إن إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية في أوروبا هي مجرد بداية: هذه الرسوم البيانية تثبت الإمكانية

السيارات الكهربائية أنظف من نظيراتها الحرارية، وهذه حقيقة لا يمكن إنكارها وقد كانت كذلك بالفعلثبت مرارا وتكرارا. ومع ذلك، كل شيء ليس مثاليًا بعد، ولهذا السبب لا يمكننا أن نقول ذلك بعدهذا المحرك نظيف 100%والانبعاثات صفر.

إعادة التدوير تتسارع

ومن بين الانتقادات التي كثيرا ما يوجهها المنتقدون، نذكر على وجه الخصوصتصنيع البطارية، والتي من شأنها أن تكون ملوثة بشكل خاص. صحيح أن كل شيء ليس وردياً، خاصة فيما يتعلقاستخراج مواد مثل الليثيوم أو الأتربة النادرة، ويتم تنفيذها غالبًا في ظروف غير أخلاقية أو بيئية. لكن هذا يتغير ببطء، بعدة طرق. من بينها، دعونا نذكر تطوربطاريات الصوديوم، وكذلك إعادة التدوير.

يتطور هذا الحل أكثر فأكثر اليوم، سواء بين الشركات المصنعة أو الشركات المصنعة للمعدات. ونحن نفكر، على سبيل المثال، فيمرسيدس، التي قامت مؤخرًا بتشغيل مصنعها الجديدمخصص، ولكن مع ذلك يعتقد ذلكهذه الطريقة ليست معجزةلكن. هل هذا هو الحال حقا؟ في الواقع، قامت منظمة النقل والبيئة غير الحكومية بدراسة هذه المسألة. والآن فيتقريره الأخيروقد قدمت حتى الآن أرقاما مشجعة عموما بشأن هذا الموضوع.

ووفقا لتقديراته، فإن الليثيوم المعاد تدويره “يمكن أن توفر أكثر من مليوني سيارة كهربائية» بحلول عام 2030 في أوروبا. رقم مرتفع جدًا، لكنه مع ذلك يظل أقل بكثير من تقديرات المبيعات. وفقًا لتوقعات المنظمة غير الحكومية، ينبغي تسجيل المركبات الكهربائيةيصل إلى 9.6 مليون في القارة القديمةفي هذا الموعد النهائي. ومع ذلك، فإن إعادة التدوير لا تزال تجعل من الممكن ملؤها15% من احتياجات الليثيومولكن ليس هذا فقط.

لأن الأخير سيغطي أيضًا "13% من احتياجات المنجنيز للسيارات الكهربائية، و25% للنيكل، و62% للكوبالت". وبطبيعة الحال، من المتوقع أن تستمر هذه الأرقام في الزيادة على مر السنين. وفي عام 2040، يمكن أن تصل مبيعات المركبات عديمة الانبعاثات (العوادم) إلى 16.3 مليونًا. وإعادة تدوير الليثيوم سيجعل من الممكن تجهيزهما يعادل 5.2 مليون منهم. وهو رقم يصل إلى 15.4 للكوبالت و7.6 للنيكل. سيمثل المنغنيز 3.8 مليون سيارة بالتوازي.

مشاريع تحت التهديد

وفقًا لـ T&E، يمكن تطوير قطاع إعادة تدوير البطاريات في أوروباتجنب بناء 12 منجما جديدافي العالم بحلول عام 2040:"أربعة من الليثيوم وثلاثة من النيكل وأربعة من الكوبالت وواحد من المنغنيز". ومن الواضح أن هذه أخبار جيدة للغاية، والتي سوف تساهم فيجعل السيارات الكهربائية أكثر نظافة، من تصميم البطارية. حتى لو كانت العناصر الأخرى مثل هيكل السيارة لا تزال ملوثة للغاية. بالإضافة إلى ذلك، فإن إعادة التدوير في القارة القديمة ستجعل من الممكن القيام بذلكتقليل الاعتماد الأخير على الصين.

علاوة على ذلك، "ستنخفض البصمة الكربونية بنسبة الخمس تقريبًا (-19٪) إذا تم إعادة تدوير الليثيوم في أوروبا بدلاً من ذلكيتم استخراجه في أستراليا ثم يتم تكريره في الصينكما هو الحال في كثير من الأحيان في أيامنا هذه". ولسوء الحظ، كل شيء ليس ورديا، بل على العكس تماما. وتطوير هذه الصناعة يواجه عقبة كبيرة. ووفقا للمنظمة غير الحكومية، يمكن أن تتخلف أوروبا والمملكة المتحدة كثيرا لسبب بسيط: تقريبانصف مشاريع مصانع إعادة التدويريتعرضون حاليا للتهديد.

8٪ فقط نشطون بالفعلو4% قيد الإنشاء، في حين أن 22% متوقفة مؤقتًا و22% معرضة لخطر الإلغاء. دعونا نذكر على سبيل المثال مشروع باركس الواقع في كارلينغ سان أفولد في موسيل، والذي تم تعليقه. ومع ذلك، في يوليو الماضي، أعلنت الشركة النرويجية هيدروفولت عن إنشاءموقع مخصص لإعادة التقييمالبطاريات في فرنسا. وينبغي أن تكون جاهزة للعمل في العام المقبل. بالتوازي،BMW تعتزم افتتاح مصنعها في ألمانياباستخدام عملية "إعادة التدوير المباشر".