كثيرا ما نسمع أن السيارات الكهربائية أكثر عرضة للحريق من السيارات الحرارية. لكن في الواقع، تظل هذه حالة معزولة، كما كشفت دراسة حديثة.
تستمر السيارات الكهربائية في التقدم حول العالم، معحصة السوق التي تستمر في النمومتأخر , بعد فوات الوقت. وهذا في حين أن الحجج المؤيدة لهذا المحرك تتزايد في مواجهة المنتقدين.
مخاطر منخفضة
ومع ذلك، وإلى جانب ذلكالخوف من نفاد البطاريةهناك جانب آخر لا يزال يثير ذعر بعض سائقي السيارات بشأن السيارات الكهربائية. هذه هي الحرائقخوف لا يزال متجذرًا بعمقفي الخيال الجماعي، نظرًا لأن هذا النوع من الأحداث يتصدر عناوين الأخبار بشكل عام عند حدوثه. آخرها يعود إلى أيام قليلة فقط، منذ ذلك الحيناشتعلت النيران في سيارة مرسيدس EQE في كوريا الجنوبية. وهو ما دفع الحكومة إلىالنظر في التدابير اللازمة للحد من المخاطر.
ولكن هل يحدث بالفعل أن تشتعل النيران في السيارات الكهربائية في كثير من الأحيان؟ والأفكار الواردة حول هذا الموضوع منتشرة، لأن الاعتقاد السائد هو ذلكوهذا المحرك أكثر عرضة للخطر من السيارات الحرارية. إلا أن دراسة نشرت في شهر مايو الماضي أثبتت لنا ذلك بالفعلوهذا غير صحيح تماما، على العكس من ذلك. ولكن هذا ليس كل شيء، إذ كشفت شركة أسترالية متخصصة في حرائق السيارات الكهربائية للتو عن أرقام تشير مرة أخرى في هذا الاتجاه.كجزء من تحقيق كبير.
ويستند هذا الأخير إلى بيانات تتعلق بأضواء المركبات (العادم) الخالية من الانبعاثات منذ عام 2010. وأقل ما يمكننا قوله هو أنه لا توجد في الواقع أسباب حقيقية تدعو للقلق أكثر من اللازم. بالفعل،إيف فاير سيف يشير إلى أنه منذ عام 2010 فقط551 حالة ارتفاع درجة حرارة البطارية(السيارات الكهربائية والهجينة مجتمعة) تم تأكيدها في جميع أنحاء العالم. وهذا بينما يوجد ما لا يقل عن 40 مليون سيارة كهربائية 100% متداولة.
بالإضافة إلى ذلك، تنخفض المخاطر بشكل متزايد على مر السنين، كما يتضح من الرسم البياني الذي يوضح عدد الحرائق كل عام منذ عام 2010. وبعد أن بلغت ذروتها في عام 2022 معتم تسجيل ما يقل قليلاً عن 120 حادثًا، ثم انخفضت الأرقام فقط. اعتبارًا من 30 يونيو 2024، تم تحديد ما يقل قليلاً عن 60 حالة. ولكن ما هو سبب هذا التراجع؟ في الواقع، توضح الشركة أن هذا يرجع إلى ارتفاع عدد حالات اندلاع الحرائقالناجمة عن الخلايا الخاطئة.
أسباب متنوعة للغاية
وقد تم استخدام الأخير بشكل خاص من قبل اثنتين من أكبر الشركات المصنعة للسيارات الكهربائية، دون تحديد أسمائهما هنا. ثم تم تحديد المشكلة وتم استبدال البطاريات المتضررةوهو ما يفسر سبب انخفاض عدد الحرائق لاحقًا. ومن المتوقع أن يستمر هذا بفضل تحسين التقنيات. ونحن نفكر، على سبيل المثال، فيبطارية BYD’s Blade LFP (ليثيوم – حديد – فوسفات).والتي أثبتت بالفعل مقاومتها الكبيرة لتقليل مخاطر الحريق.
لأن معظم الحرائقالبدء في متابعة وقوع حادث، يتم ثقب المجمع مما يحدث انفجارًا. الآن، تظهر أحدث البطاريات نتائج ممتازة في اختبارات الاختراق، مما يضمن تقليل المخاطر. السبب الثاني للنار هوالسقوط في الماءبينما الثالث بسبب خلل في الخلايا. وأخيراً في بعض الحالات تحترق السيارة بسبب انتشار حريق خارجي إليها. في الواقع، إذا لم يكن لنصف الحرائق سبب محدد، فهو كذلكلأنه لم يتم إجراء أي تحقيق.
في معظم الحالات،يبدأ الحريق عندما تكون السيارة متوقفةفي الهواء الطلق، وينتشر الأخير خارج السيارة دون انفجار. وماذا عن الحرائق المرتبطة بالشحن؟ هذه الأخيرة تمثل15% من حرائق السيارات الكهربائيةمقارنة بـ 18% العام الماضي. في معظم الحالات، يحدث هذا عندما تكون السيارة متصلة بالكهرباء. ومع ذلك، يوضح التقرير أنه إذا تم تركيب المحطة وفقًا للمعايير، فإن المخاطر تكون معدومة تقريبًا. ومن هنا تأتي أهمية اختياركصندوق الحائطوخاصة المثبت.
ولنتذكر ذلك أيضًاالسيارات الحرارية أكثر عرضة للاحتراق من السيارات الكهربائية. تذهب الجائزة إلى السيارة الهجينة، والتي من المرجح أن تتعرض للحريق أكثر من نظيراتها.
