لماذا لا تعد إعادة تدوير البطاريات الحل المعجزة وفقًا لمحلل مرسيدس هذا؟

على الرغم من ذلك، تتزايد أعداد السيارات الكهربائية على الطرقركود طفيف في المبيعاتوكثرة المنتقدين. ويعتقد الأخيرون بشكل خاص أن هذا المحرك ليس نظيفًا تمامًا، وأن بعض الجوانب لا تزال تشكل مشكلة، مثلحالة إعادة تدوير البطاريات.

لا معجزة أيضا

ومع ذلك، لم تكن هذه مشكلة لفترة طويلة، والآن يعرف المصنعون بالضبط ما يجب فعله بالمراكم المستعملة. وإذا كانت لا تزال في حالة جيدة، يتم إعادة استخدامها كما هو الحال في السيارات الجديدة. وإذا كانت قديمة جدًا أو تالفة،تم تفكيكهاويتم فصل المواد المختلفة لإعادة استخدامها لتصميم البطاريات الجديدة. منطقة فيهامرسيدسأصبح خبيرًا، منذ أن وضعت الشركة الخدمة مؤخرًامصنعها الجديد المخصص لهذا النشاط.

وبالتالي، فإن الشركة المصنعة الألمانية قادرة على إعادة تقييم المجمعات فينسبة مرتفعة بشكل خاص 96%. مما يعني أنه يمكن استعادة جميع مكونات البطاريات البالية تقريبًا لإنشاء بطاريات جديدة. هل يكفي أنك لم تعد بحاجة لاستخراج مواد "جديدة"؟ حسنا ليس تماما. وهذا ما يفسريورغ بورزر، عضو مجلس الإدارةشركة مرسيدس مسؤولة عن الإنتاج والجودة وإدارة سلسلة التوريد في موقع المملكة المتحدةأوتوكار.

يوضح الأخير أن إعادة تدوير البطاريات لن تكون كافية أبدًالم تعد هناك حاجة لاستخراج الأتربة النادرةأو حتى الليثيوم. على حد تعبيره "سنحتاج دائمًا إلى 20% أو 30% أو 40% [مواد من التعدين]. إذا كانت إعادة التدوير على قدم وساق في عام 2040، فستظل هناك حاجة إلى نسبة كبيرة من المواد الجديدة من المناجم.» رقم مرتفع للغاية، على الرغم من فعالية مرسيدس بشكل خاص.

للتذكير، يستخدم منشئ النجمعملية هيدروميتالورجيةوالذي يستخدم محلولًا سائلًا بدلاً من الحرارة لفصل المواد التي تتكون منها البطارية. هذه التقنية تجعل من الممكن تحقيقهامعدل إعادة تدوير أعلىمقارنة بنسبة 80% المستهدفة بعملية الاندماج التقليدية. ولكن هناك عقبة كبيرة وفقا للمتحدث باسم العلامة التجارية الألمانية: مخزون البطاريات المستعملة لا يزال محدودا للغاية. وهذا بينما نعرف ذلكيتم استبدال عدد قليل جدًا من البطاريات فعليًا.

بطاريات أصغر؟

بالطبع، يحدث أن ينتهي الأمر ببعض السيارات الجديدةألغيت بعد صدمة صغيرة، ولكن في هذه الحالة، لا يتضرر المركم بدرجة كافية لإعادة تدويره. يتم ببساطة إعادة تثبيته في مركبة أخرى. بينما من المتوقع أن تشهد مبيعات السيارات الكهربائية زيادة أكبر، خاصة في فرنساتحت ضغط من الحكومة، يجب أن نكون قادرين على تلبية الطلب.ولذلك فإن إعادة التدوير لا ينبغي أن تكون كافية.وفي الوقت نفسه، يشعر البعض بالقلقنقص الليثيوم المحتملعلى مدى السنوات القليلة المقبلة.

ومع ذلك، لا يزال الخطر تحت السيطرة، وذلك بفضل الاكتشاف الأخير لـعدة تحفظات على وجه الخصوصكبيرة في جميع أنحاء العالم. وهناك أيضاً حل لتقليل الحاجة إلى التعدين، وقد فهمه اليابانيون، على سبيل المثال. إنها ببساطة مسألة تقديم سيارات كهربائية ببطاريات أصغر،مثل سيارات كيعلى سبيل المثال، والتي يمكن أن تنتهي بالتطور هنا.

أثناء انتظار وصولنيسان ساكورا وميتسوبيشي إي كيه أخرىEV، لقد فهمت بعض الشركات المصنعة بالفعل فائدة السيارة ذات المجمع الصغير. نحن نفكر فيمحرك قفز مع T03أو بالطبعسيتروين مع صديقه، دون أن ننسى رينو، التي يناشدها رئيسها التنفيذيانخفاض في حجم البطارية. مما له أيضًا تأثير في خفض تكاليف الإنتاج، حيث يمثل هذا العنصر تقريبًا40% من سعر السيارة الكهربائية. وهذا له تأثير مباشر على السعر الذي يدفعه العملاء.