كيف أضرت أوروبا بنفسها بالضرائب الصينية على السيارات الكهربائية؟

تتخذ المواجهة الأوروبية ضد شركات صناعة السيارات الصينية منعطفاً غير متوقع. وبينما كانت بروكسل تأمل في إجبار الشركات الآسيوية العملاقة على الاستثمار في القارة، استجابت بكين للتو من خلال إصدار أوامر لمصنعيها بتجميد مشاريعهم الأوروبية. وهو الوضع الذي يمكن أن يكون له عواقب وخيمة على صناعة السيارات في القارة القديمة.

للذهاب أبعد من ذلك
لماذا يمكن أن تصل الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية الصينية إلى حدودها بسرعة؟

خطة تأتي بنتائج عكسية على أوروبا

لكن الفكرة بدت جذابة على الورق.بفرض رسوم جمركية متغيرةبالنسبة للسيارات الكهربائية الصينية، اعتقد الاتحاد الأوروبي أن ذلك من شأنه أن يخلق تأثير النفوذ: فإما أن يوافق المصنعون على دفع المزيد للتصدير، أو يأتون إلى الإنتاج مباشرة في أوروبا. لكن ذلك كان دون الاعتماد على رد فعل بكين.

للذهاب أبعد من ذلك
مكابح السيارات الكهربائية الصينية: إليكم الرسوم الجمركية العقابية التي تفرضها أوروبا

وفقرويترزطلبت الحكومة الصينية من شركاتها الوطنية الرائدة ــ BYD، وSAIC (MG)، وجيلي (Volvo، وZeekr، وPolestar، وLynk & Co) ــ إيقاف خططها الخاصة بالتأسيس الأوروبي مؤقتاً. وهي ضربة قاسية لدول مثل فرنسا وإسبانيا والمجر التي كانت تعتمد على هذه الاستثمارات الضخمة للحفاظ على نسيجها الصناعي في مجال السيارات.

للذهاب أبعد من ذلك
إليكم الحل الجديد الذي تقدمه BYD لبيع سياراتها الكهربائية بسعر أرخص في أوروبا

أوروبا تواجه تناقضاتها

ويسلط هذا الوضع الضوء على نقاط الضعف البنيوية التي تعاني منها أوروبا. وعلى النقيض من الولايات المتحدة، التي اختارت نهجا أكثر تطرفا من خلال منع دخول السيارات الصينية بشكل شبه كامل في حين قدمت حوافز ضريبية جذابة، فإن الاتحاد الأوروبي يناضل من أجل تقديم جبهة موحدة ومتماسكة.

إن الدول الأعضاء السبعة والعشرين، بقواعدها المتميزة وبيروقراطيتها المعقدة، تجعل الاستثمارات أكثر تعقيداً من تلك الموجودة عبر المحيط الأطلسي. ناهيك عن المعايير البيئية الصارمة التي تجعل من الصعب إنشاء مصانع البطاريات أو استخراج المواد.

والأمر الأكثر إثارة للقلق هو أنه في حين يكافح المصنعون الأوروبيون لتقديم سيارات كهربائية بأسعار معقولة -تمر شركة فولكس فاجن بأخطر أزمة في التاريخ- يظل السوق مفتوحًا على مصراعيه أمام السيارات الحرارية والهجينة الصينية، ولا تتأثر بالضرائب الجديدة.

وقد يكون لهذا الوضع المتناقض عواقب دائمة. فمن ناحية، تخاطر أوروبا بخسارة مليارات اليورو من الاستثمارات المحتملة. ومن ناحية أخرى، يمكن للمصنعين الصينيين الاستمرار في الحصول على حصة في السوق من خلال نماذجهم الحرارية والهجينة، والتي غالبا ما تكون أكثر قدرة على المنافسة.

لقد بدأت الانقسامات تظهر بالفعل داخل الاتحاد الأوروبي. وانتهى الأمر بألمانيا، التي تعتمد بشكل كبير على السوق الصينية لمصنعيها المتميزين، إلى التصويت ضد الضرائب. وامتنعت إسبانيا، تحت التهديد بالانتقام من صادراتها من لحوم الخنزير، عن التصويت. فرنسا صوتت لصالح الضرائب. التفتت الذي يصب في مصلحة بكين.

والسؤال الذي يطرح نفسه الآن: هل تمتلك أوروبا الوسائل اللازمة لتحقيق طموحاتها؟ ومع الأهداف المناخية الطموحة التي تتطلب كهربة سريعة لأسطول المركبات، ولكن الصناعة المحلية تكافح من أجل تقديم سيارات كهربائية بأسعار معقولة، قد تحتاج القارة إلى المصنعين الصينيين أكثر مما تريد الاعتراف به.

للذهاب أبعد من ذلك
الاتحاد الأوروبي يعلن نهاية السيارات الحرارية عام 2035 رغم مقاومة ألمانيا

وسيحدد الوقت ما إذا كانت هذه الحرب التجارية هي الخيار الاستراتيجي الصحيح. وعلى الرغم من كل شيء، فإن المعادلة تَعِد بأن تكون معقدة بشكل خاص بالنسبة لبروكسل لكي تتمكن من حلها.