حددت أوروبا المسار للطاقة الكهربائية بالكامل بحلول عام 2035. ولكن على الطريق، ترى رينو عقبات. ويدعو رئيسها التنفيذي، لوكا دي ميو، إلى اتباع نهج أكثر دقة.
يكتسب السباق نحو التحول إلى السيارات الكهربائية زخماً في أوروبا، لكن شركة رينو تدق ناقوس الخطر. ويدعو رئيسها التنفيذي، لوكا دي ميو، إلى مزيد من المرونة في هذا التحول الذي يعد بأن يكون أكثر تعقيدًا من المتوقع. بينماويهدف الاتحاد الأوروبي إلى حظر المحركات الحرارية بحلول عام 2035، الشركة المصنعة الفرنسية تحذر من اتباع نهج جذري للغاية.
نحن بحاجة إلى المزيد من المرونة
«نحن بحاجة إلى المزيد من المرونة"، هذا ما صرح به لوكا دي ميو في مقابلة مع العديد من الصحف الأوروبية. جملة صغيرة تحكي الكثير عن التحديات التي تواجه صناعة السيارات. ولكن لماذا كل هذا الحذر من جانب الشركة المصنعة التي جعلت من الكهرباء أحد رؤوس حربتها؟
ولكي نفهم موقف رينو، علينا أن ننظر إلى واقع السوق. على الرغم من التقدم السريع في التكنولوجيا الكهربائية، لا تزال هناك العديد من العقبات. غالبًا ما تعتبر البنية التحتية للشحن، على الرغم من توسعها، غير كافية في العديد من المناطق. تكاليف إنتاج السيارات الكهربائية، على الرغم من انخفاضها، لا تزال مرتفعة. والأهم من ذلك كله، أن اعتماد المستهلك لهذه المنتجات ليس بالسرعة المأموله.
ويقدر لوكا دي ميو أن الأمر سيستغرق 20 عامًا على الأقل لإكمال التحول الكامل نحو التنقل الكهربائي. وهذا ضعف الموعد النهائي الذي حدده الاتحاد الأوروبي. وهذا التقدير ليس اعترافا بالفشل، بل هو مناشدة للعقل. "نحن لسنا حاليًا على المسار الصحيح لتحقيق استخدام السيارات الكهربائية بنسبة 100٪ بحلول منتصف العقد المقبل"، كما يقول.
لا تضع كل بيضك في سلة كهربائية واحدة
إن رسالة لوكا دي ميو واضحة: التنوع التكنولوجي أمر ضروري. "عندما تلعب الروليت، لا يجب أن تراهن بكل شيء على لون واحد"، يتخيل. يخفي هذا الاستعارة المرحة واقعًا تقنيًا معقدًا. السيارات الكهربائية، على الرغم من كونها واعدة، إلا أنها "ليست سوى أحد الحلول" وفقًا للرئيس التنفيذي لشركة رينو.
عندما تلعب الروليت، لا يجب أن تراهن بكل شيء على لون واحد
ماذا يجب أن نفهم من هذا؟ لوكا دي ميو يطالب بـ "الافتتاح التكنولوجي". ويعني هذا بشكل ملموس عدم إغلاق الباب أمام البدائل الأخرى مثل المركبات الهجينة أو المحركات العاملةالوقود الاصطناعي (الوقود الإلكتروني). ومن الممكن أن تلعب هذه التكنولوجيات دوراً في عملية التحول، وخاصة في المناطق حيث يكون التحول الكامل إلى الكهرباء أمراً معقداً.
للذهاب أبعد من ذلك
هل الوقود الاصطناعي أكثر بيئية من السيارات الكهربائية؟
ويذكرنا هذا النهج باستراتيجية بعض المصنعين اليابانيين، الذين دافعوا دائمًا عن نهج متعدد التكنولوجيا للتنقل الأخضر. وبالتالي يبدو أن رينو تتفق مع رؤية أكثر واقعية، مع الأخذ في الاعتبار الفوارق الإقليمية والتحديات الفنية المستمرة.
ظل المنافسة الصينية
هناك عنصر آخر يزيد من تعقيد المعادلة: المنافسة الصينية. يشير لوكا دي ميو إلى الريادة التي اتخذتها الشركات المصنعة للعملاق الآسيوي في المجال الكهربائي. "إن ما يستطيع الصينيون أن يفعلوه لا يمكن تحقيقه في أوروبا"، يأسف. ويشير الرئيس التنفيذي لشركة رينو بشكل خاص إلى قدرة المصنعين الصينيين على "مشاركة التكنولوجيا والاستثمارات" فيما بينهم.
للذهاب أبعد من ذلك
مكابح السيارات الكهربائية الصينية: إليكم الرسوم الجمركية العقابية التي تفرضها أوروبا
وتثير هذه الملاحظة سؤالاً شائكاً: هل تستطيع أوروبا منافسة الصين في السباق على الطاقة الكهربائية من دون تعديل استراتيجيتها؟ يبدو أن رد رينو سلبي. وعلى هذا فمن الممكن أن ننظر إلى الدعوة إلى المزيد من المرونة باعتبارها محاولة لإعادة توازن القوى في مواجهة المنافسة التي تلعب وفقاً لقواعد مختلفة.
