلة للصين.

للذهاب أبعد من ذلك
ما هي التكلفة الفعلية لبطارية السيارة الكهربائية؟

من يشتري البطاريات؟

وفي منتصف لعبة البطاريات الجيوسياسية هذه، يوجد صانعو السيارات أنفسهم، الذين يلعبون دورًا حاسمًا في ديناميكية السوق هذه. خذ تسلا،بي واي ديوفولكس فاجن: استهلكت هذه الشركات الثلاث وحدها ما يقرب من نصف البطاريات المباعة في جميع أنحاء العالم في النصف الأول من عام 2023. بالنسبة لشركة تسلا، على سبيل المثال، فإن النجاح المدوي الذي حققته طرازاتها 3 وطراز Y لا يرتبط بالوضع المالي الجيد لشركة CATL وLG Energy. الحلول.

لكن التأثير لا يتوقف عند هذا الحد. الشركات المصنعة مثلهيونداي,تعالوآخرونفوردإعطاء دفعة لـ SK Innovation، وهو وزن ثقيل كوري آخر. ثم هناك Samsung SDI، الذي يعمل على تشغيل المركبات من علامات تجارية متنوعة مثلريفيانوآخرونبي ام دبليو. وفي الوقت نفسه، في اليابان، لا تستسلم باناسونيك وتقوم بتزويد سيارات تيسلا على نطاق واسع على الطرق الأمريكية.

نحو تنويع المصادر؟

تثير هذه الصورة البانورامية لإنتاج البطاريات تساؤلات. وتواجه أوروبا وأمريكا الشمالية، اللتان تشهدان أيضًا زيادة في الطلب على السيارات الكهربائية، معضلة الآن: الاستمرار في الاعتماد على الموردين الآسيويين أو بناء سلاسل التوريد الخاصة بهم. مبادرات مثل تحالف البطاريات في أوروبا (تحالف البطاريات الأوروبيهـ) وتظهر استثمارات الشركات المصنعة الأمريكية في إنتاج البطاريات رغبة واضحة في إعادة التوازن إلى خريطة الإنتاج العالمية.

وفي الواقع، مع زيادة مبيعات السيارات الكهربائية، من الضروري لهذه المناطق تأمين إمدادات البطاريات الخاصة بها. وقد دفع هذا شركات مثل تيسلا إلى التفكير في إنتاج خلايا البطاريات الخاصة بها، في حين أن الشركات المصنعة التقليدية مثل فولكس فاجن،بي ام دبليوومرسيدس بنز وممتازالاستثمار في البحث والتطوير، أو في شراكات مع شركات البطاريات المتخصصة.

للذهاب أبعد من ذلك
السيارات الكهربائية: فيما يلي تقنيات البطاريات المختلفة (الصوديوم، والصلبة، وLFP، وNMC، وNCA، وما إلى ذلك) ومزاياها

وفي فرنسا؟

يستعد المشهد الصناعي الفرنسي لإحياء حقيقيفي قطاع بطاريات السيارات الكهربائيةق مع الإعلان عن بناء ثلاثة مصانع كبرى على أراضيها. يعد المشروع الأول في دونكيرك، بقيادة فيركور، بأن يكون رائدًا في مجال التكنولوجيا النظيفة، مع مصنع لإنتاج البطاريات منخفضة الكربون. وسوف يبدأون بقدرة 16 جيجاوات ساعة اعتبارًا من عام 2025، لكنهم لا ينوون التوقف عند هذا الحد، ويهدفون إلى 50 جيجاوات ساعة بحلول عام 2030. ويعد هذا المشروع، الذي تعتبر رينو من بين شركائها المميزين، ببث زخم جديد في صناعة السيارات الفرنسية.

للذهاب أبعد من ذلك
أين يتم تصنيع بطاريات السيارات الكهربائية في أوروبا؟ هذه هي خريطتنا الكاملة للمصانع العملاقة

وفي دواي، يوجد مصنع آخر يمثل رمزًا للتقارب بين الخدمات اللوجستية البحرية وصناعة السيارات بفضل قربه من ميناء دونكيرك ومصنع رينو. تنضم شركة Envision AESC إلى هذه المبادرة لتعزيز هذا المشروع الكبير، والذي يمثل الطموح الفرنسي لوضع نفسها كشركة أوروبية رائدة في إنتاج البطاريات.

المصنع الثالث، الذي تديره شركة ACC في أوت دو فرانس،وتستعد لإطلاق الإنتاج بحلول نهاية عام 2023. ومع وصول أهداف الإنتاج إلى ما بين 24 و32 جيجاواط ساعة بحلول عام 2030، فإنها تهدف إلى تجهيز ما يصل إلى 500 ألف سيارة كهربائية مثل السيارة الشعبية.رينو زويأوبيجو إي-208.

وللإضافة إلى هذه الديناميكية، في مايو 2023، تم الكشف عن مشروع رابع: إنشاء مصنع مخصص للبطاريات الصلبة، وهي تقنية قيد التصنيع، ومن المقرر تشغيلها في عام 2026. مع إنتاج يقدر بـ 48 جيجاوات في الساعة سنويًا، إنه ProLogium ، شركة تايوانية،الذي يستثمر في المستقبل الكهربائي في دونكيرك.

نراكم كل يوم أربعاء على Twitch، من الساعة 5 مساءً حتى الساعة 7 مساءً، للمتابعة المباشرةالعرض Survoltésمن إنتاج فراندرويد. سيارة كهربائية، دراجة كهربائية، نصيحة الخبراء، ألعاب أو شهادات، هناك شيء للجميع!