2030: العام الذي ستهيمن فيه ماركات السيارات الصينية على ثلث السوق العالمية

واعتقدت أوروبا أنها قادرة على احتواء هجوم شركات صناعة السيارات الصينية. وهناك دراسة مثيرة للقلق تزيل هذا الأمل.

الميزة الصينية الثلاثية: التكلفة والسرعة والتكنولوجيا

الدراسة«التوقعات العالمية للسيارات»لك مجلس الوزراءأليكس بارتنرزلا يترك مجالا للشك. ويستفيد المصنعون الصينيون من ميزة هائلة من حيث تكاليف التصنيع، مع توفير يصل إلى نحو 35% مقارنة بمنافسيهم الدوليين. ولكن هذا ليس مجرد غيض من فيض.

إن دورة تطويرها، التي تتراوح بين 18 و24 شهرًا، هي ضعف دورة منافسيها. تتيح لهم هذه المرونة التفاعل بسرعة أكبر مع تطورات السوق والتقنيات الجديدة. وإذا لم يكن ذلك كافيًا، فإن السيارات الصينية تتمتع الآن بالسبق عندما يتعلق الأمر بالمعلومات والترفيه والراحة والمعدات.

الأرقام التي طرحتها الدراسة مذهلة. وبحلول عام 2030، يمكن لماركات السيارات الصينية أن تستحوذ على حوالي ثلث السوق العالمية، مع مبيعات تقدر بتسعة ملايين وحدة خارج الصين. في أوروبا،ومن الممكن أن تتضاعف حصتها في السوق بين عامي 2024 و2030، على حساب العلامات التجارية الأوروبية واليابانية والكورية..

ويفسر هذا التقدم السريع جزئياً بالاستراتيجية العدوانية للمصنعين الصينيين. يقبلونهوامش أقل(7.1% مقارنة بـ 15% للأوروبيين) بهدف اكتساب حصة سوقية سريعة على المستوى الدولي.

للذهاب أبعد من ذلك
لماذا يمكن أن تصبح شركة BYD، أكبر منافس لشركة تيسلا، الشركة الأولى عالميًا في مجال السيارات الكهربائية

تحدي "المركبة المعرفة بالبرمجيات".

لكن قضية الغد الحقيقية ربما تلعب دورها في مكان آخر. كما قال فابيان بيونتيك، خبير السيارات فيأليكس بارتنرز, «سيتم تمييز المستقبل بموضوع المركبات المعرفة بالبرمجيات". هذه السيارات، القادرة على تحديث نفسها وتوسيع وظائفها عبر تحديثات البرامج، يمكن أن تحدث ثورة في الصناعة.

وهنا مرة أخرى، يبدو أن المصنعين الصينيين لديهم السبق. هذا التطور يمكنإعادة توزيع بطاقات الربحيةلصالح شركات البرمجيات والتكنولوجيا، على حساب الشركات المصنعة التقليدية وموردي المعدات.

فهل ما زال بوسع أوروبا أن تتفاعل؟

وفي مواجهة هذا الهجوم الشامل، يبدو أن أوروبا أخذت على حين غرة. يواجه المصنعون في القارة القديمة معضلة صعبة: كيف نستثمر بذكاء في سياق من عدم اليقين بشأن التكنولوجيات التي سوف تسود؟ إن تنوع المحركات التي يجب صيانتها (الحرارية والهجينة والكهربائية) يؤثر بشكل كبير على مواردهم المالية.

علاوة على ذلك، فإن النمو المتوقع للسوق الأوروبية (0.9% سنويًا حتى عام 2030) أقل بكثير من النمو في الصين (3.4%). وتؤدي هذه الديناميكية إلى إبراز الميزة التي يتمتع بها المصنعون الصينيون، الذين يستفيدون من السوق المحلية المزدهرة.

فابيان بيونتيك قاطع: "ولابد أن يتغير نموذج التشغيل التقليدي لصناعة السيارات في أوروبا إذا أردنا أن نظل قادرين على المنافسة.". إنهادعوة حقيقية لإعادة اختراع سلسلة القيمة بأكملها، من الشركات المصنعة إلى التجار، بما في ذلك الشركات المصنعة للمعدات.