للذهاب أبعد من ذلك
2030: العام الذي ستهيمن فيه ماركات السيارات الصينية على ثلث السوق العالمية
تكشف مقابلة لوكا دي ميو أيضًا عن جانب آخر مهم: فشل التعاون المخطط له مع شركة فولكس فاجن لتطوير سيارة كهربائية بأسعار معقولة. يأسف رئيس رينو أن شركة فولكس فاجنانسحبت من المفاوضاتفي اللحظة الأخيرة«.
وتدل هذه الحادثة على الصعوبات التي يواجهها المصنعون الأوروبيون في توحيد قواهم لمواجهة تحديات الكهرباء. "بالنسبة لي شخصياً، كان من الممكن أن يكون ذلك رمزاً قوياً لو أن شركتين أوروبيتين تقليديتين كبيرتين قد وحدتا قواهما في هذه الثورة"، يثق دي ميو. وتسلط هذه الفرصة الضائعة الضوء على حاجة صناعة السيارات الأوروبية إلى إعادة التفكير في أساليب التعاون التي تتبعها حتى تظل قادرة على المنافسة.
نحو نهج أكثر دقة للتحول البيئي
وفي نهاية المطاف، فإن دعوة لوكا دي ميو لمزيد من المرونة لا تمثل رفضًا للانتقال إلى السيارات الكهربائية، بل هي دعوة لاتخاذ نهج أكثر دقة وواقعية. لا يزال الرئيس التنفيذي لشركة رينو مقتنعًا بأن كهربة السيارات هي جزء من التقدم. ومع ذلك، فإنه يؤكد على أن هذا التقدم يجب أن يتم بطريقة مدروسة وأن يتكيف مع واقع السوق.
ولتحقيق النجاح في هذا التحول، يؤكد لوكا دي ميو على عدة نقاط رئيسية: خفض التكاليف، وتوسيع البنية التحتية للشحن بسرعة أكبر، وجعل الكهرباء الخضراء ميسورة التكلفة. ولا يمكن مواجهة هذه التحديات بين عشية وضحاها، ومن هنا جاءت الدعوة إلى جدول زمني أكثر مرونة.
هل رينو خطأ؟
في نهاية المطاف، قد تخلق مقترحات رينو بيئة مريحة للغاية للمصنعين الأوروبيين. ويهدد هذا الوضع بتقليص حافزهم على الابتكار والتحديث، وهو ما قد يزيد من اتساع الفجوة التكنولوجية مع منافسيهم الصينيين، وخاصة في مجال السيارات الكهربائية.
وهذا النهج، الذي يهدف إلى حماية الاستثمارات في التكنولوجيات الحرارية ومعالجة مخاوف السوق المباشرة، يمكن أن يؤخر في الواقع التحول الضروري إلى تكنولوجيات أكثر استدامة. ويمكن للمصنعين الصينيين، الذين يتقدمون بالفعل في جوانب معينة من التنقل الكهربائي، الاستفادة من هذا الوقت لتعزيز مزاياهم وتحسين عروضهم.
ومن خلال السعي إلى إطالة عمر الطاقة الحرارية، تخاطر صناعة السيارات الأوروبية بتحويل الموارد القيمة التي يمكن استثمارها في البحث والتطوير في مجال الطاقة الكهربائية. وقد يكون لهذا القرار عواقب طويلة الأمد على القدرة الابتكارية لدى المصنعين الأوروبيين، وخاصة في المجالات الحيوية مثل البطاريات، وأنظمة إدارة الطاقة، والبنية التحتية للشحن.
للذهاب أبعد من ذلك
تظهر هذه الدراسة الجديدة أن السيارات الكهربائية يمكن أن تنقذ (العديد) من الأرواح
علاوة على ذلك، فمن خلال تأخير التخلي عن الطاقة الحرارية، قد يجد المصنعون الأوروبيون أنفسهم في وضع سيئ عندما تصبح القواعد التنظيمية البيئية أكثر صرامة حتماً. وسيكون المنافسون الصينيون، الذين استثمروا بكثافة وفي وقت مبكر في الطاقة الكهربائية، أكثر استعداداً لتلبية هذه المتطلبات الجديدة.
وأخيرا، على المستوى البيئي، فإن تأخير نهاية الطاقة الحرارية يتعارض مع الأهداف المناخية الملحة. لكن بالنسبة لرينو، ربما يكون هذا هدفًا ثانويًا.
للذهاب أبعد من ذلك
في فرنسا السيارة الكهربائية "تلوث" أقل من السيارة الحرارية بعد مسافة 10 آلاف كيلومتر وهذه هي البداية فقط
