اختبار تسلا موديل 3 الجديد: ملكة السيارة الكهربائية، لكن لماذا قد لا تدوم

الأخبارإعادة تصميم طراز تسلا 3كان من المتوقع أن يكون المسيح. يجب أن يقال ذلكالنسخة القديمةكانتم تسويقه منذ عام 2017 في الولايات المتحدةو2019 في أوروبا. لذا فقد حان الوقت لتحسينه، من خلال هذا المشروع السري المعروف باسم كود هايلاند.

عادة، في منتصف حياته المهنية،مصنعي السياراتلا تقم بتعديل السيارة في العمق. إنهم راضون عن إعادة التصميم التجميلية وإحضار بعض الميزات الجديدة تحت غطاء المحرك، ولكن لا يوجد إصلاح كبير للسيارة.لا تريد Tesla أن تكون مثل أي شخص آخر واستفادت من عملية إعادة التصميم هذه لجلب العديد من الميزات الجديدة.

وقد أدرجنا كل هذا في مجلد مخصص:يتضمن طراز Tesla Model 3 الجديد ما لا يقل عن 40 ميزة جديدة. وتم تعديل 50% من أجزاء السيارة حسب العلامة التجارية، مما يثبت التجديد الذي تمثله هذه النسخة الجديدة. سنرى ذلك لاحقًا، وقد يعلن البعض أن تسلا تمارس السحر، منذ ذلك الحينلقد زادت الاستقلالية كثيرًا... دون إجراء تغييرات على البطارية والمحركات. انها قوية!

لا بد من القول أنه من المتوقع أن تجتاز تسلا المنعطف مع طرازها الجديد 3. إنها السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا على الإطلاق (ينبغي أن تكون كذلك)ليتم تجاوزها بواسطة Tesla Model Y في غضون أسابيع قليلة). السبب بسيط للغاية: لقد كان الطراز 3 موجودًا منذ فترة طويلةالسيارة الكهربائية ذات أفضل نسبة جودة إلى سعر،قبل أن تأتي أختها الكبرى في شكل سيارات الدفع الرباعي لتسرق الأضواء.

لكن السوق يتطور بسرعة متزايدة، كما يتضح من الوصول الهائل للمصنعين الصينيين إلى أوروبا والمشاريع العديدة للمصنعين الأوروبيين، مثل العلامة التجارية الجديدةرينو سينيك إي تيكوآخرونبيجو إي-3008. وبالتالي فإن طراز Tesla Model 3 الجديد يصل إلى سوق أقل سهولة قليلاً مما كان عليه في عام 2017. خاصة أنه يتم إنتاجه في الصين ومن المفترض أن يفقد أهليته للبيع.المكافأة البيئيةمن 15 ديسمبر 2023.

دعونا نرى على الفور ما لديها في بطنها.

الورقة الفنية

تم إجراء هذا الاختبار كجزء من قرض نظمته شركة Tesla France

التصميم: تجديد حقيقي

من الخارج، من المستحيل عدم ملاحظة الميزات الجديدة التي قدمتها تيسلا في هذا الطراز 3 المحسن. لقد تم تحويل الجزء الأمامي بالكامل: فقد اختفت الحواف الدائرية، وتم استبدالها بصورة ظلية أقل حجماً وحادة تقريبًا. ويجب القول أنه تم تعديل المصد الأمامي وغطاء المحرك والمصابيح الأمامية.

ومن ثم تبدو السيارة أكثر رياضية وأكثر ديناميكية وأقل خرقاء. لدينا نفس الشعور في الخط الخلفي، حيث تم تعديل كل شيء أيضًا. البصريات بالطبع، ولكن أيضًا الناشر، الموجود أسفل المصد، تمت مراجعته أيضًا. يترك شعار Tesla مكانه للعلامة التجارية مكتوبًا بالكامل.

جوانب السيارة لا تتغير أو تتغير بشكل طفيف. نجد جنوطًا جديدة (لا تزال بمقاس 18 أو 19 بوصة)، والتي تضفي المزيد من الحداثة على الكل.

وتبقى الأبعاد دون تغيير تقريبا، إذ يبلغ طولها 4.72 متر (+2.6 سم)، وعرضها 1.85 متر (بدون تغيير) وارتفاعها 1.441 متر (بدون تغيير).

بالنسبة للبقية، لم يتغير شيء، ما زلنا في سيارة سيدان بصندوق بدلاً من الباب الخلفي، مما لا يجعل من العملي جدًا نقل الأحمال الضخمة، مثل الأثاث على سبيل المثال.

