والخبر السار هو أن تكلفة الليثيوم استمرت في الانخفاض في الأشهر الأخيرة، مما أثر على أسعار السيارات الكهربائية. ولكن لا تستفيد جميع الشركات المصنعة بنفس الطريقة، بل إن العلامات التجارية الصينية هي التي تستفيد منها بشكل أساسي.
أسعار السيارات الكهربائيةلا يزال موضوعًا للخلاف، مما يمنع العديد من العملاء من المخاطرة. لا يزال هناك الكثير للعثور على ذلكفإنه لا يزال مرتفعا جدا، رغم الانخفاضات.
يستمر سعر الليثيوم في الانخفاض
ومع ذلك، إذا نظرنا في مرآة الرؤية الخلفية، نرى أن تكلفة المواد الخام، وخاصة الليثيومواستمر في الانخفاض على مر السنين. لكن هذا لا يمنع بعض الشركات المصنعة من الاستمرار في ذلكرفع أسعار سياراتهم، مثلبي ام دبليوأومرسيدس. ومع ذلك، وكما هو موضح في مقال نشرهبلومبرج، الليثيوم، العنصر الرئيسي للبطاريات في الوقت الحاضرفي الواقع الحصول على أرخص وأرخص.
واليوم يجب علينا أن نحسب115 دولارًا لكل كيلووات في الساعة لحزمة البطاريةبينما يتم عرض سعر الخلايا حالياً بمتوسط 78 دولاراً فقط للكيلوواط ساعة. في عام 2010، تكلفة حزمةأقل بقليل من 1500 دولار لكل كيلووات في الساعةوالذي كان جزءًا كبيرًا من سبب ارتفاع تكلفة السيارات الكهربائية في ذلك الوقت. علاوة على ذلك، كانت هذه المشاريع في مهدها، حيث لا تزال التقنيات متخلفة ولم يتم تحسينها لخفض التكلفة.
من الآن فصاعدا، يتم القيام بكل شيءوتخفيض الأسعار قدر الإمكان،وهذا على وجه الخصوص بسبب المنافسة الصينية المتنامية، والتي هي قادرة على الذهاب أبعد بكثير من العلامات التجارية الأوروبية. ويرجع ذلك إلى انخفاض تكلفة الطاقة والعمالة بشكل ملحوظ. وهذا ليس كل شيء، لأن المملكة الوسطى تستفيد أيضًا من البطاريات الرخيصة. في الواقع، العلامات التجارية القادمة من هذا الأخير لديهاالوصول إلى أسعار منخفضة بشكل خاص، والتي ليس للمصنعين الخارجيين الحق فيها.
ناهيك عن حقيقة أن الاتحاد الأوروبي قد وضع في مكانهرسوم جمركية أعلىوالذي له أيضًا تأثير كبير على أسعار السيارات الكهربائية القادمة إلى هنا من الصين. لكن المملكة الوسطى لديها أيضًا ميزة كبيرة:حجم الإنتاج. من الأسهل الاستفادة من تخفيض الأسعار عند التصنيع بكميات كبيرة جدًا. ومع ذلك، هذا هو حال هذه الصناعة، في حينالشركات المصنعة مثل BYDويمكن أيضًا الضغط على الموردين لخفض أسعارهم.
التكافؤ قريبا مع الحرارية؟
وبالإضافة إلى ذلك، فإن ابتكارات بعض الشركات المصنعة وموردي المعدات، مثل شركة شنتشن، كذلككاتلمزيد من خفض التكاليف، وذلك بفضل البطاريات الرخيصة. وهو أمر مهم بشكل خاص، عندما نعلم أن الأخير يمثلحوالي 40٪ من السعر الإجمالي للسيارة الكهربائية. ولكنها تستخدم عبوات أكبر على نحو متزايد، وهو ما يهدد أيضاً بدفع الأسعار إلى الارتفاع، والابتعاد نظرياً عن التكافؤ،المتوقع في نهاية العقد.
ولكن هذا ليس هو الحال في كل مكان. لأنه في الصين،وقد تم بالفعل التوصل إلى هذا الأخيرنظرًا لأن معظم السيارات الحرارية أصبحت الآن أكثر تكلفة من السيارات الكهربائية. ويرجع ذلك إلى تكلفة البطاريات، ولكن أيضًا إلى طرق التجميع التي تقلل النفقات بشكل أكبر. لقد رأينا هذا، على سبيل المثال، معأتو 3 وورلد,الذي كانجذبت انتباه مجموعة من المهندسين اليابانيين.السر؟ الحد الأقصى لتخفيض الأجزاء، مثلتسلاتفعل ذلك أيضًا لمركباتها المزودة بـ Gigacasting.
بالإضافة إلى ذلك، يجب أيضًا أخذ عناصر أخرى في الاعتبار، مثل هامش الشركة المصنعة. توضح بلومبرج، على سبيل المثال، أنه معنافيات 500 كهربائيةويكلف 12 ألف يورو أكثر من معادله الحراري، في حين أنه لا يحتوي علىمن 3000 يورو من البطاريات. تطويركيمي LFP (ليثيوم – حديد – فوسفات)كما يلعب دوراً في الانخفاض العام في متوسط سعر المجمعات، لأن الأخير واضحأرخص من NMC (نيكل – منجنيز – كوبالت).