إن المخاطر كبيرة: فالأمر لا يتعلق بالحفاظ على صناعة ما فحسب، بل يتعلق بالنظام البيئي الاقتصادي والاجتماعي برمته. الانتقال إلى "مركبة محددة بالبرمجيات«قد يكون ذلك بمثابة فرصة لأوروبا لاستعادة السيطرة، شريطة أن تستثمر بكثافة وبسرعة في هذه التكنولوجيات الجديدة.

هل يجب حظر العلامات التجارية الصينية؟

معالرسوم الجمركيةوالتي سوف تتزايد، اختار الاتحاد الأوروبي حماية نفسه عن طريق فرض الضرائب. قد يبدو حظر العلامات التجارية الصينية في أوروبا حلا بسيطا، ولكنه في الواقع سيؤدي إلى نتائج عكسية لعدة أسباب.

فأولاً، قد يؤدي ذلك إلى المخاطرة بإثارة إجراءات انتقامية من جانب الصين، وهو ما قد يؤدي إلى إغلاق سوق بالغة الأهمية أمام المصنعين الأوروبيين.

ثانيا، من شأن مثل هذا الإجراء الحمائي أن يتعارض مع مبادئ التجارة الحرة للاتحاد الأوروبي، ويمكن أن يكون له عواقب دبلوماسية واقتصادية أوسع نطاقا.

وثالثا، قد يؤدي حرمان المستهلكين الأوروبيين من هذه الخيارات إلى إعاقة الإبداع والقدرة التنافسية في هذا القطاع، على حساب جودة المركبات وسعرها.

للذهاب أبعد من ذلك
هذا كل شيء، أول السيارات الكهربائية الصينية المصنعة في أوروبا موجودة هنا

وأخيرا، أنشأ المصنعون الصينيون بالفعل شراكات ومصانع في أوروبا، الأمر الذي يجعل الاستبعاد الكامل صعبا دون أن يؤثر على أي شيء.

انضمت شركة فولكس فاجن إلى شركة Xpengبينما فاجأت شركة ستيلانتس وهي مجموعة بيجو وسيتروين وفيات وغيرها الكثير الجميعمن خلال تكوين شراكة مع Leapmotor، بداية غير معروفة تقريبًا. دخلت مرسيدس في شراكة مع جيلي مع العلامة التجاريةذكي.

وأخيرا…رينو والتي ستعمل بالتأكيد مع جيليلتتمكن من تصميم Twingo الكهربائي الخاص بك بأقل من 20.000 يورو. وللعلم فإن شركة جيلي هي الشركة الأمفولفو,بولستار,لينك وشركاهإلى جانبلوتسوآخرونزكر، من بين أمور أخرى.

للذهاب أبعد من ذلك
أكبر منافس لشركة Tesla ينشئ متجرًا رسميًا في أوروبا: لماذا يعد هذا قرارًا تاريخيًا

ارتباك استراتيجي في أوروبا

وفي هذا السياق، يبدو أن القرارات الأخيرة التي اتخذها المصنعون الأوروبيون تظهر نوعاً من الارتباك الاستراتيجي.

تعليقإنتاج السيارة الكهربائية فيات 500، الوقفمشاريع مصنع البطاريات ACC، الإعادة تخصيص الميزانية للمحركات الحرارية من قبل شركة فولكس فاجن، أو حتىتخلي مرسيدس عن منصة كهربائية واعدة، كلها علامات على عدم وجود رؤية واضحة على المدى الطويل.

للذهاب أبعد من ذلك
تتخلف شركات بيجو وسيتروين ومرسيدس عن بطاريات السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة بسبب خطأ استراتيجي

وتتناقض هذه الانتكاسات المفاجئة بشكل حاد مع الاستراتيجية المتماسكة والهجومية التي يتبناها المصنعون الصينيون.

ويبدو أن المصنعين الأوروبيين يتنقلون، ويتأرجحون بين الحاجة الملحة للتحول الكهربائي والخوف من فقدان أسواقهم التقليدية. وقد يكون هذا التردد مكلفا على المدى الطويل، مما يترك الطريق مفتوحا أمام المنافسين الصينيين لترسيخ أقدامهم في السوق الأوروبية.

هل تريد العثور على أفضل مقالات Frandroid على أخبار Google؟ يمكنك المتابعةفراندرويد على أخبار جوجلبنقرة واحدة.