الصلاحية للسكن: لا تزال واحدة من ملكات فئتها

في الداخل، يتم أيضًا تحويل سيارة Tesla Model 3 الجديدة. نبدأ بالمقاعد الأمامية، التي تضم مقاعد جديدة، تم تعديل راحة مسند الرأس فيها (أصبحت أكثر ليونة). أصبحت المقاعد (المصنوعة من الجلد النباتي) الآن مثقوبة للسماح بمرور الهواء النقي من خلالها، حيث أصبحت الآن قابلة للتهوية بالإضافة إلى تسخينها.

كما تم تعديل لوحة القيادة بشكل كبير، مع استخدام مواد أكثر نبلاً (القماش والألومنيوم وليس البلاستيك الصلب). نشعر بالإلهام المستمدة من الأسماء الألمانية الكبيرة في هذا القطاع. صحيح أن مستوى الجودة المتصور أعلى من الإصدار القديم، ولكنه أقل تفاخرًا. أكثر بساطة، باختصار.

عند الحديث عن البساطة، فهذه دائمًا هي الكلمة الأساسية للوحة القيادة، لأننا نجد كل شيء... شاشة واحدة، في منتصف لوحة القيادة. كن مطمئناً: تم دمج شاشة ثانية بواسطة تسلا… للمقاعد الخلفية كما سنرى لاحقاً.

أما بالنسبة للتخزين، فلا نزال نجد هذه الوحدة المركزية الكبيرة، والتي تم تعديلها قليلاً، ولكنها لا تزال ضخمة وعملية. بالإضافة إلى إمكانية التخزين أسفل مسند الذراع المركزي وفي صندوق القفازات.

وفي الخلف تم تعديل المقاعد أيضاً قليلاً، مع ثقوب مثل الأمامية، ولكنها قابلة للتدفئة فقط. لا يزال المقعد المركزي يعمل كمسند ذراع مركزي، ولكن تم تغيير شكله وأصبح مسند الذراع الآن أكثر اتساعًا.

كل مقعد مريح للرحلات الطويلة، باستثناء المقعد المركزي، وهو أصغر قليلاً ويحتوي على مسند ظهر أقل راحة، ولكنه ليس بنفس القوة الموجودة في بعض الطرازات المنافسة. مساحة الأرجل كافية بفضل قاعدة العجلات الواسعة التي يبلغ طولها 2875 مترًا.

وأخيرًا، بالنسبة لرحلات العطلات، تمت زيادة سعة الصندوق الخلفي. يوجد الآن 594 لترًا في الصندوق الخلفي (بما في ذلك صندوق الأمتعة العملي للغاية) بالإضافة إلى الصندوق الأمامي (frunk) 88 لترا. وهذا أكثر بكثير من أي من منافسيها الذين يقتصرون على القدرات الأصغر.

المعلومات والترفيه: للأفضل وللأسوأ؟

لم يتطور نظام المعلومات والترفيه حقًا مع هذا الإصدار الجديد من الطراز 3. وما زلنا نجد هذه الشاشة المركزية الكبيرة مقاس 15.4 بوصة مع حواف أرق قليلاً. يتم تثبيت نظام التشغيل الداخلي الخاص بشركة Tesla على هذه الشاشة. والتي لديها الكثير من المزايا، ولكن أيضا بعض العيوب.

بفضل شريحة AMD Ryzen، يكون نظام المعلومات والترفيه سلسًا للغاية، دون أي تباطؤ أو أخطاء. سواء مع رسم الخرائط أو تطبيقات الترفيه (Spotify أو YouTube أو Netflix أو ما إلى ذلك) أو مع عدد قليل من ألعاب الفيديو الموجودة في النظام. لسوء الحظ، فهو ليس Steam، كما يمكن العثور عليه علىالموديل سوآخرونالموديل Xبفضل جهاز الكمبيوتر الأكثر قوة الموجود على متن الطائرة. لا يزال لدينا الحق في الحصول على ألعاب متقدمة إلى حد ما، أكثر من'وحدة التحكم الهوائية في سيارة BMW الجديدةعلى سبيل المثال.

لكن نظام المعلومات والترفيه في تسلا يعاني من نقص تاريخي: غيابابل كاربلايأوأندرويد أوتو. هل تستخدم Waze أو Coyote أو أي تطبيق آخر للهاتف المحمول؟ سيبقى على هاتفك وسيكون من المستحيل عرضه على شاشة السيارة. سيتعين عليك الاكتفاء بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) المدمج، والذي يعتمد جزئيًا على بيانات Google، ولكنه لا يعلن عن مناطق الخطر مثل الرادارات.

