تستهدف الشركات الصينية المتزايدة ، يمكن للمصنعين الصينيين إنتاج المزيد من السيارات الكهربائية خارج بلدهم الأصلي ، وخاصة في أوروبا. الهدف؟ الهروب من هذه الضريبة من أجل توفير أسعار منخفضة وغزو السوق.
لا تزال غير معروفة للجمهور العام قبل بضع سنوات ، العلامات التجارية الصينية الآنالمزيد والمزيد في أوروبافي مجال السيارة الكهربائية. وقد شوهد هذا بشكل خاص خلال الأخيرمونديال من باريس السيارات.
حل معجزة؟
هذا يزعج الاتحاد الأوروبي ، الذييتهم الشركات المصنعة من إمبراطورية بيئة المنافسة غير العادلة. هذا الأخير سيستفيد بالفعل من الدعم الممنوح من الحكومة ، مما يسمح لهم بذلكعرض الأسعار المنخفضة بشكل خاص. أكثر بكثير مما تستطيع علاماتنا التجارية الأوروبية تحمله. لمعاقبتهم ، أنشأ بروكسل بالتاليواجبات جمركية أعلى، بالإضافة إلى 10 ٪ بالفعل المعمول بها لعدة سنوات.
تتأرجح هذه الضريبة الجديدة بين 17.4 و 37.6 ٪اعتمادًا على الشركات المصنعة ، بين أولئك الذين تعاونوا في إطار التحقيق الذي قام به الاتحاد الأوروبي والآخرين. حتما ، لا تقدر العلامات التجارية هذه الطريقة ، تمامًا مثل بكينالذي عبر عن نفسه حول هذا الموضوع. كتذكير ، تتأثر فقط السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين بهذا الإجراء الجديد. وبقدر ما يمكن القول أن الشركات قد فهمت هذا.
من الواضح أن الشركات المصنعة لا تنوي السماح بأنفسهم. إلى جانب MG ، الذي لديهتتكون من ما يكفي من الأسهم من MG 4من أجل عدم الخضوع للزيادة في الضريبة على الفور ، وجدت العلامات التجارية حلًا آخر ، بسيطة للغاية على الورق. إنه ببساطة عنإنتاج سياراتهم في الخارج، بحيث لم يعد التصنيع في الصين مشكلة في بروكسل. وبقدر ما يمكن القول أنهم لن يحردوا أنفسهم ، كما هو موضح أخبار السياراتالذي ينقل مقال منبلومبرج.
وفقًا لوسائل الإعلام الأمريكية ، يمكن للمصنعين الصينيين أكثر منضعف طاقتهم الإنتاجية في الخارجفي السنوات القادمة. الهدف؟ الاستجابة للواجبات الجمركية العقابية وكذلك الطلب المستمر للنمو على الأسواق الناشئة. وقد بدأت بالفعل بشكل جيد ، كما هو موضح في بطاقة توضح البلدان المختلفة حيث تصدير العلامات التجارية للإمبراطورية الوسطى وتنتج سياراتها في جميع أنحاء العالم.
المصانع أيضًا في أوروبا
في الوقت الحاضر ، لدى الشركات المصنعة للسيارات الصينية مواقع تجميع في ما لا يقل عن تسع دول ، مثلروسيا أو المكسيك أو إسبانيا. لكن من الواضح أنهم لا ينويون التوقف عند هذا الحد.BYDعلى سبيل المثال ، لديه خطة للبناءمصنع جديد في المجر، والتي من شأنها أن تسمح لسياراته أن تكون مؤهلةمكافأة بيئية في فرنسا. كتذكير ، ينبغي أن يكون الأخيرانخفض إلى 3000 يورو العام المقبل، دون شك في ظروف أكثر شدة.
يمكن أن يكون لـ MG الحق في مصنعه الخاصفي القارة القديمة ، مع نفس الهدف. من جانبها ، قررت فولفو جعل EX30في مصنعه يقع في بلجيكاولم يعد في الصين ، لا يزال هربًا من الارتفاع في الواجبات الجمركية. والتي من شأنها أن تسمح أيضا سيارات الدفع الرباعيالاستفادة من الجيش الجمهوري الايرلندي (قانون الحد من التضخم)في الولايات المتحدة ، والتي شددت أيضا المسمار. لكن أوروبا ليست القارة الوحيدة التي تهتم العلامات التجارية الصينية.
في الواقع ، هناك أيضا العديد منإنتاج سياراتهم في تايلاند، وهذا يجب أن يزداد في السنوات القادمة. تمثل إندونيسيا أيضًا خيارًا شائعًا للغاية ، وكذلك الهند والبرازيل. يجب أن تعرف أن الشركات المصنعة مثل BYD ،جاكبسايكأوشيريوقد أعلن تشانغان بالفعل ما لا يقل عن 10 مشاريع بناء أو توسيع المصانع في الخارج. في المجموع ، ينبغي أن يكون إنتاج السيارات الصينيةتصل إلى 2.7 مليون وحدة بحلول عام 2026في 12 دولة مختلفة.
