في وثيقة نشرت للتو، أعلنت الحكومة عن عدة أهداف للحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. ومن بينها الزيادة القوية جدًا في مبيعات السيارات الكهربائية في فرنسا. المشكلة: تخطط الأخيرة لخفض المساعدات الشرائية بشكل كبير، في حين أن المبيعات قد وصلت بالفعل إلى نصف الصاري.
معترف بها لكونها عالمياأنظف من السيارات الحرارية، يتم الترويج للسيارات الكهربائية بشكل متزايد من قبل السلطات العامة. وبالتالي فإن هذه الأخيرة تتضاعف المبادرات لتشجيع سائقي السيارات على اختيار هذا المحركوالتي يتم فيها تعليق آمال كبيرة على الحد من انبعاثات الغازات الدفيئة، وبالتالي احترام اتفاقيات باريس.
هدف طموح بشكل خاص
وفي هذا السياق أعلن الاتحاد الأوروبي أن بيع البنزين والديزل والسيارات الهجين سيكون صارماًممنوع من 2035، لصالح الكهربائية بالكامل. في انتظار،لوائح المقهىوتهدف هذه المبادرة إلى تحقيق متوسط ثاني أكسيد الكربون للسيارات الجديدة المباعة في أوروبا، وتشجع الشركات المصنعة على بيع أكبر عدد ممكن من المركبات الخالية من الانبعاثات (العادم).
ولكن هذا ليس كل شيء، لأنه الآن،إنه دور الحكومة الفرنسيةللتحدث والإعلان عن أهدافها المتعلقة بالكهربة. في وثيقة نشرتها للتو وزارة البيئة بعنوان"خطة لفرنسا خالية من الكربون"، تم ذكر عدة أرقام، والتي يجب الوصول إليها في أسرع وقت ممكن.
وبالتالي فإن الحكومة تريد أن تصل إلى شريط66% مبيعات السيارات الكهربائيةفي المنطقة بحلول عام 2030، أي خلال ست سنوات فقط. مستوى متوسط قبل الوصول إلى 100% بحلول عام 2035، وفقاً لرغبة بروكسل. ولكن يكفي أن نقول إنه لن يكون من السهل تحقيق ذلك.
ولسبب وجيه، تشهد مبيعات السيارات الكهربائية ركودا في أحسن الأحوال، بل إنها تميل إلى الانخفاض في الأشهر الأخيرة.وهذا هو الحال على المستوى الأوروبيولكن أيضًا في فرنسا، كما أكدت مؤخرًا أرقام من شركة AAA Data المتخصصة.
انخفضت الحصة السوقية للنماذج الكهربائية في أكتوبر،من 17 إلى 15% فقطمقارنة بشهر أكتوبر 2023، فيما تراجعت التسجيلات بنسبة 18% مقارنة بالعام الماضي. ولحسن الحظ، بعض النماذج مثل الجديدسيتروين ë-C3ساعد في الحفاظ على السوق.
ويكفي أن نقول أن الوصولحصة سوقية تبلغ 66% خلال ست سنواتولذلك فهو طموح بشكل خاص. لأن الأخير يزيد في المتوسط بنسبة 1% سنوياً، وسيكون من الضروري حوالي خمسين عاماً لتحقيق هذا الهدف إذا لم يتم القيام بأي شيء. وهذا بالضبط هو المكان الذي يطرح فيه هذا مشكلة، لأن الوضع متناقض تمامًا. تريد الحكومة زيادة مبيعات السيارات الكهربائية، لكنها في الوقت نفسه تخطط لذلكتقليل المساعدات الشرائية، وعلى وجه الخصوصمكافأة بيئية قدرها 4000 يورو.
قم أيضًا بتطوير المخزون المتداول
في الواقع، يجب أن ينتقل هذا الأخير إلىفقط 3000 يورو من 1يكونيناير المقبلولكن هذا ليس كل شيء. لأن التأجير الاجتماعي، الذي سيتم تجديده، يمكن تعديله أيضًاتم قبول عدد أقل من الطلبات مقارنة بعام 2024. الأمر الذي قد يؤدي إلى إبطاء مبيعات السيارات الكهربائية بشكل كبير، لأننا نعلم أن سائقي السيارات ما زالوا يجدون ذلكهذا المحرك مكلف للغاية. لذلك، تعتبر هذه التنبيهات الصغيرة ضرورية لتعزيز المبيعات.
رقم آخر سنصل إليه في عام 2030:15% سيارات كهربائية في الأسطول. هنا مرة أخرى، قد يكون هذا أبعد ما يكون عن الوضوح: كما يشير الموقعالسيارات النظيفة، وكان هذا الرقم 2.2٪ فقط في بداية عام 2024.
لذلك، ليس الأمر سهلاً، لأن سائقي السيارات يحتفظون بسياراتهم لفترة طويلة جدًا (كان متوسط عمر أسطول السيارات الفرنسي9.8 سنة في 2022)... ويمكن للدولة أيضاإنهاء مكافأة التحويلاعتبارًا من عام 2025، بهدف مكافأة أصحاب السيارات الذين قاموا باستبدال سياراتهم الحرارية القديمة بسيارة كهربائية.
وفي بقية الأهداف، تريد الحكومة أيضًا التركيز على وسائل النقل العام، وخاصة السكك الحديدية ومشاركة السيارات. كما أن الوقود الحيوي يقع في قلب طموحات الدولة التي تريدزيادة استخدامها بنسبة 40% بحلول عام 2030مقارنة بعام 2019.
وأخيراً، فيما يتعلق بالهيدروجين، فهو يعتبر بديلاً «من الدرجة الثانية» للسيارات الكهربائية. والشيء الجيد أن هذا المحرك لا يخلو من العيوب،كما سبق أن أوضحنا ذلك قبل قليل.