بغض النظر، تعد الواجهة واحدة من أفضل الواجهات المتوفرة في السوق من حيث بيئة العمل. إنها بسيطة ونظيفة وجميلة وسهلة الاستخدام. خاصة بالنسبة لأولئك الذين اعتادوا على التقنيات الجديدة. بالنسبة للآخرين، سيستغرق الأمر بعض الوقت للتعود عليه، لكن مربع البحث يسهل استكشاف الميزات المختلفة.

ويرتبط الحداثة الحقيقية الوحيدة لنظام المعلومات والترفيه الأمامي بإضاءة LED المحيطة الجديدة الموجودة في المقصورة. من الممكن ضبط لونه من الشاشة المركزية. وترتبط شدة الإضاءة بالإضاءة الخلفية لشاشات السيارة. من المؤسف أنه لا يمكن ضبطها بشكل منفصل، لكن Tesla تعدنا بتحديثات البرامج القادمة لتحسين سلوك شريط LED هذا.

والشيء الجديد الكبير الآخر هو ظهور شاشة ثانية (8 بوصات) في الجزء الخلفي من السيارة، بين المقعدين الأماميين. استخدامه؟ السماح للركاب الخلفيين بالتحكم في الموسيقى وتكييف هواء المقعد الخلفي. من الممكن أيضًا تحريك مقعد الراكب الأمامي للأمام والخلف (في حالة عدم وجود أحد عليه)، للتبديل إلى وضع "الليموزين".

وأخيرًا، فإن تطبيقات VOD الرئيسية (Netflix وYouTube وDisney+ وTwitch) متاحة وقابلة للاستخدام أثناء القيادة، على عكس الشاشة المركزية في الأمام. يخرج الصوت حاليًا من السماعات الخلفية (ويقطع الموسيقى إذا لزم الأمر)، لكن Tesla تعدنا بالفعل بالقدرة على توصيل سماعات الرأس للاستمتاع بمقاطع الفيديو في الخلف دون إزعاج السائق.

ومن جهتنا، نتساءل قليلاً عن فائدة هذه الشاشة. من المؤكد أنها ستسعد الأطفال (إذا وافق الأهل على وجود المزيد من الشاشات في المنزل)، لكننا كنا نفضل وجود مجموعة أدوات أمام عجلة القيادة، أو شاشة عرض رأسية بدلاً من ذلك.

مساعدات القيادة: كن حذراً، فهي تجمع الغبار

لطالما اشتهرت شركة Tesla بمساعدة السائق والقيادة شبه المستقلة. نحن نحاول عليهمفراندرويد منذ عام 2016 مع وصولهم إلى الطراز S في ذلك الوقت. لقد استفدنا بالطبع من هذا الاختبار الجديد لإعادتهم إلى دائرة الضوء. ولسوء الحظ، فإن التحسينات المتوقعة لا تزال غير موجودة. والأسوأ من ذلك: أن الوضع قد تدهور.

كما تعلمون، قررت شركة تيسلا القيام بذلكإزالة الرادارات وأجهزة الاستشعار بالموجات فوق الصوتية من سياراتها الكهربائية نهاية عام 2022. مما يعني انخفاض السرعة القصوى في الطيار الآلي إلى 140 كم/ساعة (الشهيرةالقيادة شبه المستقلة من المستوى الثاني) بالإضافة إلى مسافة متابعة أكبر للمركبة التي أمامك. القيود التي لا تكون مقيدة للغاية على أساس يومي، نضمن لك ذلك.

من ناحية أخرى، حيث ارتكبت تسلا خطأً تامًا في رأينا، فقد كان ذلك فيما يتعلق بمساعدات ركن السيارة. أدى اختفاء أجهزة الاستشعار بالموجات فوق الصوتية إلى وضع غريب حيث تكون السيارة التي تبلغ تكلفتها أكثر من 40 ألف يورو غير قادرة على إيجاد طريقها بشكل صحيح في الفضاء أثناء المناورات منخفضة السرعة.

عملياً، هذا يعني أنه يمكنك الاعتماد فقط على الكاميرا الخلفية والكاميرتين الجانبيتين لركن السيارة. في السابق، باستخدام أجهزة الاستشعار بالموجات فوق الصوتية، أظهرت لك السيارة المسافة المتبقية بين مصدات سيارتك والعوائق المحتملة. وهي تحاول الآن القيام بذلك باستخدام كاميراتها. وهذا هراء كبير، مع مسافات خيالية تختلف بشكل كبير في الوقت الحقيقي.

المناورة الأكثر خطورة هي ركن السيارة للأمام، في مواجهة عائق مثل الحائط. في السابق، كانت أجهزة الاستشعار بالموجات فوق الصوتية تجعل من الممكن الاقتراب بلطف من الجدار دون خوف من الاصطدام به. من الآن فصاعدا، عليك أن تفعل ذلك بشكل أعمى (أو بالأحرى الطريقة القديمة).

وكنا نأمل أن تقوم تسلا بدمج كاميرا في المصد الأمامي لحل هذه المشكلة، إلا أن سيارة تسلا موديل 3 لا تزال غير مجهزة بواحدة، على الرغم من ذلك.ظهورها بشكل خفي على موقع العلامة التجارية أثناء إطلاق السيارة. لغز آخر!

ومما زاد الطين بلة، أن اختفاء أجهزة الاستشعار بالموجات فوق الصوتية أدى (مؤقتًا) إلى إزالة العديد من أدوات المساعدة على ركن السيارة. وهذا هو الحال بالنسبة لثلاث وظائف: مواقف السيارات؛ الخروج التلقائي والخروج التلقائي الذكي. الوظائف التي ليست ضرورية بالضرورة، ولكنها مضمنة في حزمة الخيارات التي لم تشهد انخفاض سعرها مع اختفائها. لماذا ؟ لأن تسلا تعد رسميًا بأنها ستعود قريبًا. ومع ذلك، فقد ظلوا في عداد المفقودين لأكثر من عام.

ولحسن الحظ، لا يزال الطيار الآلي يعمل أيضًا. إنه يعتمد على نظام تثبيت السرعة التكيفي والمساعدة في الحفاظ على المسار (التمركز) والذي يعمل بشكل جيد حقًا. لسوء الحظ، بدأ الغبار يتراكم، لأن Tesla مشغولة جدًا بتحسين FSD (القيادة الذاتية الكاملة) المتوفرة فقط في الولايات المتحدة في الوقت الحالي.

ولذلك، فإنه لا يقترحالقيادة التعاونية. وهذا يعني أنه إذا كنت في نظام Autopilot على طريق سريع وتريد السماح لسائق دراجة نارية أو سيارة طوارئ بالمرور، فيجب عليك إلغاء تنشيط النظام. مع العديد من الشركات المصنعة الأخرى، من الممكن تصحيح المسار دون إلغاء تنشيط النظام، وهو أمر أكثر متعة وعملية.

وبالمثل، إذا كنت ترغب في التجاوز ولم يكن لديك خيار الطيار الآلي المحسن بسعر 3800 يورو، فيجب عليك إلغاء تنشيط الطيار الآلي وتنفيذ التجاوز ثم إعادة تنشيطه. عند التواجد مع منافسين آخرين، يتم إلغاء تنشيط القيادة شبه الذاتية للبقاء في الصف أثناء التجاوز لتجنب إلغاء التنشيط ثم إعادة تنشيط النظام.

قد يبدو هذا تافهاً، ولكن في الحياة اليومية وفي الرحلات الطويلة على الطرق السريعة، تختلف راحة الاستخدام (والراحة التي يشعر بها الركاب) تمامًا. سيكون من الرائع أن تقوم تسلا بتحسين نظام الطيار الآلي الخاص بها. ونحن نعلم أن الشركة المصنعة يمكنها القيام بذلك بسهولة، من خلال تحديثات البرامج والتعليقات الميدانية من ملايين السيارات في الأسطول العالمي.

أخيرًا، أخبار ممتازة للأمن:يظهر تحذير حقيقي للنقطة العمياء. يعد التكامل مميزًا، كما هو الحال غالبًا مع Tesla، مع وجود مصباح LED على كل جانب من قمرة القيادة، مدمج في مكبري الصوت الجانبيين، على خط المرايا الخارجية. إذا كان أحد مستخدمي الطريق في النقطة العمياء لديك، فسوف يضيء مؤشر LED الأحمر لتحذيرك من الخطر.

إذا قمت بتنشيط المؤشر الخاص بك، يومض مؤشر LED ليكون أكثر وضوحًا. وأخيرًا، إذا حاولت القيام بمناورة التجاوز، ستصدر السيارة صوتًا وتتولى السيطرة في حالة وجود خطر الاصطدام. لكن هذا الجزء الأخير ليس جديدًا.

مخطط الطريق: ليس بالضرورة الأفضل

قبل بضعة أشهر فقط، كانت تسلا معيارًا في مجالمخططي الطريق. مرة أخرى، كما هو الحال مع أنظمة المساعدة على القيادة، لم يعد هذا هو الحال بالضرورة.

لذا، نعم، يعد مخطط الطريق من أبسط البرامج وأكثرها طمأنينة للاستخدام في مجال السيارات الكهربائية، ولا شك في ذلك. ولكن من خلال محاولتها جاهدة لإبقاء الأمر بسيطًا، تتخلف شركة تسلا في بعض الميزات.

لعدة أشهر، تم دمج الخرائط في السيارةيدمج بعض محطات الشحن المتنافسةمثل Ionity على سبيل المثال، لكن السيارة لن تعتمد على هذه المحطات للتخطيط لرحلة طويلة تتطلب توقف الشحن. لن يتوقف المسار الذي تقدمه السيارة إلا مع الشواحن الفائقة الخاصة بالعلامة التجارية.

ومع ذلك، يمكنك تحديد هذه المحطات الطرفية القليلة يدويًا، وستقوم السيارة بتشغيل الملفالتهيئة المسبقة للبطاريةحسب الحاجة. من المؤسف أن السيارة لا تأخذ هذه المحطات الطرفية (الموثوقة بشكل متزايد) في الاعتبار. لماذا ؟ بكل بساطة لأن مواقعهم (في مناطق محطة الخدمة،على عكس الغالبية العظمى من محطات تسلا) يوفر أحيانًا الكثير من الوقت في الرحلات الطويلة.

في رحلة أخيرة بين لوريان وبوردو في سيارة Tesla Model 3 Propulsion لعام 2020 (بطارية 50 كيلووات في الساعة)، وفّر الشحن في المحطات المتنافسة مع Tesla 20 دقيقة.

النقطة الكبيرة الأخرى التي تسبب الإحباط في مخطط مسار Tesla هي عدم القدرة على ضبط نسبة البطارية التي تريد الوصول بها إلى نقطة الشحن أو الوجهة التالية. تميل السيارة بعد ذلك إلى أن تكون متحفظة إلى حد ما (لتجنب المفاجآت غير السارة) وغالبًا ما تعرض إعادة الشحن بمستويات أعلى من الحاجة الفعلية.

يتيح لك السماح لك بضبط نسبة البطارية في المراحل وعند النهاية توفير الوقت (عن طريق إعادة الشحن لوقت أقل إذا كنت تعلم أنه يمكنك إعادة الشحن بسهولة عند النهاية على سبيل المثال).

ما يجعل مخطط طريق تسلا ضعيفًا هو أيضًا ما يجعله قويًا: من المؤكد أنك لن تواجه أبدًا أي مفاجآت غير سارة في سيارة تسلا خلال رحلة طويلة. تعد المحطات الطرفية الأكثر موثوقية في العالم، وفي حالة حدوث مشكلة، سيكون لديك دائمًا احتياطي كافٍ للوصول إلى محطة شحن أخرى.

خاصة وأن مخطط الطريق الخاص بشركة تيسلا متقدم للغاية ويأخذ في الاعتبار العديد من العوامل (وهو ما لا يفعله منافسوها بالضرورة): الطقس الحالي والمستقبلي، وحركة المرور على الطريق، بالإضافة إلى الاستهلاك الفعلي للسيارة. التحديث الأخير يجلب حتىالتنبؤ لاختيار محطة الشحن.

القيادة: أفضل سيارة كهربائية؟

إن قيادة سيارة Tesla Model 3 هي تجربة حقيقية. عندما صمم إيلون ماسك هذه السيارة الكهربائية مع فرقه، كانت لديه فكرة واحدة في ذهنه: قيادة بسيطة ولكنها فعالة للغاية، مع تحكم وأداء من شأنه أن يضع معظم السيارات الحرارية في السوق في حالة من العار. وقد تمت تلبية المواصفات بشكل رائع، مع واحد من أفضل الهياكل في سيارة إنتاجية، مما يضمن سلوكًا صحيًا ويمكن التنبؤ به.

يأخذ طراز Tesla Model 3 الجديد والمحسّن أساس الإصدار القديم، ولكن مع بعض التعديلات المرحب بها. ما زلنا نجد هذا السلوك الرياضي مع القيادة الديناميكية، والذي يمكن أن يتلاشى تمامًا لإفساح المجال لسلوك أكثر راحة عندما تهدأ الوتيرة.

وللقيام بذلك، قامت تسلا بتعديل نظام التعليق، الذي يعمل على تصفية مخالفات الطريق بشكل أفضل. ليس الأمر واضحًا، لكن يبدو أن هذا النظام الجديد، المدعوم بالإطارات مع التركيز على الاستهلاك، يجعل من الممكن زيادة راحة القيادة قليلاً. لكن كن حذرًا، فنحن لسنا على مستوى سيارة سيدان ألمانية معلقة هيدروليكيًا مثل السيارةبي ام دبليو i5أومرسيدس إي كيو إي. أو حتىالموديل س، أكثر راحة مع نظام التعليق الهيدروليكي.

لا تخفي تيسلا حقيقة أنها قلصت الجانب الرياضي من سيارة تيسلا موديل 3 الجديدة، وذلك بسبب أنظمة التعليق الجديدة، ولكن أيضًا بسبب الإطارات المستخدمة. ولا تسمح الأخيرة بأن تتجاوز السرعة القصوى 200 كلم/ساعة، مقارنة بأكثر من 230 كلم/ساعة سابقاً. هذا هو الثمن الذي يجب دفعه لتقليل استهلاك السيارات الكهربائية.

ومع ذلك، فإننا نواصل الاستفادة من السيارة سريعة الاستجابة والفعالة. لقد أتيحت لنا الفرصة لتجربة إصدار Long Autonomy، مع نظام الدفع الرباعي، وبالتالي محركين (واحد لكل محور). يكفي لتوفير حوالي 400 حصان على الدفع الرباعي. نفقد الوضع "الرياضي".نسخة الأداء (أو الرياضة) قيد الإعداد، ولكن حتى الوضع القياسي يقذفك حرفيًا.

يسمح لك وضع الراحة بتخفيف التسارع قليلاً، لكنه يبدو غير ضروري بالنسبة لنا، لأنه في الوضع القياسي، عليك فقط تعديل الضغط على دواسة الوقود. وهذا يسمح لك بالقيادة بسلاسة ولطف. أو على العكس من ذلك، بطريقة أكثر ديناميكية ورياضية، مما يتيح لك التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 4.4 ثانية.

لا يزال الكبح جيدًا: العض، مع تقدم جيد واستجابة طبيعية جدًا للدواسة، حتى عند التبديل منهاالكبح المتجددالكبح الميكانيكي. بالطبع،قيادة دواسة واحدةهذا ممكن: ما عليك سوى تحرير دواسة الوقود لإيقاف السيارة.

ما يقفز إلى العينين (أو بالأحرى الأذنين) بين Tesla Model 3 الجديد والقديم هو عازل الصوت. تستخدم العلامة التجارية الأمريكية الآن الزجاج المزدوج في كل مكان، بما في ذلك السقف البانورامي والنوافذ الخلفية. والفرق مسموع جدًا حقًا، نظرًا لأن ضوضاء التدحرج والرياح أصبحت أقل وضوحًا من ذي قبل.

وهذا في الواقع خبر جيد، لأن الموديل 3 لم يكن معروفًا بكونه هادئًا. خاصة بالمقارنة مع منافسيها الألمان (أو حتى بعض الصينيين)، باستخدام الزجاج المزدوج وأختام الأبواب المفرطة. ولا تصل بالضرورة إلى هذا المستوى من البراعة، لكن آذان السائق والركاب ستكون أفضل بكثير.

لكن تسلا اتخذت بعض الاختيارات الأكثر إثارة للتساؤل: اختفاء مفاتيح المؤشر ومحدد التروس. هل تريد التحول إلى الأمام للخروج من موقف السيارات الخاص بك؟ وتقوم السيارة بذلك من تلقاء نفسها، وتختار تلقائياً التقدم أو الرجوع للخلف. إذا كان الاختيار الافتراضي (الذي يمليه الذكاء الاصطناعي) لا يناسبك، فمن الممكن تعديله من الشاشة المركزية للسيارة. وظيفة عملية إلى حد ما على أساس يومي، مع خيارات تلقائية متسقة.

إن اختفاء مفاتيح المؤشرات يجعلنا أكثر شكًا. زميلنارافائيل باوت دي نوميرامالديه رأي مثير للاهتمام حول القضية التي نشاركها. قبل الخوض في التفاصيل، نشير إلى أن أدوات التحكم في إشارة الانعطاف أصبحت الآن على عجلة القيادة. هذه هي أزرار تعمل باللمس، ولكن مع ردود فعل لمسية (كما هو الحال في لوحة التتبع الخاصة بجهازماك بوكعلى سبيل المثال) مما يسمح لك بمحاكاة سلوك زر فعلي حقيقي.

في الواقع، عليك الضغط على زر لتنشيط المؤشر. إنه يعمل بشكل جيد في الممارسة العملية، سواء في خط مستقيم أو في دوار بزاوية توجيه منخفضة إلى حد ما. ومع ذلك، عندما تسلك دوارًا صغيرًا، مع تمديد عجلة القيادة لأكثر من 180 درجة، يصبح من الصعب العثور بسهولة على مفتاح التحكم في المؤشر في المحاولة الأولى، والذي يتحرك في نفس الوقت الذي تتحرك فيه عجلة القيادة.

يبدو أنه يمكنك التعود عليه بمرور الوقت. ومع ذلك، نتساءل لماذا تريد تسلا إحداث ثورة في الاستخدام الذي نجح لسنوات عديدة ولم يشتكي منه أحد على الإطلاق.

الحكم الذاتي والاستهلاك والشحن

تمكنت Tesla من زيادة نطاق طرازها 3 المحسن دون تغيير البطارية أو المحرك. الوصفة السرية؟معامل السحب الديناميكي الهوائي (Cx)والذي يتناقص بفضل التصميم والحواف الجديدة. الإطارات الجديدة، الأقل رياضية (Hankook Ion VE أو Michelin ePrimacy)، يجب أن تساعد أيضًا بالطبع، مع انخفاض مقاومة التدحرج.

وأخيرًا، ينخفض ​​الاستهلاك مع قيمة موافقة WLTP (مع الأخذ في الاعتبار الخسائر الناجمة عن إعادة الشحن) 13.2 كيلووات ساعة / 100 كم لإصدار الدفع أو 14 كيلووات ساعة / 100 كم لإصدار Long Autonomy. كان من الضروري حساب 14.4 و 14.7 كيلووات ساعة / 100 كم على التوالي. هنا نرى التقدم الجيد الذي حققته الشركة الأمريكية.

خلال اختبارنا، لاحظنا متوسط ​​15.6 كيلووات في الساعة / 100 كيلومتر مع حركة المرور في المناطق المحيطة بالمدن. وأعلنت السيارة عن معدل استهلاك يبلغ 17.6 كيلووات/100 كيلومتر مع الأخذ في الاعتبار قيادة الصحفي السابق الذي اختبر السيارة.

لم نتمكن من تجربة الشحن السريع للسيارة نظرًا لأننا لم نقودها بما يكفي لتفريغها بما يكفي حتى نتمكن من تحليل منحنى الشحن الخاص بها. بحسب زملائنا فيالتحديات الذين كانوا قادرين على القيام بذلك، يستغرق الأمر 33 دقيقة للانتقال من 10 إلى 80%. ونتصور أن نسخة Propulsion تحتاج إلى وقت أقل، وذلك بسبب بطاريتها ذات الكيمياء المختلفة (LFP).

وهذا أمر مخيب للآمال بالضرورة، لأن أول سيارة تيسلا موديل 3 لعامي 2019/2020مطلوب 25 دقيقة فقطعلى نفس التمرين. والأخبارالنموذج Y المنتج في برلين يقلل هذه المدة إلى 20 دقيقة فقط.

لسوء الحظ، لا تقوم تسلا بتوصيل هذه القيمة، ولكن فقط عدد الكيلومترات التي تم استردادها في 15 دقيقة. أو 282 كيلومترًا لإصدار Long Autonomy، وهو ما يتوافق تقريبًا مع تمرين 10 إلى 50%.

ومن حيث الحكم الذاتي، تعلن تسلا عن ما يصل إلى 554 كم علىدورة مزيج WLTPفي إصدار Propulsion، وما يصل إلى 678 كم في إصدار Long Autonomy. مع إطاراتنا الاختيارية مقاس 19 بوصة، تذوب على مسافة 629 كم.

السعر والمنافسة والتوافر

يتوفر طراز Tesla Model 3 الجديد بسعر يبدأ من 42.990 يورو في إصدار Propulsion. تحتاج إلى حساب ما لا يقل عن 50990 يورو لإصدار Long Autonomy من اختبارنا. وحتى أغلى قليلاً، مع طلاء Stealth Gray الاختياري بسعر 2000 يورو، وجنوط Nova مقاس 19 بوصة بسعر 1190 يورو والداخلية باللونين الأبيض والأسود بسعر 1190 يورو. حتى أنه كان لدينا الحق في الحصول على خيار الطيار الآلي المحسن بسعر 3800 يورو.

لا يزال يحق لإصدار Propulsion الحصول علىالمكافأة البيئيةحيث أن السعر لا يتجاوز 47000 يورو. علاوة على ذلك، في الآونة الأخيرة،تحسب شركة Tesla أهلية الحصول على المكافأة البيئية من السعر باستثناء الخيارات. يتيح لك هذا تجاوز 47000 يورو والاستمرار في الاستفادة من المكافأة البيئية البالغة 5000 يورو.

لكن كن حذرًا، لأنه اعتبارًا من 15 ديسمبر، لن تنطبق المكافأة البيئية على طراز Tesla Model 3بسبب إنتاجه في الصين. من المؤكد أن تسلا ستطلب تنازلاً من الحكومة الفرنسية، لكن الرد قد يستغرق وقتًا طويلاً (يصل إلى سبعة أشهر) للوصول. وفي غضون ذلك، سيرتفع السعر فعليًا بمقدار 5000 يورو.

مع المكافأة، لا يوجد أي جدال، فإن Tesla Model 3 هي واحدة من السيارات التي تتمتع بأفضل نسبة جودة إلى السعر في السوق. وأمامها يمكن عد المتنافسين على أصابع اليد الواحدة.

أولا وقبل كل شيء،هيونداي أيونك 6، منافس حقيقي في شكل سيارة السيدان والديناميكيات الهوائية فائقة الأداء. لكن الأمر يتطلب 52400 يورو للسعر الأول، على الرغم من أن الخصم البالغ 5000 يورو الجاري حاليًا يخفضه إلى حوالي 47000 يورو. يكفي لجعلها أكثر إثارة للاهتمام، ولكنها لا تزال باهظة الثمن بعض الشيء. هذه هي اللمسة النهائية البديهية، مع نطاق يتراوح بين 545 و615 كيلومترًا اعتمادًا على حجم الحواف، ولكن إعادة شحن أسرع بكثير: 18 دقيقة للانطلاق من 10 إلى 80% بفضلابن العمارة 800 فولت.

يمكننا أيضًا أن نستشهد بـدعونا EV6، متوفر بسعر 49690 يورو في إصدار 58 كيلووات في الساعة مع 394 استقلالية وشحن بنفس سرعة ابن عمه Ioniq 6. بالنسبة للبطارية التي تبلغ سعتها 77 كيلووات في الساعة، تحتاج إلى حساب ما لا يقل عن 53690 يورو، للحصول على استقلالية تصل إلى 528 كم. ولكن مرة أخرى، هذا هو التشطيب الأساسي.

البي ام دبليو i4بالطبع موجود أيضًا في المعادلة، بسعر يبدأ من 57.550 يورو لمدى يصل إلى 479 كم وإعادة الشحن في 32 دقيقة. إنها باهظة الثمن، ومكلفة للغاية حتى.

وأخيرا يمكننا أن نذكرعالم الختم، صممها العالم رقم 2 في السيارات الكهربائية. لقد تم عرضها للبيع منذ أكتوبر بسعر يبدأ من 46.990 يورو، لمدى يصل إلى 570 كم، ولكن إعادة الشحن أبطأ، حيث تم تحقيق 10 إلى 80٪ في 37 دقيقة. وفوق كل شيء، مكافأة بيئية يجب التخلص منها بسبب إنتاجها الصيني.

حتى بدون المكافأة البيئية، يجب أن تظل سيارة Tesla Model 3 ذات قيمة ممتازة مقابل المال في عالم سيارات السيدان الكهربائية. يمكن دغدغتها بواسطة سيارات أكثر إحكاما، مثلرينو ميجان إي تكوآخرونالتكنولوجيا الإلكترونية ذات المناظر الطبيعية الخلابةبفضل لعبة المكافآت البيئية.

وأخيرا، إذانظام الدفع تسلا موديل Y(متوفر بسعر 45.990 يورو) يحتفظ بالمكافأة بفضل إنتاجه الألماني جزئيًا، ويمكن أن يصبح أخطر منافس للطراز 3 في فرنسا لأنه سيكون أقل تكلفة من الطراز 3.